Indianapolis 500 ja selle loodud võistlussari olid varem innovatsiooni vitriin, kuid kaasaegne Verizon IndyCar seeria piirab meeskonnad ühe šassii konstruktsiooniga ja ühega kahest mootorist. Järgmisel hooajal muutuvad autod veelgi sarnasemaks.
IndyCari 2018. aasta võidusõiduauto teeb lõpu niinimetatud "aero kit" kerekomplektidele, mis on omased mootoritootjatele Chevrolet ja Honda. Selle asemel kasutavad kõik meeskonnad sama paari aerokomplekte, mis tähendab, et kõik autod näevad välja identsed. Uuel autol on kaks kerekujundust, üks kiirete ovaalide jaoks, teine lühemate ovaalide, maanteede ja tänavaradade jaoks.
Soovitatavad videod
Varem andis IndyCar Chevyle ja Hondale vabaduse oma aerokomplektide väljatöötamiseks, kuid katse ei läinud hästi. Mõlema tootja disainid nägid üsna ebaviisakas välja. Algselt oli Honda aerokomplektil ka suur jõudluse puudus, samas kui madala tõmbejõuga versioonil Chevy komplekt andis nii vähe survejõudu, et pani mõned autod esimestel kordadel läbi õhu lendama väljasõidud.
Seotud
- Kuidas Chevy oma maantee- ja võidusõidu Corvettesid koos arendas, et mõlemat paremaks muuta
- Kuidas Verizon ja Team Penske kasutasid 5G-d Indy 500 võitmiseks
- Acura võtab IndyCaris rohelise lipu, kuid ainult üheks võistluseks
Pärast neid tulemusi läks IndyCar sõna otseses mõttes tagasi joonistuslauale. Võidusõiduautod rõhutavad tavaliselt vormi asemel funktsiooni, kuid disainerid näevad tegelikult palju vaeva, et 2018. aasta IndyCar lahedaks muuta. Disain on sarja korraldajate sõnul veidi voolujoonelisem ja inspireeritud 1990. aastate populaarsetest "madala liiniga" IndyCaridest.
Naha all on sama IR-12 šassii Itaalia võidusõiduautode tootjalt Dallara, mida kõik IndyCari meeskonnad on kasutanud alates 2012. aastast. Mootorid on samuti muutumatud: meeskonnad jätkavad Chevy või Honda 2,2-liitriste kahe turboülelaaduriga V6 mootorite kasutamist. IndyCar eeldab, et jõudlus on suuresti sarnane vana autoga, kuid kuna 2018. aasta auto kasutab teistsugust aerodünaamiliste abivahendite paigutust, peaks juhtidel olema lihtsam üksteisest mööduda.
IndyCar väidab ka turvalisuse parandamist. Sarja korraldajad väidavad, et külgkokkupõrke kaitset on täiustatud külgkorpuste ümberkujundamisega. Simulatsioonides on autod näidanud vähem kalduvust pööretel õhku paiskuda ja vähem keerukad esitiivad toodavad kokkupõrgetes vähem prahti. Auto võib ka olla varustatud tuuleklaasiga, mida IndyCar kaalub, et vähendada juhi peavigastuste riski.
IndyCari sõitjad Juan Pablo Montoya ja Oriol Servia hakkab kohe uut autot testima. IndyCar loodab 2018. aasta spetsifikatsiooniga kerekomplektid meeskondadele tarnida novembris, valmistudes järgmiseks hooajaks.
Toimetajate soovitused
- Võidusõidu kõige pühitsetum väljak võõrustab 2021. aastal autonoomseid autosid
- IndyCar hakkab 900-hobujõulisi hübriidjõuallikaid kasutama 2022. aastal
- Volkswagen valmistab oma elektrilist ID R võidusõiduautot ette oma seni raskeimaks väljakutseks
- 2019. aasta Chevy Corvette teeb Indy 500 tempot, kuna kuuldused radikaalsest ümberkujundamisest jätkuvad
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
