2013. aasta Honda Civic Si ülevaade

Pean tunnistama, et olin pisut põnevil, kui nägin Honda taskusõitja Civicu versiooni Si kupee ilmumist Digital Trendsi testiautode nimekirja. Mul on Civicu jaoks pehme koht, kuna ma seda omasin – 1975. aasta 3-ukseline luukpära, üks esimesi Civicu sarjast.

Ei, ma pole NII vana. Ostsin 1980. aastate lõpus kolledžis olles 800 dollari eest märkimisväärselt puhta 4-käigulise manuaalkäigukasti (tol ajal väike varandus) ja see viis mind läbi minu õppeaastad ja alustas minu esimeste ajakirjandustöödega, enne kui ma lõpuks (ja kahjuks) selle aastaid hiljem maha müüsin. $900. Hea vahatöö võib teha imet.

Väike "CVCC Civic" (see oli just selline, välja arvatud minu oma oli valge) oli ainulaadne segu kasulikkusest, jõudlusest ja sõidurõõmust, mis näis Jaapani impordi algusaegadel tavalisem.

Oma väikese kasvu ja kaisutava stiiliga ei olnud see väga mehine auto, kuid samal ajal kui mu semud oma katkise mehelikkust näksisid. kõristilõksud, olin õue debütantidega kurameerimas või Oregoni osariigis Eugene'i ümbruse mägedes rallisõitja mängimas oma usaldusväärses – ja kiires – väikeses. Kodanik.

Mis on siis muutunud peaaegu 40 aasta jooksul, mil Honda Civicus on olnud? Tegelikult mitte palju. Noh, hind on testimisel pisut kõrgem, 24 800 dollarit.

Hoidke see lihtsaks…

2013. aasta Honda Civic Si kupee on tore sõita ja nagu tema vanaisa CVCC, on see endiselt keskendunud ja lõbus masin, millele on lisatud minimaalselt tarbetut.

Libistage maad ümbritsevale, kuid kena kujuga ja toestatud juhiistmele ja saate kohe aru, et see pole teie vanaema sõbralik Civic-inimene. Tohutu analoogtahhomeeter asub autos olles ees ja keskel roolikaare ülaosa all distantsi, suure digitaalse kiirusmõõturi kõrval on paremal väike andmeekraan ja VTEC/pöördenäidikud vasak. See on üks lihtsamaid, keskendunumaid ja paremini kujundatud kriipse, mida olen näinud.

Lihtsustatud filosoofia näib läbivat autot, kui paned võtme sisse ja keerad (nupukäiviti puudub siin) ja 201-hobujõuline 2,4-liitrine neli pöörleb koheselt, ilma turboülelaadurite, hübriidjõu või ECO/Sporti abita. nupud.

Vajutage kergelt vedrustusega sidurit ja libistage 6-käiguline täismanuaalkäigukast esimesele käigule ja ongi aeg minna. Laske esimesel käigul gaasi sisse ja esirattad piiksuvad, kui kahe veojõukontrolli hoiatused armatuuris närviliselt vilkuvad, tuletades mulle meelde, et ma peaksin käituma. Muidugi saab selle väikese lapsehoidja nupuvajutusega koju saata, kui autojuhid nii valivad.

Telefon on seotud, muusika üleval, aknad alla, katuseluuk lahti ja parem jalg sügeleb mõne kurvilise tee pärast, Si põrkab edasi Portlandi siselinna lagunevad tänavad, kui liigun läbi liikluse oma lemmikkatseteedele läänest kaugemale Mäed. Kuigi vedrustust on kindlasti õpetatud, on see parem kui mõned teised võidusõitjad, kellega olen sõitnud, ja sellel on täpselt piisavalt väikest konarlikku neeldumist, et hoida sõit linnas mõnevõrra tsiviliseeritud.

Roolist paremal suur puutetundlik ekraan, mis on ümbritsetud tehissüsinikkiust, kaldub juhi ja kuvab tavalised bitid: navigeerimine, tagavarakaamera, telefoni toimingud, Celine Dioni laulu, millele ma kaasa laulan (I KID!) jne. edasi. Telefoni sidumine oli kiire ja üldiselt on puuteekraan tundlik ja hõlpsasti kasutatav, erinevalt hiljuti testitud Acura ülespuhutud süsteemist. Isegi hääletuvastussüsteem tundub kiirem. Rohkem ei ole alati parem.

Kuna liiklus hõreneb ja sõidutee tõuseb mäkke, vajutasin gaasipedaalile veidi rohkem ja Si tormab innukalt edasi, käiguvahetused tulevad libedal käigukastil kiiresti, kui mootori ulgumine täidab kajut. Muidugi, labakäigutajad on suurepärased, kuid käiguvahetuse ja siduripedaali intiimsuse ja palja lihtsuse kohta on veel palju öelda. Teil on lihtsalt palju parem ettekujutus sellest, mida jõuallikas teeb.

Roolitunnetus oli väga hea ja hea tagasiside andis läbi hästikujulise, nahkkattega tiisli. Si ei kasuta uutmoodi, tuima elektroonilist roolisüsteemi, mille poole kõik (sh Honda) liiguvad. hammaslatt FTW, kuigi sellel on loomulikult ka toiteabi. Ma arvan, et varem nimetati seda "roolivõimendiks". Mõistan autotootjaid, kes soovivad kasutada mehaaniliselt lahti ühendatud elektroonilist roolisüsteemi, kuna see lihtsustab auto erinevatele turgudele, kuid see lahtiühendamine on probleem – tagasisidet pole lihtsalt piisavalt ja siiani ei tunne ma, et ükski autotootja oleks süsteemi täielikult välja mõelnud veel.

Kena tehniline puudutus Si-l on väike andmeekraan, mis asub spidomeetrist paremal, kuid siiski väga lähedal juhi silmapiirile. Roolinupp lülitab läbi erinevaid valikuid, sealhulgas bensiini läbisõitu, muusikavaliku allikat ja pealkiri, peaaegu tühi ekraan, mis säästab aega ja temperatuuri ning lõbus ekraan, mis näitab mootori võimsust protsentides. Ronides läbi Portlandi linnakanjonite, ei ületanud mootori näit kunagi palju üle 50 protsendi ja Si liikus palju kiiresti.

Läbi tuttavate S-kõverate ja sujuvate kallakutega kurvide North Plainsi piirkonnas väljaspool Portlandi on Si selle element, tihe šassii, mis hoiab auto tasasel ajal, kui ratas pöörleb paremale, ja mootori koormuse näidik ronib. Väike neljakene tõmbab jõuriba läbides meelelahutuseks piisavalt kõvasti, kuid ei tunne end kunagi kontrolli alt väljas ega tunne, et see viib teid suurtesse probleemidesse.

Pöörake mootor tõmblukuga punase joone poole, kui tee avaneb ja kiirusest vasakul asuval väikesel V-TEC paneelil hakkavad põlema tuled. Esimene on punane tuli, mis süttib umbes 4500 juures, mis tähendab, et V-TEC süsteem on aktiveeritud. V-TEC muudab iga silindri kohal olevate ventiilide ajastust ja kestust, et võimaldada rohkem õhku ja kütust, mis suurendab võimsust (ja vähendab gaasi läbisõitu, kuid see mure on ammu möödas). V-TEC võrguga liigub Civic üha kiiremini edasi, kuna kõik 201 hobust hüppavad 7000 p/min punase joone lähedal. Tavalises linnasõidus jääb V-TEC lihtsalt ootama, lastes mootoril hingata, et saavutada suurem pöördemoment ja parem läbisõit. Kuid siin, õndsuses, laeb selle Si nurkadest välja ja hägustab pikkadel teedel telefonipostid.

Vahetult punase V-TEC tule all süttib rida kollaseid tulesid, kui mootor läheneb punasele joonele ja maksimaalsele võimsusele. Need "käiguvahetuse tuled" toimivad perifeersete meeldetuletustena, et võtta järgmine käik, ilma et peaksite pilku teelt eemaldama ja tahvlit kontrollima. See maitseb suurepäraselt võidusõiduautode asjadest, mis muudab käiguvahetuse lihtsaks läbi teise ja kolmanda käigu tagasilülitamise ja tippvõimsuse säilitamise.

Mõningane esiveosüsteemi alajuhitavus annab kitsamates, tehnilisemates kurvides mõne sulgurlihase hetke ja erinevad rehvid võivad erinevus, kuid üldiselt on Si nurki sirgutav lõbus masin, mis paneb sind soovima, et elaksid hipodroomi või mõnes kergelt patrullitud riigis. teed (ahm).

Kui Honda kingiks sellele autole veel 50 hobujõudu ja nelikveo, võib see olla uue taseme sportmasin ja minu litsents oleks tõsistes raskustes, kuid tõenäoliselt tõuseks see ka hinna liiga palju kõrgemale taskukohasest tasemest nüüd. Võibolla kunagi.

Puudub löök

Pärast katsemarsruudi läbimist hakkab sadama vihma ja ma suundun tagasi osariikidevahelisse teele, et koju suunduda, Honda mootor müriseb 6. minutil kiirusel 2500 p/min.^th käik (või madalam), kuna liiklus kuhjub, kuid vähemalt armatuurlaual olev väike MPG-monitor ütleb, et muudan iga galloni dinosaurust 31 miili pikkuseks reisiks. Liiklusest tüdinenud, lülitasin sisse 7 kõlariga helisüsteemi ja alles siin tundsin, et Si on mind alt vedanud.

Kuigi stereol oli 360 vatti võimsust, mis juhivad seitset kõlarit, sealhulgas bassikõlarit, on madala kvaliteediga vastus tundub, et süsteemist puuduvad inimkuulmiseks saadaolevad kaks või kolm alumist oktaavi – isegi pärast bassitaseme tõstmist üles. Rahvamuusika kõlas hästi, välja arvatud see, et ma ei ole tõeline rahvamuusika fänn, vähemalt mitte rohkem kui ühe või kahe laulu osas, mida ma juba tean. Selgus ja definitsioon madala alumise otsa kohal olid korralikud, kuni helitugevus jõudis umbes ¾ skaala ülespoole, misjärel see moondus halvasti - isegi CD-d kuulates.

Otse noorteturule suunatud auto puhul on see suur möödalask. Pärast seda, kui on konkurendi stereo võimsa võimsusega ära hellitatud, Hyundai Veloster, ei ole Hondal vabandust selle peamise koostisosa odavnemiseks või jõudlusest ilma jääda.

Terav väljanägemine

Vähemalt tabasid nad Si välimuse osas õigeid noote. Kuigi tuunerauto lapsed võivad lisada maapinna efekte, vahetada tuled välja ja kinnitada tobedale tagatiivale, pole seda vaja.

Meie katseauto mustad ja harjatud metallist 17-tollised valuveljed nägid suurepärased välja, samal ajal kui auto meislitud joontel oli hoopi, kuid mitte midagi üle võlli. Lõppude lõpuks on see Honda, ainus autofirma, mis ilmselt suudab superauto (vana NSX) muuta mõnevõrra steriilseks ja igavaks. Kuid siin see nii ei ole.

Puudub nüri esiots, millel on suur maad ümbritseva tänavasõiduvõre või pöörased poritiibad. See masin näeb välja kantud tuuletunnelist ja üle 30-aastasest stilistist, mida see ilmselt ka on. Isegi tagumine ots näeb välja sihikindel, mitte stiliseeritud, sisse tõmmatud luugi, mõttetute tagatulede ja väikseima spoileri vihjega. Üks väljalaskeava juhib kasutatud gaasid atmosfääri, kahe toruga egopuhuti lisaraskust pole vaja – seega pole seda ka olemas. Ainult lihtne punane Si-märk ees ja taga koos kolme paljast metallist juhtpedaaliga reedab auto tõelisi kavatsusi.

Mustad riidest istmed, millel on punasega reljeefne “Si” logo, olid mugavad ja käsitsi reguleeritavad – täpselt nii, nagu mulle meeldib. Ma tegelikult pigistasin autosse ühel hetkel neli inimest, kuigi tagaistmetel istusid 6-aastane ja lühemat kasvu (5 jalga 3) inimene ja see oli nagu oli, see oli umbes ideaalne. Ärge lootke oma NBA mängijatest sõprade transportimisele Si tagaosasse.

Oma juurtele truu

2013. aasta Honda Civic Si on väga lõbus auto, milles on praktilisust. Terav, kuid vaoshoitud välimus, sain sellegipoolest mitu positiivset kommentaari auto välimuse kohta.

Maanteel oli manuaalkäigukastiga ühendatud normaalhingava Fouri vahetu reaktsioon teravas kontrastis mõne teise turboülelaaduriga, automaatse/poolmanuaaliga varustatud autod, millel kulus hetk või paar, et elektrooniliselt otsustada, mida ma talt palusin, ja ajasid siis mõnikord segaduse seda.

Luksuslik mootor, rafineeritus, suurepärane välimus, mugavad ergod, Honda usaldusväärne maine ja sirge Civic Si lihtsustatud olemus pani mind sõidu ajal naeratama – ja meenutama oma vana 75. aastat Kodanik. Kui ma vaid leiaksin veidi kasutatud Si 800 dollari eest ...

Kõrgused

• Peppy-nelikul on just piisavalt mahla, et tekitada põnevust
• Peppy neljapauku saab ilmselt odava peale hüpata
• Suurepärase välimusega, suurepärase kõlaga
• Armastan seda armatuurlauda
• Taskukohane

Madalad

• Helisüsteem jääb konkurentidele ja ootustele kaugele alla
• Tehnilisemate kurvide ajal veidi alajuhitavust
• Raske sõit siledatel maateedel tähendab konarlikku sõitu linnas

Toimetajate soovitused

• Sony Honda Afeela auto on CES-i tipptasemel ja ma olen selle jaoks täiesti valmis
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• Parimad sedaanid
• Honda Civic vs. Honda Accord
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: erinevused ja sarnasused