2015. aasta Jeep Renegade Sport ülevaade

2015 Jeep Renegade Sport

MSRP $17,995.00

Hinde üksikasjad

DT soovitatav toode

"Pealtnäha kõlab Itaalias toodetud Fiat 500L-il põhinev Jeep kohutavalt, kuid väike Renegade peaks soodsa hinnaga naeratuse tooma kõigile."

Plussid

• Hea kütusekulu
• Armas igakülgne stiil
• Üllatavalt hea sõidudünaamika
• Praktiline

Miinused

• Võib olla liiga armas
• Kõrge hind koormatud mudelite jaoks
• Aeglane, aeglane, aeglane

Jeep ehitas selle Itaalia … see kõlab nagu halva nalja algus Teise maailmasõja kohta. Kuid Itaalia ehitatud Renegade on tegelikult viimane Fiat Chrysler Automobilesi (FCA) üllatavate õnnestumiste jada.

Kuigi Renegade ei asenda – vähemalt kohe – Compassi ja Patrioti, on see esimene soodsa hinnaga Jeep, mis hoiab kaubamärgi eetose puutumatuna. Kõige väiksemal Jeepil õnnestub ühendada Fiati huumorimeel ja üllatav praktilisus, eriti lihtsas jaburas subkompaktsete crossoverite segmendis. Renegade pole isegi peaaegu täiuslik. Oma võlu ja võimalustega peaks aga olema mingi koletis, et twee Jeepster ei meeldiks.

Väike, lai ja asjalik

Sõiduki puhul, mis peaks vastama karmile Jeepi nimele, pole Renegade'il just kõige soodsam põlvnemine. Võluva välisilme all jagab Renegade sama väikest laia arhitektuuri nagu Fiat 500L ja 500X.

Andrew Hard / digitaalsed suundumused

Selle sugupuu puhul ei oodanud ma, et Renegade'il on Jeepi nimega ühine tunne või jõudlus. Nii avastasin üllatusega – kuid ilma tänutundeta – Renegade’i karmi ja valmis hinge.

Alustuseks pakuvad rool ja sõit muljetavaldavat kombinatsiooni rafineeritusest ja veokile sarnasest vastupidavusest. Renegade suudab isegi kurve võtta ilma sassi minemata.

See ei tähenda, et Renegade on kiire, isegi kui see on varustatud 2,4-liitrise neljasilindrilise Tigersharkiga, nagu oli olnud minu Renegade Sporti pressiesindaja. Renegade'is annab see auväärne Itaalia neljapott välja 180 Itaalia täkku ja mis veelgi olulisem, 175 naela jalga pöördemomenti. Seotud üheksakäigulise käigukastiga sobib see kombinatsioon suurepäraselt 8,8-sekundiliseks spurdiks 60-ni.

Nagu öeldud, erinevalt teistest Tigersharki rakendustest annab Renegade'i versioon vähemalt mõistliku pöördemomendi maksimaalsel pööretel minutis.

TrailHawk või TrailDove?

See on oluline, arvestades Renegade'i peotükki: maastikuvõimet. Varasemad ökonoomsed džiibid valmistasid selles osas paraku pettumuse, käitledes parimal juhul märgade lehtedega. Renegade annab aga vähemalt teatud varustuses hakkama.

Jah, inimestel, kes soovivad linnas teeselda, on võimalik hankida Renegade ainult esiveoliste seadmetena. Ostjad, kes soovivad vähemalt ette kujutada, et lähevad kunagi maastikule, on aga saadaval mitmeid nelikveovõimalusi.

Sport, Latitude ja Limited Renegades saab varustada Jeepi Selec-Terrain veojõukontrolliga ja spetsiaalselt välja töötatud AWD-süsteemiga, millel on jõuülekandeseade. See süsteem kasutab tagaratastele jõu edastamiseks ülekandekorpuse asemel sidurit. Selle süsteemi eeliseks on see, et kui AWD veojõudu pole vaja, saab tagasilla lahti võtta, vähendades hõõrdumist ja parandades kütusekulu. Tegelikult oli minu pressiesindaja elu jooksul saavutanud keskmiselt ligi 30 mpg.

See seadistus on palju võimekam kui teistel väikestel maasturitel ja krossoveritel, kuid sellest ei piisa tõsisteks väljasõitudeks kõnniteel. Ostjatele, kes hindavad tõelist maastikuvõimet, on olemas Trailhawk.

Nagu ka teistega Jeep Trailhawks, Renegade'iga on kaasas suur hulk maastikuvarustust. Kõige olulisemad on esi- ja tagasilla reduktorid, mis jäljendavad madala ulatusega käigukasti jõudlust. Muud uuendused hõlmavad 8,7 tolli kliirensit, 20:1 roomamissuhet ja libisemisplaate.

Sõitsin selle seadistusega jääga kaetud maastikurajal ja oli tulemustest tõsiselt muljet avaldanud. See ei pruugi Wrangleriga sobida, kuid väike Renegade suutis end hoida üle mogulite, 30-kraadiste, jääga kaetud tõusude ja muu. Kahjuks on sellisel jõudluse tasemel oma hind. Kuigi 4X4 Sport algab kõigest 19 995 dollarist, maksab Trailhawk ostjatele tagasi vähemalt 25 995 dollarit – ehk peaaegu 4000 dollarit rohkem kui kõige lihtsam Wrangler.

Renegade võib olla kallim kui Wrangler, kuid isegi kõige lihtsamal kujul on see palju elamisväärsem. Minu 24 975-dollarine Renegade Sport oli üsna maha kantud, puudus navigatsioon, Bluetooth, soojendusega istmed ja isegi esituled, mis koos autoga kustusid. Siiski oli sellel eemaldatavad katusepaneelid, üllatavalt ruumikas sisemus ja umbes kuus miljonit lihavõttemuna.

Väga praktiline, kuid veelgi jaburam

Vaatamata väikesele suurusele, 166,6 tolli, on see vaid 6,0 ​​tolli pikem kui Honda Fit. Vaatamata oma suurusele on Renegade’is üllatavalt palju ruumi. Tagaistmele mahuvad isegi täiskasvanud inimesed – vähemalt lühikesteks sõitudeks. Ka see tagaistme tuba ei tule kaubaruumi arvelt, kuna Renegade'il on suur pagasiruum.

Sport mudeli interjöör on paljas, kuid igav pole kaugeltki. Näib, et Jeepi disainereid julgustati Renegade’i puhul oma juukseid – ja isegi pükse – alla laskma. Sambadele ja kõlariümbrustele on reljeefsed Jeepi iluvõred ja nipsasalikul Moabi topograafiline kaart.

Kõikjal, kuhu interjööri vaatate, on veel üks hoolikalt paigutatud väike noogutus Jeepi pärandile. Kas see on kitšlik ja liiga armas? Jah, absoluutselt. Kuid see on ka ideaalne viis panna väikseim ja odavaim Jeep end erilise ja armastatuna tundma.

Järeldus

DT tarvikute pakett

Täiendage oma mängu ja võtke oma varustusest maksimumi järgmiste lisadega, mille meie toimetajad on käsitsi valinud:

WeatherTechi koeratõke ($73)

Hoidke oma auto puutumata ja Fido mugav koeratõkkega.

Võrratu rehviketid ($105)

Valmistage oma Renegade talveks valmis mõne täisrehviketiga.

Cobra Dashi kaamera ($105)

Salvestage oma seiklused Renegade'is Lugege meie arvustust

Armsate lihavõttemunade ja Pixari-laadse väliskujunduse vahel ei ole Renegade kindlasti auto kõigile. See on mõttekas, kui võtta arvesse turusegmenti, mis on asustatud selliste veidrustega nagu Nissan Juke ja Mini Cooper Paceman.

Kindlasti on 25 000 dollari kulutamiseks praktilisemaid viise kui Jeep Renegade. Erinevalt enamikust muudest tavalistest transpordivahenditest on Renegade'il hing... ja isegi mõned ainulaadsed võimalused. Võib-olla kõige tähtsam on see, et vähemalt Jeepi fännide jaoks vastab esimene Itaalias ehitatud Jeep kaubamärgi vaimule, nagu väike Renegade, mis seda võiks teha.

Kõrgused

• Hea kütusekulu
• Armas igakülgne stiil
• Üllatavalt hea sõidudünaamika
• Praktiline

Madalad

• Võib olla liiga armas
• Kõrge hind koormatud mudelite jaoks
• Aeglane, aeglane, aeglane

Toimetajate soovitused

• Jeep toob 2024. aastal USA-s turule oma kaks esimest elektrilist linnamaasturit
• 2021. aasta Volkswagen ID.4 AWD esimese sõidu ülevaade: veojõud paraneb
• Parimad maastikusõidukid
• Jeepi pistikhübriid Wrangler lippab vaikselt õues ringi
• Jeep Wrangler vs. Jeep Wrangler Rubicon