Mercedes-Benz soovib, et tema EQ alambränd oleks täielikult elektriline vaste praegusele bensiini luksuslikule tootevalikule autosid ja see töötab selle eesmärgi nimel, alustades hinnaspektri vastaskülgedest ja töötades keskel.
Kui mudelivaliku lipulaevad on EQS-sedaan ja linnamaastur ning EQB toimib algtaseme pakkumisena, on 2023. aasta Mercedes-Benzi EQE sedaan seatud turu keskpaika. See on Mercedes E-klassi elektriline vaste, mis on üks autotootja leiva ja või mudelitest. Ja nagu E-klass, konkureerib EQE Mercedese Saksamaa konkurentide sedaanidega, nagu Audi e-tron GT, BMW i4 ja Porsche Taycan. Tõenäoliselt ostetakse seda ka Genesis Electrified G80, Lucid Airi ja Tesla Model S vastu.
Sedaan EQE jõuab USA esindustesse 2022. aasta lõpus neljas erinevas vormis: põhi-tagaveoline EQE 350+, nelikvedu EQE 350 4Matic ja EQE 500 4Matic ning AMG EQE jõudlusversioon. Mercedes ei ole ühegi nende mudelite hindu avalikustanud, kuid sellel esimesel sõidul testitud EQE 350 4Matic on tõenäoliselt keskmise astme varustustase. Nagu tema EQS-i vend, saab EQE ka linnamaasturi variandi, mis jõuab turule millalgi pärast sedaanversiooni.
Disain ja interjöör
EQE on sama pastillitaolise kujuga kui EQS sedaan, mille dikteerib aerodünaamika. Disaini atraktiivsus on vaieldav, kuid sujuv kuju vähendab aerodünaamilist takistust, mis aitab parandada tõhusust ja sõiduulatust. Nahaalune EQE põhineb samuti samal EVA2 arhitektuuril nagu EQS sedaan.
Kuid kuigi kaks EQ sedaani tunduvad esmapilgul sarnased, on EQE pisut väiksem kui tema vend. See on 3,5 tolli lühema teljevahega 10,6 tolli lühem kui EQS sedaan. Tagaistmel istujad võivad erinevust märgata, kuid nagu ka bensiinimootoriga E-klassi kolleeg, on EQE suunatud rohkem juhtidele kui reisijatele. Selle korralikumad proportsioonid meeldisid ka meie silmadele, muutes EQE õde-vennast elegantsemaks.
Sisekujundus on minimalistlik, säilitades samas funktsionaalsuse.
Täielikult isejuhtivat autot ei saa täna osta – ja võib-olla kunagi ei saagi –, kuid autotootjad otsivad võimalusi, kuidas suuremat osa töökoormusest inimjuhtidelt masinatele üle kanda. Mercedes-Benz võib olla astunud seni suurima sammu selles suunas.
Mercedes väidab, et selle Drive Pilot süsteem, mis hiljuti Saksamaal turule toodi, on esimene tootmissüsteem, mis saavutab Automotive Society 3. taseme. Inseneride (SAE) autonoomia skaala, mis tähendab, et auto saab aktiivse süsteemiga ise täielikult sõita, kuid inimjuht võib siiski aeg-ajalt juhtimine üle võtta. aega. Autonoomsest sõidust on see veel kaugel, kuid 3. taseme tähistus tähistab suuremat võimekust kui konkureerivad süsteemid.
Mercedes-Benzi eesmärk on muuta 2030. aastaks vähemalt mõnel turul täiselektriline, kuid selleks on vaja turule tuua iga oma paljude bensiinimootoriga mudelite elektrilised ekvivalendid. 2023. aasta Mercedes-Benzi EQB sobib selle kirjeldusega täpselt.
Kui EQS-sedaani eesmärk on täita S-klassiga sarnast rolli ilma seda otseselt kopeerimata, on EQB sõna otseses mõttes olemasoleva Mercedese crossover-maasturi – GLB-klassi – elektriversioon. See kasutab sama kerekest kui GLB, säilitades isegi selle mudeli valikulised kolmanda rea istmed.
