Kohati vaoshoitud, kuid alati sportlik ja mugav Chevrolet SS tuletab meile meelde, et mõnikord suudab räbalameeskond BMW poistest kõige paremini hakkama.
Filmides võidab päeva alati kaltsukas. Lõppkokkuvõttes tundub, et julgus, kavalus ja kavalus kukutavad alati kalkuleerivad konkurendid, olenemata väljakutsest. Reaalses maailmas on see aga harva nii, eriti autotööstuses.
Näiteks sakslased loobuvad armastusest, huumorist ja erksavärvilistest riietest, et automaailmas domineerida. Pagan, need on nii sirged paelad, et ei võta isegi sandaale kandes nailonsokke jalast – ja ükski inimene ei peaks seda kunagi tegema.
Seotud
- 2022. aasta Chevrolet Bolt EUV esimese sõidu ülevaade: hoo säilitamine
- Waymost saab esimene ettevõte, kes võtab isejuhtivate autode eest tasu
On ilmne, et SS ületab kodumaa rivaale ja edestab neid.
Elu maitse ohverdamine on siiski ära tasunud. Saksa kaubamärgid müüvad paremini ja edestavad peaaegu kõiki autotootjaid, millega nad kokku puutuvad, eriti kui tegemist on sedaanidega. Nii et kui te ei mängi Hollywoodi stsenaariumi järgi, peate olema täiesti vaimne, et võtta vastu Euroopa parimad täissuuruses sedaanid.
Võtke BMW 5. seeria. Muidugi on seda natuke igav vaadata, kuid selle suur V8 variant on karjuv. See mahutab mugavalt viis inimest ja läheb nagu kuradima. Ja päris saksa kujul lendab see natuke radari all, olles samas lõbus kui sportauto.
On loogiline, et ainult mõned tagaveekogud yahoo on piisavalt vabad, et vaadata 5. seeriat ja öelda: "Jah, ma saaksin paremini teha." Kuid SS-iga on Chevy just seda eesmärki saavutada. Selleks vajas see aga austraallaste abi. Selleks oli Holdenit vaja.
Aluselt maalt
Holden, neile, kes pole teadlikud, on GM-i V8-st kinnisideeks jäänud Austraalia kaubamärk. Kui viimase 40 aasta jooksul on ameeriklased hoidunud autopõhistest pikapitest nagu El Camino ja Tagaveolised autod, mille jõuallikaks on suured, karjuvad V8-d, hoidsid austraallased nendest reliikviatest üha tugevamalt kinni. autoga minevik.
Nii et kui Chevy tahtis tagaveolist lihasedaani, selle asemel et kulutada miljoneid dollareid ja lugematuid aastaid nullist alustades vaatas see hoopis maa alla ja Holden VF-i poole Kommodoor.
VF Commodore põhineb Holdeni disainitud Zeta platvormil, mis toetab ka praeguse põlvkonna Camaro, Cadillac CTS-V ja Caprice politseiautot. Seda kasutati ka endiste Pontiac GTO ja G8 mudelite puhul.
Kui Chevy Holdenile helistas ja ütles, et sakslaste odaviske vastu võtmiseks on vaja tagaveolist lihasedaani, andsid aussid sellest rõõmuga. Lihtne tagavedu on nende kott.
See ei pruugi teid üllatada, kui saate teada, et SS on ehitatud Holdeni rajatises Elizabethis, lõunaosas Austraalia ja USA-sse tarnitud SS on täielikult austraallane, maskeerudes hulljulgeks Ameerika lihaseks sedaan.
Väljast vanilje, seest lihane
Selle asemel, et luua ameeriklastele täiesti uus auto, võtsid austraallased hoopis Commodore'i ja kruvisid üles uue nina ja saba. Ehkki SS-il on kaasaegne Chevy esi- ja tagaosa, on keskosa täiesti mahe Commodore. Lõppude lõpuks on austraallased suurepärased V8-de ja tagaveoga, kuid mitte nii suurepärased dünaamilise väliskujundusega.
Kuigi Chevy ei pruukinud Holdenil Commodore'ist SS-i ümberkujundamisel välisilme palju ära teha, tegi see siiski suuri sisemisi muudatusi. SS-kabiin on sportlik, mugav ja umbes sama esmaklassiline kui Chevy saab.
Chevyga varustatud nahast sportistmed, pehme puutega materjalid, punased aktsentõmblused, lameda põhjaga sportrool ja MyLinki puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem. Sellel on väga radarialune, täiskasvanulik tunne, mida ma tegelikult ei osanud oodata.
Praegu, kui sa oled Saksa insener, siis sa naerad. Aga mitte nii kiiresti, Fritz, me alles alustasime.
V8 võimsus
6,2-liitrine LS3 V8, mis C6 Corvette'i liikuma pani, annab nüüd SS-i jõuallikaks. SS-s on see hea 415 hobujõu ja 415 naela jala pöördemomendi jaoks. See viib selle sujuvalt sõitva pereveoki kiiruseni 60 miili tunnis umbes viie sekundiga – täpselt sama kiiresti kui BMW 550i.
Kui Chevy Holdenile helistas ja ütles, et sakslaste odaviske vastu võtmiseks on vaja tagaveolist lihasedaani, andsid aussid sellest rõõmuga.
Suurepärase tõukurvardaga jõuallika heli juhitakse läbi kahekordse väljalaskesüsteemi. Erinevalt paljudest kaasaegsetest sedaanidest ei ole SS-il sportlikku heitgaasipaketti, mis oleks segadust tekitav. See lihtsalt on, mis see on. See on vaikne, kui soovite, ja vali, kui soovite.
Selle võimsuse eest maksate siiski pumba juures. SS-ile kehtib Gas-Guzzleri maks, kuna see saavutab vaid 14 mpg linnas ja 21 maanteel. Bimmer aga saab 15 mpg linnas ja 22 maanteel.
Enamiku ameeriklaste V8-dega on ühendatud kuuekäiguline manuaalkäigukastiga automaatkäigukast, mida juhivad rooli taha paigaldatud käiguvahetajad. Kuigi see pole kõige kiiremini vahetav automaat, pole see ka halvim. Auto kaudu edastatakse jõud tõelisel Austraalia kujul tagaratastele.
Tagamaks, et suudate oma 3975-naelise lihasedaani peatada, pani Chevy kokku võimsa Brembo piduripaketi. Need nelja kolviga pidurid rakendavad kogu aeg tugevat pidurdusjõudu ega kuumene kunagi üle.
Jõud kõnniteele
Olenemata sellest, kui ma armastan austraallasi ja nende "Arkansase rannas" võtteid, ei olnud ma kindel, et üks karm "all-all" sportsedaan suudab Ameerikas konkureerida.
Chevy jooksis meid SS-is läbi samade kanjonite, mida olime nautinud eelmisel päeval Stingray kabrioletiga. Meie hotellist kiirteele 74 jõudmiseks pidime aga sõitma kaheksa miili mööda rohkem asustatud Palm Springsi maanteed, mida ääristavad autokauplused ja tipptasemel kauplused. See andis meile suurepärase ülevaate sellest, milline oli SS, kui see polnud sportrežiimis, enne kui keevitasime gaasihoova põranda külge.
Avastasin kiiresti, et SS-i vulkaaniline jõud on osavalt maskeeritud selle peresõbralike teesklustega. SS on sujuv, vaikne, mugav, hästi ühendatud ja sellega on rõõm manööverdada läbi äärelinna liikluse. Ei teie reisijad ega möödujad ei saaks kunagi aru, et teil on piisavalt jõudu kapoti alla surnud tähe taaskäivitamiseks.
Kui tegime paremääre kiirteele 74, läksime spordile ja kõik ennustused olid välja lülitatud. LS3 möirgas suure raevuga, kui tõusime mööda kõrbemägesid. Seda ma ootasin. Mida ma aga ei oodanud, oli SS-i võime kurvides hakkama saada.
Ei teie reisijad ega möödujad ei saaks kunagi aru, et teil on piisavalt jõudu kapoti alla surnud tähe taaskäivitamiseks.
Mäeaheliku tipus langes temperatuur 34 kraadini. Suverehvidega sõites arvasin, et see võib olla probleem. Ei olnud. Dramaatika osas tahaksin öelda, et viskasin SS-i nurkadesse – ja ausalt, ma tegin seda. Kuid see, kuidas see reageeris, ei viita sellele, et teda oleks käsitsetud või loopitud. Haarasin hiilgavalt kujundatud sportrooli, keerasin kõvasti kurvidesse ja SS vastas kõhklemata ja kärata.
SS jäi märkimisväärselt istutatud. Sõites oma mugavuspiiriga teel, mida ma ei tundnud, autos, millega ma veel ei olnud kursis, külma ilmaga suverehvidega sõitsin nii kõvasti, kui mugavalt tundsin. SS ei muutunud kunagi oravaks. See ei kurtnud kunagi. See võttis iga nurga graatsiliselt ja valju, andestamatu V8 mürinaga.
Kuuekäigulise jaoks proovisin nii manuaal- kui automaatrežiimi. Nii palju kui mulle käiguvahetus meeldib, oli parim valik lasta käigukastil oma asju teha. Käiguvahetus labadel oli vähem käsk, vaid pigem soovitus; see lõppes nihkumisega, kui ta tahtis nagunii. Ma leppisin ja lasin sellel lihtsalt oma asja teha.
Virnastamine
On ilmne, et SS edestab ja edestab kodumaa rivaale nagu Dodge Charger SRT8, mis on vähem elamiskõlbulik, ja Ford Taurus SHO, mis on igas mõttes parim. Aga kuidas on lood Bimmeriga? See on raskem küsimus.
Võrreldava võimsusega BMW 550i võimsus on 445 hj, kuid see maksab 63 900 dollarit. SS seevastu maksab oma 415 hj ainult 44 470 dollarit.
Jah, BMW-l on natuke rohkem kätt, kuid kas sellel on 21 000 dollari väärtuses lisaraskusi? Ei, absoluutselt mitte.
SS on geniaalne auto. Kuigi selle Austraalia jooned on pisut mahedad, näeb see hea välja. Kuigi veidi kütusesäästlik, läheb see nagu hea muskelautoga. Kuigi see pole nii pehme kui 5. seeria BMW, on sellel kolmveerandi hinna eest suurepärane interjöör.
Kas kõik need osad annavad kokku väärt terviku? Jah. SS on täiuslik segu Austraalia braggadociot ja ameeriklasest, mis võib olla piisavalt võimas, et isegi BMW parimaks saada.
Kõrgused
- Heitgaas võib olla nii vaikne kui ka karjuv
- Hästi sorteeritud kuuekäiguline automaat
- Tugev, pleekimata pidurdamine
- Sportlik, puhas ja mugav interjöör
Madalad
- Õrn väliskujundus
Toimetajate soovitused
- 2024. aasta Chevrolet Silverado EV on tööks ja mängimiseks mõeldud elektriline pikap
- Rakenduse myChevrolet uus funktsioon tagab sõpradele ja perele, et olete kaitstud
