2018. aasta Audi RS3 ülevaade

Kompaktsetesse autodesse absurdsete koguste võimsuse toppimine on kunstivorm. Tänu Volkswageni teedrajavale tööle Golf GTI, luukpära keretüüp on nende insenerikatsete jaoks kõige tavalisem alus. Miski kasulikkuse ja jõudluse segus ajab kaasaegse auto entusiasti raevu.

Kuigi hot hatch armastus on universaalne, on Euroopa ja Jaapani autotootjad ameeriklased ajalooliselt kahe silma vahele jätnud. Kui armukadedus meist võitu sai, otsisime üles lähima V8-masinaauto ja rebisime läbipõlemise; paraku oli see vaid lühiajaline lahendus. Siis, mis tundus üleöö, hakkasid tootjad oma puutumatuid autosid USA-sse tarnima. Fordi Focus RS, Honda Civic Type R, ja Audi RS3 – täpselt nii, nagu need välismaal ilmusid… noh, peaaegu.

Viieukselised luukpärad ületasid isegi meie kõige ülepaisutatud ootusi, kuid Audi nõudmine sedaankerega RS3-le hõõrus meid valesti. Alguses irvitasime, aga siis vaatasime selle spetsifikatsioonilehte. "400 hobujõudu, ütlete? Sama hästi võiks seda enne kohtuotsuse langetamist korraks teha. Õiglase kohtuprotsessi läbiviimiseks viisime beebi RS-i teedele ja võidusõiduradadele – merepinnale ja 2500 jala kõrgusele sellest. Nüüd on aeg kohtuotsus lugeda: siin on meie 2018 aasta Audi RS3 Ülevaade.

Mis on uut

Välismaal on Audi müünud ​​kaks põlvkonda oma RS3, mõlemad on malmist valmistatud viiesilindrilise mootoriga. 2017 oli nii esimene mudeliaasta USA turul RS3 kui ka esimene Audi alumiiniumploki viiesilindriline rakendus (jagatud TT-RS). 2018. mudeliaasta RS3 saab nüüd standardvarustuses pimeala jälgimise ja tagumise ristliikluse hoiatuse, kuid kõik muud muudatused alates 2017. aastast toimuvad valikuliste pakettide kujul.

Kärpimistasemed ja funktsioonid

RS3 on nii Audi kõige võimsamate jõudlusautode sisenemispunkt kui ka A3 mudelisarja ülemine tähis. Esiosas on RS3 laiemal roomikul (võrreldes A3/S3 versioonidega) suuremad õhuvõtuavad koos plaatina liistudega, mis sobivad praeguste RS-sõidukitega. Standardsed LED-esituled ja päevasõidutuled tagavad pimedas silmanägemise, samas kui a silmapaistev Quattro märk kärgstruktuuriga iluvõre põhjas osutab auto nelikveole seadistamine.

Profiilis on standardsed 19-tollised viieharulised teraga rattad viimistletud hõbedase, titaani või mustade aktsentidega. Valige must optikapakett (1300 dollarit), et lisada peeglikorkide mustad korpused, must iluvõre ja must tagaspoiler. Tagaosas on plaatinast viimistlusdetailid hajuti ja paar suurt ovaalset väljalasketoru. Nagu oleme Audi RS-i toodetelt eeldanud, on üldilme terav ja imposantne, ilma räiget territooriumi ületamata.

2018. aasta Audi RS3 on oma 55 900 dollari suuruse lähtepunktiga (400 dollarit rohkem kui eelmisel aastal) täis standardseid funktsioone, nagu panoraamkatuseluuk, võtmeta sisenemine ja süüde, varukaamera, parkimisandurid ees ja taga, soojendusega esiistmed, soojendusega, automaatselt tumenevad peeglid, kahetsooniline automaatne kliimaseade, HD raadio, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, HD-raadio ja kaks USB-porti. Audi pakub ka mitmeid pakette, et tõsta RS3 luksushierarhias kõrgemale.

Tehnoloogia ülevaade

Audi omad täiesti uus A8 ja A7 nihutavad piire juhi ohutuse ja mugavuse tehnoloogiate osas, kuid isegi tagasihoidlik A3 sisaldab mitmeid vidinaid. Lisaks ülaltoodud tavapärastele maiuspaladele pakub Audi tehnoloogiapaketti (3200 dollarit), mis sisaldab MMI Navigatsiooni ja MMI Touchi, Audi Connecti rakendusi, Audi virtuaalne kokpit digitaalne ekraan ja 14 kõlariga Bang & Olufseni helisüsteem.

Ainult mudelitel TT ja R8 leiate Audi nüüdseks tuttava 12,3-tollise digitaalse juhiekraani standardvarustuses. kuid sissepääsu hind muutub peagi järelmõteteks, mida rohkem te selle suurepärasega suhtlete liides. Intuitiivse, kohandatava ja erksa kuva kaudu on juurdepääs arvukatele telemeetria-, kaardistamis- ja multimeediumiandmetele. Pärast seda, kui Virtual Cockpit tegi kolm aastat tagasi debüüdi, on mitmed autotootjad kasutusele võtnud oma digitaalsed armatuurlauad, kuid ükski neist ei tundu nii sujuv kui Audi pingutus.

Ükskõik, kas eelistate digitaalset või analoogset kokpitti, armatuurlaual on tavaline 7,0-tolline monitor. Erinevalt teatud Mercedes-Benzi toodete kleebitavatest ekraanidest saate aga ekraani ühe nupuvajutusega armatuurlauale libistada. Autojuhid saavad töötada Audi MMI teabe- ja meelelahutussüsteem roolile paigaldatud nuppude, häälkäskluste või MMI Touch kontrolleri (kui on varustuses) kaudu.

Sisemine sobivus ja viimistlus

Audi teeb jõupingutusi algtaseme A3 salongi kaunistamiseks, kuid teha saab vaid nii palju, et 30 000 dollari suurune auto tunneks end oma peaaegu 60 000 dollari suuruse hinnasildi väärilisena. Tepitud nahast sportistmete komplekt, mikrokiust seemisnahast sisetükid roolis, käigukangil, ja uksepaneelides ning valikulised süsinikkiust sisestused on RS3 stiiliuuenduste hulgas peamised.

Ilma paketi lisandmooduliteta on RS3 taskukohasem, kuid selle kabiin on suures osas sassivaba. Täiustatud digitaalse pillide klastri, B&O helisüsteemi ja 1000-dollarise RS Design paketi punaste aktsentidega, RS3 võtab endale esmaklassilise toote rolli – vaatamata mõnele soodsale käiguvahetuslabale ja kõvapaneelile armatuurlaud.

Vaadake salongi paigutusest kaugemale ja RS3 kogemus paraneb märkimisväärselt. Tähelepanu väärib väikese sedaani nõtke sõidukvaliteet ja mugavad istmed, mis on võrdväärsed iga luksussõidukiga. Audi magnetilised sõiduamortisaatorid võivad lamedama kurvide läbimise jaoks jäigemaks muutuda, kuid sujuvamaks pendeldamiseks võivad need ka pehmeneda. Isegi lisavarustusse kuuluva fikseeritud vedrustusega peatub RS3 karistava sõidu puudumisel – ühtlustab karmimad konarused enne, kui need tabavad sõitja jalamaid. Sarnaselt võivad sportistmed välja näha agressiivsed, kuid pakuvad igapäevast sõidumugavust ja tõhusat toestust kõrge G-ga manöövrite ajal.

Siseruumala on veel üks näitaja RS3 "professionaalide" veerus. Vaatamata oma alakompaktsele suurusele tähendab RS3 kõrge katusejoon küllaga pearuumi koos üllatavalt hea tagumise jalaruumiga. 10,0 kuupjalga RS3 pagasiruum ei ole massiivne, kuid koos kokkuklapitavate tagaistmetega on teie käsutuses siiski mõningane mitmekülgsus.

Sõiduvõime ja MPG

Võib-olla hoidis Audi RS3 osariigi toomist tagasi, kuna eeldas (õigesti), et me hindame sellist deminutiivmudelit tähistatud märgi kandmiseks. Kui meie mõtetes imbub muljetavaldav RS Spordi looming, nagu RS5, RS7 ja TT-RS, kuhu mahub subkompaktne sedaan?

Faktide ja arvude kohaselt otse asjade käigupealt. Kapoti alt leiate 2,5-liitrise turboülelaaduriga viiesilindrilise 400 hobujõu ja 354 naela jala pöördemomendi. Võimsus edastatakse kõigile neljale rattale (igaüks sisse lükatud Pirelli P Zero kumm) seitsmekäigulise käigukasti kaudu S-Tronic topeltsidur automaat käigukast. Nii palju nurinat ja keerulist stardijuhtimissüsteemi kasutades saavutab 3500-naeline RS3 60 miili tunnis vaid 3,5 sekundiga. Valige Dynamic Plusi pakett (4800 dollarit) ja auto kiirus on 174 miili tunnis.

Nende numbrite perspektiivi silmas pidades kulub 465-hobujõulisel Corvette Grand Sportil 60 miili tunnis kiiruseks 3,9 sekundit ja Audi enda 540-hobujõuline R8 V10 vastab ainult RS3 kiirendusele. Kuni nuuskpiirituseni; arvame nii. RS3 lai pöördemomendi kõver 1700–5850 p/min tähendab tõukejõudu igapäevasel pendelrändel, kui piduritulede näitustel ei osale. Tunnistame, et tõuke esilekutsumisel esineb väike viivitus, kuid viiesilindrilise sujuvus korvab viivituse enam kui ära. See on ka suhteliselt tõhus mootor (eriti väljundit arvestades). Linnas suudab RS3 ainult 19 mpg, kuid maanteel näete 28 mpg.

Mis meid aga kõige enam üllatab, on RS3 kehajuhtimine. Linnas sõites tundub auto tihe ja täpne, kuid RS-i tehnika särab tõeliselt ainult võidusõidurajal. Tänu NASA Pro Racingu SoCali osakond, on meil võimalus sobitada meeleolukas neljaukseline ehk täiuslik maanteerada. Willowi tänavad pakib 1,6-miilisele ringrajale 14 kurvi, lubades palju külgmist treeningut. Isegi suhteliselt lühikese, 1000 jala pikkuse kohese auto puhul on suurepärased pidurid ja tasakaalustatud juhitavus hädavajalikud. Õnneks on meie testiautol valikulised Carbon Ceramic esipidurid ja fikseeritud RS-häälestusega vedrustus (osana Dynamic Plus paketist).

Sporti käigukasti ja stabiilsuskontrolliga on turbolaadur alati pooli ja arvutid on vähem invasiivsed. Kuigi auto kaalu ebatasakaal on 57:43 esi-taga, lasevad tagurpidi astmelised rehvid (255 sektsiooni ees ja 235 sektsiooni taga) esiotsa istutamise ajal tagumisel otsal pöörlema. Audidel on piiril alajuhitavus kehv, aga RS Sport on adra RS3-st puhtaks tuunida. Kiiresti kurvis läbi sõites kleepub RS3 ees ja kõigutab taga, pöörates autot tõhusalt kiiremini. Seda toetab pöördemomendi vektorsüsteem Haldex kõik rattad sõidavad eelistab anda võimsust esirehvide kaudu, kuid ei kõhkle saata täisveojõudu ka taha. Selle kõige tulemuseks on esiveo tunnetus ilma puudusteta.

Kurv kurvi järel püsib RS3 tasane ja neutraalne, võimaldades gaasi, piduri ja rooli abil keskkurvi reguleerimist, mis muidu oleks võimatu. Rool on kerge – isegi dünaamilises režiimis –, kuid täpne viisil, mis ainult parandab sõidukogemust. Aga kuidas nende piduritega on? Ülalolevas videos võrdlen neid naljaga pooleks hea sõbraga, kes hoiab sind probleemidest eemal, kuid sõnum on siiras: need süsinikkeraamilised imed (koos kleepuvate Pirellidega) on erinevus hea ja erakordse rajal esitus. Isegi pärast tervet päeva tiirutamist säilitab RS3 tohutu pidurdusjõu ja reageerib hästi jälje-piduri liigendusele.

Ohutus

Kuigi 2018. aasta Audi RS3 pole IIHS ega NHTSA konkreetselt hinnatud, teenib 2018. aasta Audi A3 IIHS-ilt Top Safety Pick Plus reitingu ja NHTSA viie tärni hinnangu. RS3 standardsete turvaelementide hulka kuuluvad juhi ja kõrvalistuja eesmised turvapadjad, põlveturvapadjad, eesmised rindkere külgturvapadjad, Sideguard® peakardinad, ABS, ESC, LATCH turvaistmed tagaistmetele, Audi Pre Sense Basic (kokkupõrkeeelne ohutus), varukaamera, parkimisandurid, pimeala jälgimine ja tagumine põikliiklus hoiatused.

Valikuline juhiabipakett (1400 dollarit) lisab adaptiivse püsikiirusehoidja koos stop & go-ga, sõidurea hoidmise abi, automaatsed kaugtuled ja kauguskontrolliga eesmise radarisüsteemi.

Kuidas DT selle auto sisustaks

Enamiku jõudlusautode puhul soovime valikuvõimalusi minimaalsena hoida, kuid RS3 pisut allakäiva salongi puhul lisame mõned asjad. Esimene oleks dünaamiline pakett (1450 dollarit), mis lisab tagurpidi astmelise jõudlusega rehvid, 19-tollised titaanrattad ja mustade otstega RS-i spordiväljalasketoru. Lisaks sisaldab Dynamic Plus pakett (4800 dollarit) meie väga armastatud süsinikkeraamilisi pidureid, RS-vedrustust ja süsinikkiust mootorikatet. Meie viimane lisand oleks tehnoloogiapakett (3200 dollarit) koos selle virtuaalse kokpiti ekraani, B&O helisüsteemi ja MMI-navigatsiooni versiooniuuendustega. Natuke raha säästmiseks loobuksime oma testeri vilgavast Catalunya Red värvimistööst ja eelistaksime Nardo Grey välisilme. Kokkuvõttes maksab meie täiuslik 2018. aasta Audi RS3 64 350 dollarit (pluss 975 dollarit sihtkoha- ja käsitlustasud).

Meie võtta

Tõelised üllatused on haruldased, kuid kui neid ette tuleb, tasub seda maitsta. Nagu selgub, ehitasid Audi ja selle majasisene häälestusperekond midagi palju suuremat, kui RS3 numbrid näitavad. Isegi nii kõvasti kui RS3 käivitub, võib sirgjooneline põnevus vananeda – suurepärane sõidudünaamika seda ei tee. Kes oskab öelda, kas me oleksime super-subkompakti varasemaid põlvkondi nii armastanud kui seda, kuid auto, mille Audi lõpuks Ameerikale andis, on piiramatu võidukäik. Tegelikult võib see olla veel meie lemmik RS.

Kas on paremat alternatiivi?

Audi RS3 konkureerib kõige tihedamalt BMW M2 ja Mercedes-AMG CLA45. Nende hulgas on RS3 kõige kiirem kuni 60 miili tunnis, kõige võimsam ja pakub kõige mahukamat salongi; see on ka kõige kallim. Meil pole kahtlust, et RS3 läbib antud ringraja kiiremini kui mõlemad tema konkurendid, kuid M2 — oma tagaveo seadistus ja saadaolev manuaalkäigukast – saavutab üliolulises lõbutsemises väikese edumaa kategooria. Igapäevane juhitavus, mitmekülgsus ja mugavus (eriti mõne valiku korral) soosivad RS3. Kuna CLA45 on kõvasti maha jäänud, taandub valik M2 ja RS3 vahel sõidustiilile. Kui soovite riputada saba ja ei vaja täiendavat uksi, valige M2. Vastasel juhul on RS3 teie parim valik.

Kaua see kestab?

Sedaan Audi A3 jõudis müügile 2013. aasta lõpus, seega on hea võimalus, et järgmise aasta või paari jooksul tehakse väike ilmemuutus. Uuem RS3 aga tõenäoliselt lähitulevikus palju ei muuda.

Kas peaksite ühe hankima?

Absoluutselt. Õigete valikute puhul on RS3 pakkumine keskmiselt 60 000 dollarit uskumatu esitus. Ei, see pole odav, kuid hinnasilt kinnitatakse iga kord, kui rooli istute.

Toimetajate soovitused

• Audi ActiveSphere'i kontseptsioon on osaliselt luksussedaan, osaliselt pikap
• Audi uus A3 sedaan õpib oma suurematelt õdedelt-vendadelt mõned tehnilised nipid
• Kas arvate, et 600-hobujõuline 2020. aasta Audi RS Q8 on hübriid?
• 2020 Audi A8 saab pistikühendusega hübriidjõuallika ja sportliku S8 mudeli
• See stiilne soomustatud Audi suudab liikuda 200 miili tunnis ja peatada kuulid