Volkswagen on mitu korda katsetanud ideed teha sümboolsest, hipisõbralikust Bussist moodne versioon. Oleme näinud mitmeid kontseptsioone, sealhulgas 2001. aasta Microbus ja 2011 Bulli, kuid ükski neist pole saanud tootmiseks vanasõna rohelist tuld. Ajastus on lõpuks õige ja ootamine on peaaegu läbi. Volkswagen on hoogsalt muutumas I.D. Buzzi kontseptsioon 2017. aastal kaubikusse, mida saate osta ja sellega sõita. See on elektriline ja müügisaalidesse jõuab esialgu 2022. aastal. Siin on kõik, mida me selle kohta teame.
Sisu
- Mis see on?
- Kuidas see sees on?
- Kas sellega saab ka lasti vedada?
- Kas see on ikka tagamootoriga?
- Kas see saab ise sõita?
- Millal ma saan selle osta?
Mis see on?
Pidage meeles, et Volkswagen ei ole veel tutvustanud tänapäevase Microbusi tootmisversiooni; seda pole isegi välja andnud modelli nimi veel. Eelnimetatud I.D. Buzzi kontseptsioon (näidatud ülal) visandas mudeli täpse kontuuri, kuid iga osa sellest (sh disain ja spetsifikatsioonid) muutub lähitulevikus vähemalt pisut aastat. Ideeautode puhul on see võrdväärne. Seda arvestades jääb pärandiga kaetud disain alles ja Volkswagen kinnitas, et seeriamudel sõidab väga modulaarsel MEB-platvormil.
Soovitatavad videod
Stilistid lõid visuaalse seose Buzzi ja selle eelkäijate vahel, võttes kasutusele stiilivihjeid, nagu kahevärviline välimus, esiustesse integreeritud kõrged veerandaknad ja tagumise katuse sisse lõigatud õhutusavad sambad. Nad ei andnud kontseptsioonile jagatud esiklaasi ja ümaraid esitulesid, kuid kontseptsioon on retro piisavalt, et olla äratuntav kui moodne tõlgendus tagumise mootoriga, Beetle'il põhinevast originaalist, mis tutvustati aastal. 1950 ja ehitatud kuni 2013 Brasiilias.
Kuidas see sees on?
Selle kabiin on sama ruumikas, kui suurelt kastiga kaubikult oodata võiks. See pakub ruumi kuni kaheksale reisijale, kes on jaotatud kolmele istmereale, ja puitpõrandasse integreeritud siinid võimaldavad kasutajatel interjööri mitmel erineval viisil konfigureerida. Neid funktsioone illustreeris kontseptsioon ja loodame neid näha ka tootmismudelis. Esiistmed on 180 kraadi pööratavad, et luua avar elutoalaadne õhkkond.
On mõistlik eeldada, et Volkswagenilt või järelturu müüjatelt on saadaval pikk nimekiri seiklussõbralikest tarvikutest (nt matkatelgid). Buzz on sama mitmekülgne kui algne tagamootoriga buss.
Kas sellega saab ka lasti vedada?
Nagu tema eelkäija, on ka Buzz saadaval inimeste ja lasti vedavates konfiguratsioonides. Volkswagen avalikustas viimase — jällegi tootmislähedase ideeautona — Los Angeleses 2018. aastal. See on peaaegu identne kaheksakohalise mudeliga, kuid sellel pole aknaid ega istmeid. Selle asemel avaneb tagumiste uste avamisel suur panipaik, millel on täiesti tasane laadimispõrand ja 230-voldine pistikupesa, mis ammutab elektritööriistade käitamiseks elektrit akust. See funktsioon muudab Buzz Cargo mobiilseks töökojaks, mille kasulik koormus on 1760 naela.
Kas see on ikka tagamootoriga?
Mingis mõttes. Standardkonfiguratsioonis on MEB-platvormil üks elektrimootor, mis on paigaldatud tagasilla kohale. Buzzi all on kaks mootorit (üks kummagi rattakomplekti jaoks), mis ammutavad elektrit tohutult 111 kWh liitiumioonakust, et pakkuda 369 hobujõudu. Volkswagen tsiteerib 270 miili sõiduulatust. Ettevõte selgitas ka, et suhteliselt lihtne oleks luua kontseptsioonist lihtsam, tagumine mootoriga versioon, mille toiteallikaks on väiksem, 83 kWh aku ja üks 268 hj mootor. Bensiinimootoriga mudelit pole aga plaanis.
Kui väga armastatud Beetle'il põhinev originaal registreeris "lõpuks" nullist 60 miili tunnis, siis Buzz sooritab etalonsprindi viie sekundiga. Selle tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 99 miili tunnis.
Kas see saab ise sõita?
Mingil määral jah. Volkswagen arendab Buzzi, pidades silmas osaliselt automatiseeritud sõitu, ja seda ühinenud Katari valitsusega, et võtta kasutusele autonoomsete prototüüpide park 2022. aasta jalgpalli maailmameistrivõistlustel Dohas. Ta nõustus tegema käsikäes koostööd Katari investeerimisametiga, et arendada välja füüsiline ja digitaalne infrastruktuur, mis on vajalik autonoomsete kaubikute paigutamiseks Doha teedele. Kuigi projekti üksikasju pole lõplikult täpsustatud, aitab see kaasa sellest, et Katar on kuiv ja päikesepaisteline koht, kus prototüübid ei pea jääl, lumes ega udus liikuma.
Vastu võetakse kolmkümmend viis süstikut Volkswageni neljanda taseme juhtimissüsteem, mis vastab tehnoloogiale, mis võimaldab juhil õigete tingimuste korral mõlemad käed roolilt ära võtta ja mõlemad silmad teelt eemale. Seda, kas see funktsioon on saadaval ka Buzzi tootmisversioonil, tuleb veel näha, kuid see on vaieldamatult samm autonoomia poole.
Millal ma saan selle osta?
Volkswagen käivitas MEB platvormi all ID.3, Golfi mõõtu luukpära, mis on välja töötatud eelkõige Euroopa turu jaoks. See on peagi aluseks Tiguani suurusele crossoverile ID.4 mida müüakse (ja hiljem ehitatakse) Ameerika Ühendriikides. Need on suurema mahuga mudelid kui uuesti sündinud Microbus, seega on need ettevõtte prioriteetide loendis kõrgemal kohal. Esialgse plaani kohaselt peaks kaubik oma debüüdi tegema 2022. aastal ja varsti pärast seda hakatakse seda tootma.
Toimetajate soovitused
- Volkswagen käivitab USA-s isejuhtivate autode testimise programmi.
- Odavaimad elektriautod, mida osta saab
- 2023 Tesla Roadster: kõik, mida me elektriautost teame
- EV sõnastik: kogu elektrisõidukite žargoon, mida peate teadma
- Volkswagen Bus on tagasi ja seekord on see elektriline
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
