Kõik, mida pead teadma OBD, OBD II kohta

Kaasaegsete sõidukite keerukas elektroonika ulatub palju kaugemale lihtsast automehaanikast, millega enamik meist üles kasvas. Nüüd diagnoosib OBD ehk pardadiagnostika peaaegu kõik teie sõiduki probleemid. Olenemata sellest, kas teie mootoris on õli vähe või vedru on paigast ära, sekkub OBD probleemi diagnoosimiseks.

Sisseehitatud diagnostika pakub peaaegu universaalseid koode, mis võimaldavad kasutajatel aru saada, mis nende sõidukis valesti läheb. Mõistes OBD ja OBD II erinevusi ja erinevaid saadaolevaid koodilugejaid, saate lahendada peaaegu kõik teie autoga seotud probleemid.

Mis on OBD?

OBD tähistab pardadiagnostikat. See on standardne süsteem, mis võimaldab välisel elektroonil auto arvutisüsteemiga liidestuda. See on muutunud olulisemaks, kuna autod on muutunud üha enam arvutipõhiseks ja tarkvarast on saanud paljude probleemide lahendamise ja jõudluse avamise võti.

OBD on eksisteerinud erinevates vormides juba ammu enne seda, kui keegi kunagi lausus sõnu "infotainment" või "ühendatud auto". See tekkis eelkõige kahe teguri tõttu: vajadus reguleerida heitkoguseid ja elektroonilise kütuse sissepritse massiline kasutuselevõtt autotootjate poolt alates aastast. 1980. aastad.

Erinevalt karburaatoritest või varasematest mehaanilistest kütusesissepritsesüsteemidest vajab elektrooniline kütuse sissepritse (EFI) arvuti juhtimist. Nagu tema eelkäijad, reguleerib EFI kütusevoolu mootorisse, kuid kasutab seda pigem elektrooniliste signaalide kui mehaaniliste bittide abil. See tekitas esimese suurema vajaduse arvutid autodesse panna.

OBD vs. OBD II

Mitmed autotootjad võtsid oma autode jaoks kasutusele arvutiliidesed enne 1990. aastaid, kuid tõuge standardiseerimiseks ei alanud kuni 1991. aastani, mil California Air Resources Board (CARB) andis volituse, et kõik Californias müüdavad autod vajavad mingit OBD-d. võimekust. CARB andis aga süsteemidele standardeid välja alles 1994. aastal. OBD II nime all tuntud standard rakendati 1996. mudeliaastal ja on kasutusel tänaseni. OBD varasemad iteratsioonid klassifitseeriti tagasiulatuvalt OBD I-ks.

Peaaegu kõik viimase 20 aasta jooksul USA-s müüdud uued autod järgivad OBD II standardit. OBD II autodel on port – tavaliselt juhipoolses armatuurlaua all –, mille abil saab seadmeid auto arvutiga ühendada ja sellega ühendada. Ettevõtetel on palju ideid selle kohta, mida saate sellesse porti ühendada.

Süvenemine diagnostikasse

Nagu nimigi ütleb, on diagnostika OBD esmane eesmärk. Kui auto andurid otsustavad, et midagi on valesti, käivitavad nad veakoodina tuntud teate, mis võib ilmneda tulena "kontrolli mootorit" või muu hoiatusena armatuurlaual. OBD-skannerid saavad neid veakoode kontrollida, et täpselt kindlaks teha, mis viga on, ja kustutada need pärast probleemi lahendamist arvuti mälust. Kui soovite põhjuste kohta rohkem teada miks teie kontrolli mootori tuli põleb, saate vaadata meie loodud juhendit.

Veakoodid on aga just sellised: koodid. Sellise diagnoosi nagu "lahti gaasikork" asemel näete tähtede ja numbrite jada, mis on ilma viiteta arusaamatu. Veakoodid algavad tähega ja sisaldavad nelja või viit numbrit, mis koos viitavad konkreetsele alamsüsteemile ja sellega kaasnevale probleemile.

Mõned OBD-skannerid on eelsalvestatud nende koodide määratlustega, kuid muidu vajate loendit, nagu see, mille leiate OBD-Codes.com. Pange tähele, et lisaks üldistele koodidele, mis kehtivad kõikidele autodele, on üksikutel tootjatel oma spetsiifilised koodid. Nende leidmine võib olla veidi keerulisem, kuna mitte iga tootja pole nende avalikkusele avaldamise ideega täiesti rahul.

OBD jõudluse tagamiseks

Diagnostika võib olla OBD-seadmete kõige olulisem funktsioon, kuid neid tööriistu saab kasutada ka auto kiiremaks muutmiseks.

Mitmed järelturu kaubamärgid pakuvad nii OBD II andmesalvestajaid kui ka jõudlustuunereid, mis pääsevad kriitilistele sõidukisüsteemidele armatuurlaua pordi kaudu. Andmesalvestajaid saab kasutada igapäevasemate asjade (nt kütusesäästu) jälgimiseks, kuid nendega saab salvestada ka selliseid asju nagu ringiajad ja võimsus. Professionaalsed võidusõitjad toetuvad neile andmetele, et näha, kuidas nad rajal toimivad ja oma autosid kohandada, miks siis mitte?

Mõned ettevõtted pakuvad ka konkreetsete sõidukite jõudluse uuendusi, mis hobujõudude avamiseks tarkvara ümber kaardistavad või muudavad. Kuna tänapäevased sõidukid sõltuvad niivõrd arvutijuhtimisseadmetest, võivad tarkvara muudatused olla sama tõhusad kui uue õhu sisselaske- või väljalaskesüsteemi kinnitamine. Väärib märkimist, et need versiooniuuendused võivad avaldada negatiivset mõju muudele valdkondadele (nt töökindlus või kütusesäästlikkus) ja võivad tühistada tehasegarantii. Kontrollige enne paigaldamist.

OBD donglid

Kõigil pole võimalust proovida oma sõidukit parandada või jõudlust parandada. Hiljuti on ettevõtted püüdnud kasutada OBD II-d tavapäraste rakenduste jaoks "donglite" kujul – seadmed, mis ühendatakse otse OBD II porti ja ühendatakse juhtmevabalt võrku.

Kindlustusseltsid väljastavad mõnikord klientidele dongleid allahindluste saavutamiseks. See hõlmab üldiselt auto OBD II ühendusest võetud andmete kasutamist sõiduharjumuste analüüsimiseks ja madala riskiga käitumise eest allahindluse andmiseks. Allstate'i programm DrivewiseNäiteks vaatab kiirust, juhi pidurdamise kiirust, läbitud kilomeetrite arvu ja seda, millal inimene sõidab.

Muud seadmed - nt Verizon’s Hum — rakendama telemaatilisi funktsioone, mis on võrreldavad funktsioonidega, mida teised sõidukiarendajad tellimisteenuste kaudu pakuvad. Hum sünkroonib teiega nutitelefoni ja annab teile täpselt sama statistika, mida saate siis, kui valiksite tellimusteenuse. Aga kicker on see, et saate selle odavama hinnaga. Hum võimaldab teil käivitada oma sõiduki diagnostikat, võtta ühendust maanteeabiga ja vajadusel varastatud autole jälile saada. Hoolimatud teismelised ei pääse ka ohtlikest sõiduharjumustest ja käitumisest tänu Humi geotaradele ja kiiruse hoiatuskomponentidele, mis rahustab vanemate meelt.

Siiski on oluline meeles pidada, et kolmandate osapoolte seadmete kasutamine kujutab alati endast teatud ohtu. Kui juhtute ühendama oma sõiduki arvuti välisvõrku, murrate läbi vajaliku turvabarjääri ja võite end kahjulike küberrünnakute suhtes haavatavaks muuta. Seadme ühendamine OBD II porti võib seda turvabarjääri veelgi kahjustada, võimaldades sellel juurdepääsu teie auto süsteemile. Hoiatame kasutajaid alati kolmandate osapoolte seadmete ohtude eest, kuna need loovad nõrkusi, mida häkkerid saavad mitmel viisil ära kasutada.

Olete endiselt ohus isegi siis, kui teil on telemaatikaseade, mis saadab andmeid traadita võrgu kaudu edasi-tagasi, kuna võrguühendus ise võib olla teine ​​haavatavus. Kui häkker rikub võrku, võib see põhjustada tõsiseid probleeme. Pidage meeles, et kui seadmed parandavad mõnel viisil ohutust, võivad need ka muul viisil meie turvalisust ohustada. Teid ohustab alati turvarikkumine, olenemata sellest, millist ühendust kasutate. Teie otsustada, kas teie arvates tasub risk võtta.

Toimetajate soovitused

• Mis on Uconnect? Siin on kõik, mida peate populaarse süsteemi kohta teadma
• Elektriautode ostmise juhend: mida peate enne ostmist teadma

Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.