2020. aasta Hyundai Sonata esimese sõidu ülevaade: see pargib ennast

Hyundai on üle kahe aastakümne püüdnud panna keskmise suurusega sedaanide ostjaid oma Sonatat tõsiselt võtma. Vähesed autod on aja jooksul nii palju paranenud kui Sonata, mis sellest ajast peale läks ka-jooksnud tõsisele Honda Accordi/Toyota Camry konkurendile. Kuid kuna Hyundai on Sonata täiustamiseks töötanud, on ostjate maitse muutunud.

Autoostjaid kuhjub üha enam sedaanidest krossoverite poole ja samas kui Hyundai on seda teinud palju crossovereid oma rivistuses pole ta sonaadist alla andnud. 2020. aasta Hyundai Sonata näeb nelja ukse ja pagasiruumiga välja nagu midagi muud ning sisaldab tehnilisi funktsioone, mida teistelt keskklassi sedaanidelt ei leia.

Põgenesime talveilma eest päikesepaistelisse Scottsdale'i Arizonasse, kus Hyundai korraldas 2020. aasta Sonata proovisõidu. Ümberkujundatud sedaani hind algab SE baasvarustuse taseme puhul 24 330 dollarist. Sealt tõuseb hind SEL-i mudeli puhul 26 430 dollarini, SEL Plusi puhul 28 380 dollarini. Valiku tipptasemel piiratud varustustase algab 34 230 dollarist.

Tõsine stiil

Üks sedaanide eelis crossoverite ees on stiil. Lihtsam on teha nägusat sedaani kui hea välimusega crossoverit, isegi kui paljud autotootjad otsustavad seda mitte teha. Hyundai andis 2020. aasta Sonatale kõik endast oleneva, mitte ainult ei lubanud oma disaineritel põnevamaid kujundeid joonistada, vaid hõlmas ka uut tehnoloogiat.

Kui disainerid soovisid muuta auto lahedamaks, kleepisid nad sabaribade või suurte kroomitud kaitseraudade külge. Kuid kaasaegsed ohutusnõuded ja tuuletunnel on muutnud selle võimatuks ja raskendavad eristuva disaini loomist. Seega keskendusid Hyundai disainerid millelegi, mis ei riku auto aerodünaamikat ega sandista jalakäijaid: tuledele.

2020. aasta Sonata debüteerib Hyundai varjatud valgustuslampidega. Need on valgustuselemendid, mis näevad välja lülitatuna välja nagu kroomitud detailid, kuid annavad sisselülitamisel Troni-laadse valgusshow. Sonata puhul jooksevad lambid mööda kapotti, ühendades esituled ümbritsevate kaunistustega. uksi, luues katkematu kuju Hyundai disainer Haksoo Ha nimetab "dünaamiliseks lassoks". Nõõ.

Ka Hyundai püüdis Sonatat senisest elegantsemaks muuta. Esiots on tulnukate kosmoselaeva vööri kujuga ja Hyundai kirjeldab Sonatat ka kui "neljaukselist kupee", mitte sedaani. Trend sai alguse Mercedes-Benz CLS-klass, kuid on üle läinud ka odavamatele mudelitele nagu Volkswagen Arteon.

Idee on teha kaheukselise kupee stiilis auto, kuid kasutuskõlblikud tagaistmed. Tavaliselt on tulemuseks auto, mis näeb välja nagu sedaan, kuid millel on vähem pearuumi.

See on kindlasti nii 2020. aasta sonaadi puhul. Hyundai ambitsioonikas ümberehitus jätab selle sedaani esi- ja tagaruumi vähem kui tema eelkäijal. Juht ja kõrvalistuja saavad jalaruumi rohkem, tagaistmel aga vähem. Pagasiruumi ruum on vähemalt muutumatu.

Kuigi 2020. aasta Sonata pole oma eelkäijast ruumikam, on see teiste keskmise suurusega sedaanidega võrreldav. Ainus ala, kus Sonata konkurentidest maha jääb, on tagumine jalaruum. Pagasiruumi osas edestab Hyundaid siiski vaid Honda.

Pole enam võtmehoidjaid

Isegi kõige kohmakamad kaasaegsed autod on varustatud tehnikaga, kuid 2020. aasta Hyundai Sonata pakub uusi funktsioone, mida väljaspool luksussõidukeid sageli ei näe.

Üks neist on Hyundai oma Digitaalne võti, mis võimaldab juhtidel kasutada nutitelefoni traditsioonilise võtmehoidja asemel. Kuigi mõned autotootjad pakuvad nutitelefonirakendusi, mis võimaldavad uksi avada või mootorit käivitada, siis ainult Tesla, Lincolnja Hyundai lubab praegu omanikel ära sõita, kasutades ainult võtmehoidjat. Hyundai omanikud saavad ka digivõtme kaugjuhtimisega teistele juhtidele üle anda, võimaldades neil telefoni abil autole juurde pääseda.

Sonata omanikud tahavad siiski võtmehoidjate külge riputada. Hyundai oma Nutikas parkimisabi kaugjuhtimisega laseb Sonatal parkimiskohtadele sisse ja välja manööverdada, ilma et sees oleks keegi – varem on seda teinud ainult see Tesla.

Sisenemise asemel hoiab juht all võtmepuldil olevaid nuppe (üks edasi-, teine ​​tagurdamiseks), seistes autost maksimaalselt 10 jala kaugusel. Hyundai plaanib tulevases tarkvarauuenduses selle funktsiooni nutitelefonide kaudu tööle panna, ütles pressiesindaja Digital Trendsile.

Ülejäänud 2020. aasta Sonata tehnoloogia on teistest keskklassi sedaanidest parem. 8,0-tolline puuteekraan on standardvarustuses, kuid ostjad saavad minna üle 10,25-tollisele ekraanile, mis näeb oma minimalistlikus korpuses elegantne välja ja millel on libe libistamisfunktsioon. Apple CarPlay ja Android Auto on mõlemad standardsed ja CarPlay laieneb automaatselt, et täita suurem ekraan.

Sonata on saadaval ka 12,3-tollise digitaalse näidikuplokiga, millel on eri sõidurežiimidega muutuv stiilne graafika. Nagu Hyundai Palisade puhul, näitab täiustatud pimeala jälgimissüsteem vaadet armatuurlaua peegelkaameratest. See on kasulik funktsioon, mis erinevalt Honda rivaali LaneWatch süsteemist näitab vaadet mõlemalt poolt ega võta selleks üle keskmist puuteekraani.

Hyundai ei ole esimene autotootja, millel on automatiseeritud sõiduraja tsentreerimine, kuid selle sõiduraja jälgimise abisüsteem on üks parimaid. Nagu nimigi ütleb, järgib see teed, mitte ei oota, kuni auto oma sõidurajalt välja keerab, et sekkuda.

Kuigi tunnete, et see töötab läbi rooli, ei tundu, et auto oleks omandatud, nagu mõned teised süsteemid teevad.

Väikesed mootorid, suur tehnika

2020. aasta Hyundai Sonata mootorivalik koosneb täielikult neljasilindrilistest mootoritest, millel on esivedu ja kaheksakäiguline automaatkäigukast. See on selle segmendi standard, kuid need mootorid on rohkem kui esmapilgul. Isegi 2,5-liitrisel baasmootoril on muljetavaldav hulk tõhususele keskendunud tehnoloogiaid. See toodab 191 hobujõudu ja 181 naela jalga; piisavad numbrid sellise suurusega auto jaoks.

Hyundail polnud sõiduks 2,5-liitriseid sonaate käepärast, selle asemel andis endast parima valikulise 1,6-liitrise turboülelaaduriga nelja pauguga. See on esimene mootor, mis kasutab Hyundai pidevalt muutuva ventiili kestusega (CVVD) süsteemi – tehnoloogiat, mida pole seeriaautodel kunagi varem kasutatud.

Paljud autod on varustatud muudetava klapiajastusega, kus klapid avanevad ja sulguvad, et luua igas põlemiskambris optimaalne kütuse ja õhu segu. CVVD muudab ka klapi kestust – kui kaua klapid lahti jäävad. See annab inseneridele veel ühe võimaluse mootori paremaks tõhustamiseks häälestada.

1,6-liitrine mootor toodab 180 hj ja 195 naela pöördemomenti. See jääb alla teiste keskmise suurusega sedaanide valikulistele mootoritele, mis kipuvad olema suuremad. Siiski on selge, et Sonata pole mõeldud põnevuste jaoks.

Selle tugevateks külgedeks on vaikne kabiin, mugav sõit ja 1,6-liitrise mootori sujuv jõuülekanne (CVVD süsteem töötab nähtamatult ja turbo viivitus on praktiliselt olematu). Sonata teenib oma kõige tõenäolisemaid ostjaid – igapäevaseid pendelrändajaid – hästi.

Praktilised asjad

2,5-liitrise mootoriga Sonata mudelite kombineeritud võimsus on 32 mpg (28 mpg linnas, 38 mpg maanteel), samas kui 1,6-liitrise turbomootoriga mudelid on kombineeritud 31 mpg (27 mpg linnas, 36 mpg maanteel).

Neid numbreid võrreldakse teiste keskmise suurusega sedaanidega soodsalt, ehkki baas Toyota Camry ja Honda Accord saavutada vastavalt 34 mpg kombineeritud ja 33 mpg kombineeritud. Sonata 1,6-liitrine mootor kasutab oma väiksemat töömahtu maksimaalselt ära, edestades suuremaid valikulisi Accordi ja nelja turbomootoreid Nissan Altima gaasi läbisõidu kohta.

Väljaminev Sonata oli saadaval hübriid- ja pistikhübriidjõuallikatega. Hyundai on kinnitanud, et hübriid naaseb 2020. aastal ning on juba püstitanud autoga maakiirusrekordi. Täpsemad üksikasjad hoitakse aga vaka all.

Hyundai pakub standardvarustuses korralikku valikut juhiabitehnoloogiaid. Isegi Sonata SE baasvarustustase on standardvarustuses sõiduraja hoidmise abi, juhi tähelepanu jälgimise ja kohanduva püsikiiruse regulaatoriga koos peatumis- ja minekufunktsiooniga. SEL-varustustase lisab pimeala jälgimise koos tagumise ristliikluse hoiatusega, samas kui Limited lisab Remote Smarti Parkimisabi ja täiustatud pimeala jälgimissüsteem, mis näitab pilte digitaalses näidikuplokis.

Sarnaselt teistele Hyundai mudelitele on ka 2020. aasta Sonatal jõuülekande 10-aastane 100 000-miiline garantii ja viieaastane 60 000-miiline piiratud garantii, mis tagab pikema kehtivusaja kui konkurentidel.

Hyundail on töökindluse osas üsna hea maine, kuid kuna 2020. aasta Sonata on täiesti uus, on raske ennustada. See tähendab ka maanteeohutuse kindlustusinstituudi kokkupõrketestide tulemusi (IIHS) ja Riiklik maanteede liiklusohutuse amet (NHTSA) pole praegu saadaval.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Meie ideaalne 2020. aasta Sonata oleks limiteeritud tippmudel. Limited on ainus mudel, millel on kaugparkimisabi funktsioon ja kaamerapõhine pimeala jälgimine. See sisaldab ka märkimisväärseid tehnilisi funktsioone, mis on saadaval madalamatel varustustasemetel, sealhulgas 10,25-tolline puuteekraan, 12,3-tolline digitaalne näidikuplokk, ekraan ja Bose 12 kõlariga helisüsteem.

Kokkuvõte

2020. aasta Hyundai Sonata on ületaja. Enamik autotootjaid teab, et kliendid lepivad autoga, mis on ohutu, töökindel ja odav. Kuigi viimased kehastused Honda Accord, Toyota Camryja Nissan Altima proovige pakkuda natuke rohkem, need näevad sonaadiga võrreldes konservatiivsed välja.

Hyundai pakub rohkem tehnikat kui ükski teine ​​selle segmendi auto, mis on ümbritsetud silmapaistva stiiliga. Hyundai tõmbas kõik otsad mitte ainult selleks, et veenda kliente ostma konkurendi asemel Sonatat, vaid ka jääma krossoveri asemel sedaani juurde.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. Kui soovite taskukohast autot, mis on täis tehnikat, siis ärge enam otsige.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar