Toyota Prius vs. Toyota Prius Prime

Toyota nimetab Priust "autoks, mis muutis tööstust" ja see pole kaugeltki kaugeleulatuv väide. Kuigi hübriidtehnoloogia on olnud umbes üle sajandi, vastutab algne Prius selle demokratiseerimise eest.

Oma neljanda põlvkonna 2021. aasta Prius on endiselt paljudel turgudel hübriidautode segmendi poster, kuid nüüd on see valik jagatud kaheks mudeliks. Esimene nimega Prius on tavaline hübriid, mis tähendab, et elektrimootor muudab selle tõhusamaks, kuid see ei saa autot üksi toita. Prius Prime'i nime kandev teine ​​on pistikhübriid, seega on see vooluvõrku ühendatav ja selle elektrimootor on piisavalt võimas, et autot suhteliselt lühikesi vahemaid iseseisvalt liigutada.

Tehnilised omadused

Me seostame Priust jõuülekandetehnoloogiaga, mitte autosisese tehnoloogiaga, kuid sellel on kahes osakonnas head tulemused. Mõlemal mudelil on standardvarustuses digitaalne näidikuplokk, 7-tolline puuteekraan, mis kuvab teabe- ja meelelahutussüsteemi,

Apple CarPlay, Android Auto (lõpuks!) ja Amazon Alexa ühilduvus ja kuue kõlariga helisüsteem.

Tipptasemel varustustasemed saavad kasu rohkematest funktsioonidest, nagu Qi juhtmeta seadme laadija ja 11,6-tolline navigatsiooniga puuteekraan, JBL-helisüsteem või mõlemad, olenevalt variandist. Autojuhid saavad lisatasu eest või kallimate varustustasemete valimisel lisada ka selliseid mugavusi nagu HomeLinki transiiver ja värviline ekraan (HUD).

Jõudlus ja kütusesäästlikkus

Kõige lihtsamas konfiguratsioonis on Priuse jõuallikaks hübriidsüsteem, mis koosneb 1,8-liitrisest neljasilindrilisest mootorist, elektrimootorist, väikesest liitiumioonakust ja pidevalt muutuv käigukast (CVT), mis pöörleb esirattaid. Selle 121-hobujõuline jõuülekanne annab linnas 58 mpg, maanteel 53 mpg ja kombineeritult 56 mpg, kui see toidab baas L Eco trimmi, kuid need arvud langevad vastavalt 54, 50 ja 52 peale, kui autojuhid valivad ühe kallima. trimmib. Need on paremini varustatud, paratamatult raskemad ja seega vähem tõhusad.

2020. mudeliaasta jaoks lisatud kõik rattad sõidavad toob rohkem muudatusi kui lihtsalt täiendav veorataste paar. Toyota lisas tagasillale teise elektrimootori ja see asendas liitiumioonaku nikkel-metalli hübriidseadmega. Kompromiss seisneb selles, et kütusesäästu numbrid langevad vastavalt 52, 48 ja 50 peale.

Null kuni 60? Tippkiirus? Kuule, see on Prius. Ütle nii: see on piisavalt kiire, et sisse sõita.

121-hobujõuline pistikühendusega hübriidajam, mis Prius Prime'i toidab, koosneb 1,8-liitrisest neljasilindriline mootor ja elektrimootor, mis saab võimsust 8,8-kilovatt-tunnisest liitiumioonist akupakk. Üheskoos annavad need kaks jõuallikat Prime'ile väga kasutatava 640-miilise sõiduulatuse, mis on palju suurem kui mis tahes praegu turul olev elektriauto. See tagastab linnas 55 mpg, maanteel 53 mpg ja kokku 54 mpg. Kui neljasilindriline on välja lülitatud, saab see sõita ainult elektriga kuni 25 miili kiirusel kuni 84 miili tunnis.

Aku laadimine võtab aega kaks tundi ja 10 minutit, kui ühendate selle 240-voldise pistikupessa, või viis ja pool tundi, kui kasutate 120-voldist pistikupesa. Mootor kogub ka pidurdamisel tekkivat energiat, kuigi see mõjutab sõiduulatust minimaalselt. Ja Prime on eksklusiivselt saadaval nii esiveolise kui ka pidevalt muutuva veoga käigukast (CVT), nii et see tõrjutakse kiiresti teie ostunimekirjast välja, kui olete nelikvedu sõita.

Sise- ja väliskujundus

Ilu on vaataja silmades ning Priuse ekstravertse disaini plusside ja miinuste kaalumine tähendaks miiniväljale sattumist. Oluline on meeles pidada, et Toyota kujundas Priuse ja Prius Prime'i erineva stiili, et aidata autojuhtidel neid eristada. Mõlemal on sama siluett ja kumbagi ei saa millegi muuga segi ajada. Need on sees suures osas identsed, mis tähendab, et näidikuplokk on digitaalne seade, mis on paigutatud otse sisse armatuurlaua keskel ja teabe- ja meelelahutussüsteem kuvatakse keskel värvilisel ekraanil virna.

Kõik Priuse variandid pakuvad ruumi viiele reisijale, kuigi teise rea keskel istuja peaks planeerima õlgade hõõrumist. L Eco, XLE ja Limited mudelite pagasiruumi suurus on 27,4 kuupjalga, LE, LE AWD-e ja XLE AWD-e trimmidel 24,6 kuupjalga ning pistikhübriid Prime'i puhul 19,8 kuupjalga.

2021 toob 2020. aasta väljaande mudel mis tähistab nimesildi 20. aastapäeva USA-s (piiratud 2020 ühikuga), paistab see silma musta värviga välisviimistlus, spetsiifilised embleemid, kerevärvi tagaspoiler ja 17-tollised valuveljed muu hulgas lisandmoodulid. Autojuhid saavad valida kaks värvi, mis on vastavalt ülehelikiirusega punane ja tuulekülma pärl, ning iga 2020. aasta väljaande mudel põhineb esiveolise XLE viimistlusel.

Ohutus

Ohutus on standardvarustuses olenemata sellest, millise Priuse variandi valite. Mõlemal on kaheksa turvapatja, kokkupõrkeeelne süsteem vähese valgusega jalakäijatuvastusega, jalgratturi tuvastamine, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus süsteem koos rooliabiga, automaatsed kaugtuled, liiklusmärkide tuvastamine, adaptiivne püsikiiruse hoidja, maanteeabi ja kokkupõrge teatis. Varustustaseme hierarhias ülespoole liikunud ostjad avavad sellised funktsioonid nagu ülalmainitud HUD, parkimisandurid ja pimeala jälgimissüsteem.

Hinnakujundus

Toyota küsib Priuse kõige soodsama versiooni, varustustaseme nimega L Eco, eest 24 525 dollarit. Valikusse kuuluvad ka LE, XLE ja Limited ning paar nelikveolist mudelit vastavalt LE AWD-e ja XLE AWD-e. Plaanis kulutada 27 135 dollarit nelikveole ja 32 650 dollarit parimale Limited mudelile. Ja pidage meeles, et ükski ülalnimetatud arv ei sisalda kohustuslikku 955 dollari suurust sihtkoha tasu.

Elektrifitseerimine jääb kalliks, nii et pistikühendusega Prius Prime maksab paratamatult rohkem kui pistikuta Prius. Algtaseme LE mudeli hind algab 28 220 dollarist, keskklassi XLE maksab 30 000 dollarit ja Limitedi hind on 34 000 dollarit. Siingi peavad ostjad arvestama sihtkoha tasu (mis on nagu autode saatmine ja käitlemine).

Toimetajate soovitused

• 2023 Toyota Sequoia ületab hübriidtehnoloogia
• 2021. aasta kõige töökindlamad autod
• 2021. aasta Ford F-150 hübriidsõidu esimene ülevaade: tehnika võib olla raske
• Parimad hübriidmaasturid
• 2021 Toyota Highlander vs. 2020 Ford Explorer