Lamborghini Huracán Evo ülevaade: Supercar Smartide uus tase

Kui Leonardo Da Vinci külastaks Louvre'i ja astuks küünarnukiga Mona Lisa juurde, on tõenäoline, et ta koostaks nimekirja muudatustest, mida ta sooviks teha, kui saaks alustada nullist. Gustave Eiffel võib oma torni kujundust muuta, kui ta 2019. aastal Pariisi tänavatel kõndides näeks seda ümbritsevate hoonete kohal kõrgel seisvat. Miski pole 100% täiuslik, isegi mitte need objektid, mis tavaliselt kuuluvad kategooriasse "meistriteos". Lamborghini Huracán pole erand.

Lamborghini leidis mitu võimalust oma V10 jõul töötava tunde parandamiseks. See tegi väikeseid, kuid olulisi disainimuudatusi, mehaanilisi uuendusi kõlavas V10 mootoris, ja lisatud tehnilisi funktsioone, mis muudavad Huracáni nutikamaks, kaasaegsemaks ja kasutajasõbralikumaks masin. Kupee – mis paistab endiselt silma kui Lamborghini oma

kõigi aegade enimmüüdud – omandas ülemineku käigus Evo-sufiksi.

2020. aasta Lamborghini Huracán Evo jääb monospetsifikatsiooniliseks mudeliks. Kas te ei arvanud, et Itaalia firma pakub riidest polstri ja terasratastega eemaldatud baasmudelit? Hinnakujundus algab täpselt 261 274 dollarist, enne kui arvestatakse valikuvõimalusi ja sihtkoha tasu. Standardfunktsioonide loend sisaldab uhiuue teabe- ja meelelahutussüsteemi 8,4-tollist puuteekraani, digitaalset näidikuplokk, spetsiaalselt Lamborghini jaoks välja töötatud haarduvad Pirelli rehvid ja elastne nahk istmed.

Teie lähedal asuva taustapildi juurde jõudmine

Huracán Evo visuaalsed muudatused ei ole drastilised, kuid annavad sellele seitse protsenti rohkem tõmbejõudu võrreldes väljuva mudeliga. Huracán LP610-4 parandades samal ajal mootori jahutust 16 protsenti. Esiosa integreerisid stilistid kaitseraua alumisse ossa ümberkujundatud jaoturi ja lisasid õhkkardinad. Üldine siluett siiski ei muutu ja selle juured ulatuvad Marcello Gandini disainitud disainini. Countach.

Disaini seisukohalt on tagaosa meie Huracán Evo lemmikosa. See järgib teed, mille lõõmab Huracán Performante küljelt küljele veniva õhuava, paari ümmarguste väljalaskeotstega, mis on paigaldatud paneelile senisest kõrgemale, ja suurema spoileriga. Väljalaskeavade ülestõmbamine annab Huracáni tagumikule välimuse, mis on osalt GT3-spetsiifiline võidusõiduauto, osa superbike. Samuti võimaldas see disaineritel paigaldada palju kõrgema õhuhajuti. Uued valuvelgede kujundused lõpetavad visuaalsete uuenduste loendi.

Sees on suur uudis uhiuue teabe- ja meelelahutussüsteemi lisamine, mida kuvatakse keskkonsooli sisseehitatud 8,4-tollisel puuteekraanil. Väljamineval Huracán LP610-4-l pole puuteekraani; infotainment-süsteem kuvatakse digitaalsel näidikuplokil. Ülejäänud salong on tuttav. Istud endiselt madalal Huracánis ja tunned end endiselt nagu lennukikandjalt õhku tõusva hävitaja kokpitis.

Seni kõige targem pull

Mitte kaua aega tagasi nõudis superauto ehitamine võimsat mootorit, silmatorkavat disaini ja vähe muud. See ei vähenda seda 2019. aastal.

Lamborghini uurimis- ja arendusosakonna juht Maurizio Reggiani ütles, et Digital Trendsi ühenduvus on trend, mida tema ettevõte ei saa endale lubada. Keskmine Lamborghini omanik on üllatavalt noor, nii et ostjad nõuavad selliseid funktsioone nagu nutitelefoni ühenduvus ja tipptasemel teabe- ja meelelahutussüsteem. Selleks saab Huracán tahvelarvutitaolise puuteekraani, mis asendab kaks tosinat varem keskkonsoolil asunud nuppu, sealhulgas helitugevusnuppu. Lamborghini töötas tarkvara välja ettevõttesiseselt.

Ekraani eraldusvõime on terav, selle reaktsioon on peaaegu sama kiire kui gaasipedaalil ning graafika on suurepärane ja kaubamärgile omane. See on täis ka lahedaid funktsioone. Meile meeldib saadaolev telemeetriasüsteem, mis kasutab kahe kaameraga jäädvustatud kaadreid (üks kaamera kohal esiklaas, üks juhi taga) ja erinevatelt anduritelt saadetud andmed, et maalida digitaalne pilt a rajajooks. Pärast kuumade ringide seanssi saavad juhid maha istuda, vaadata iga ringi ja näha peamisi andmeid, näiteks asukohta pidurdus, koht, kus nad kiirendasid, roolimisnurk raja mis tahes punktis ja üldine joon, mida nad järgnesid.

Menüü, mis annab auto kohta reaalajas teavet, on käigupeadele maiuspala. See näitab muude andmete hulgas esi- ja tagarataste pööramise nurka ning kummalegi teljele suunatud pöördemomendi suurust.

Lamborghini ratsionaliseerib, et Huracán ei vaja helitugevuse nuppu. Reisijad saavad helitugevust reguleerida, asetades kaks sõrme ekraanile ja libistades üles või alla, ning nad saavad heli vaigistada, puudutades ekraani kolme sõrmega. See lahendus töötab hästi ja me mõistame selle taga olevat mõtlemist, see ei tööta nii hästi kui vanamoodne helitugevusnupp. Paljud autotootjad on pärast helitugevusnupu kustutamist pedaalinud ja kahtlustame, et Lamborghini teeb sama.

Apple CarPlay ühilduvus on standardne. Lamborghini lisab Android Auto Lähitulevikus ühilduvus Huracán Evoga, võib Digital Trends paljastada. Omanikud saavad alla laadida ka rakenduse nimega Lamborghini Unica, mis avab eksklusiivse sisu, nagu brändiga seotud uudised, uute mudelite eksklusiivsed eelvaated ja VIP-juurdepääs võistlustele, millel bränd võistleb. Seetõttu on sobiv, et Huracán Evo debüteeris rakenduses enne Lamborghinit tutvustas seda ülejäänud maailmale.

Üks tehniline funktsioon, mis pole Huracán Evo puhul saadaval, on ekraan. Reggiani selgitas, et ükski praegune lahendus ei ühildu tuuleklaasi 27-kraadise nurgaga, jättes HUD-i võimalusest välja. Praeguseks.

Mõttelugeja

Lamborghini väärtustab traditsioone, seega seisab ta jätkuvalt vastu igas autotööstuse segmendis levivatele mõõtmete vähendamise ja turboülelaadimise trendidele. See toppis Performante vabalthingava 5,2-liitrise V10 mootori Evo sõitjateruumi taha. Töömahu poolest on see oma konkurentsivõimelise komplekti suurim mootor. 10-silindriline võimsus on 640 hobujõudu, mis on LP610-4-ga võrreldes suurem 30 hobujõudu, kiirusel 8000 pööret minutis ja 442 naela-jalga pöördemomenti kiirusel 6500 p/min, osaliselt tänu suurema tõstejõu ja kergema väljalaskega titaanventiilidele süsteem.

V10 keerutab kõiki nelja ratast läbi seitsmekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukasti. Selle saab jätta ajamisse või vahetada käike käsitsi, kasutades roolirattale kinnitatud turskeid labasid. Need spetsifikatsioonid paigutavad Evo eksklusiivsesse autode rühma, mis suudab peatusest 60 miili tunnis kiirendada vähem kui kolme sekundiga.

Meie test toimus Bahreini rahvusvaheline ringrada, üsna hiljutine rada, millel on mitu pikka ja kiiret lõiku, palju erinevaid kurve ja korralik hulk kõrguse muutusi. V10 joovastav heliriba täitis salongi kohe, kui boksiteelt lahkusime, ja kulus vaid üks sprint rajale, et saada täpset tunnetust, kui kiire Huracán Evo on. See saavutab kiiruse 60 miili tunnis kiiremini, kui suudate oma vasaku jalatsi siduda, ning ületab 124 miili tunnis märgi nii kiiresti ja vaevata, et see tundub ebareaalne. Hoidke kõvasti kinni; see ei ole Gran Turismo. Hiiglaslikud süsinikkeraamilised pidurid aeglustavad Huracáni enesekindlalt ringi järel. Tugeva pidurdamise ajal tundsime tagumisest otsast veidi sikutamist, kuid ainult siis, kui lähenesime põhisirgele kiirusel 170 miili tunnis.

V10 mootor ja pidurid on vaid osa loost. Reggiani meeskond tegi Huracáni šassiis suuri muudatusi. Nad lisasid neljarattaroolisüsteemi, mis on tuletatud vägevatel leiduvast süsteemist Aventador S, pöördemomendi vektoreerimine ja elektrooniline aju nimega Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI), mille ülesandeks on analüüsida andurite armaad saadetud andmeid ja ennetada juhi järgmist käiku. Teatud mõttes suudab see auto teie mõtteid lugeda. Selgitame.

Auto raskuskeskmesse paigaldatud kiirendi- ja güroskoobiandurid jälgivad selle külg-, piki- ja vertikaalsuunalist liikumist iga 20 millisekundi järel. Täiendavad andurid jälgivad magnetorheoloogilise vedrustuse ja veojõukontrollisüsteemi tegevust. Need andurid suunavad kõik need andmed LDVI-sse, mis seejärel analüüsib neid ja otsustab õige vajaliku pöördemomendi suuruse ning selle telgede vahel kõige paremini jaotamise. LDVI uurib ka draiveri sisendeid. Näiteks kui Huracán on Corsa režiimis ja juhi jalg liigub kiiresti gaasilt pidurile, eeldab see, et auto on rajal ja läheb kurvi. Lamborghini nimetab seda edastamiseks (mitte tagasisideks).

See kõlab üsna keeruliselt ja nii ongi; selle kõige kokkuõmblemine nõuab tohutul hulgal elektroonilisi võlusid. Oluline osa on see, et kurvist kurvi kihutades ei tundnud me sellest midagi juhtuvat.

Oleme Huracániga tuttavad. Oleme kulutanud a märkimisväärselt palju aega Evo eelkäijas LP610-4 ja me triivisime tagaveolisena ümber Losaili rahvusvahelise ringraja. LP580-2 mudel. Kohe, kui esimesest kurvist väljusime, teadsime, et neljarattaroolimine muutis Huracáni väiksemaks ja nobedamaks autoks, mis saab kurvides palju peenem kui varem. Dünaamiline rool ei ole nii raske, kui me tahaksime, kuid see on suhtlemisaldis ja täpne. Sissepööre on terav, kohanduv vedrustus astub vastu füüsikaseadustele, hoides auto korralikult tasasel ja tohutul hulgal nii nelikveosüsteemi kui ka standardvarustusega Pirelli rehvide haarduvus aitab V10-l Huracánist välja visata. nurk. Vaatamata taustal toimuvale lõputule andmetöötlusele suudab see tunda analoogi. Sõiduabid on selleks, et säästa teie tagumikku, kui kannate kurvis liiga palju kiirust, ja aidata teil määrata kiiremaid ringiaegu. Nad ei tungi sõidunaudingu territooriumile.

LDVI võimaldab Huracánil triivida, mida me õnnelikult tegime. See pole siiski triivirežiim. See lihtsalt ütleb jõuülekandele ja sõiduabiseadmetele: "Kõik on korras, laske tagumisel jalutusrihmast lahti." Juht jääb vastutab triivi käivitamise, hooldamise ja sellest väljumise eest esiotsaga paremale suunas.

Lamborghini sõnul muutis see Huracán Evo Strada režiimis mugavamaks. Hoolimata meie nauditavast suurest kiirusest, jääb see universaalseks autoks, millega paljud ostjad igapäevaselt sõidavad, nii et kasutatavus on võrrandi oluline osa. Me ei saanud sellega avalikel teedel sõita, nii et saame vaid kinnitada, et roolil asuva lüliti Stradale nihutamine summutab väljalasketoru märkimisväärselt.

Jõutelg

Kuigi Huracán Evo hinnaklassis on palju autosid, on selle kaks peamist rivaali Ferrari Portofino ja McLaren 570S, mudelid, mille hind algab vastavalt ligikaudu 215 000 ja 200 000 dollarist. Portofino on täiesti erinev loom kui Huracán; see pole nii hardcore ja see on kabriolett. 570S joondub paremini Huracániga ja selle sisemus on samuti täis tehnilisi funktsioone, kuid selle kahe turbolaaduriga V8-l puudub Lamborghini vabalthingava V10 mootori võlu. Pange tähele, et McLaren pakub maanteesõidusõbralikumat mudelit nimega 570 GT. Lamborghini seda ei tee.

Meelerahu

Lamborghini Huracán Evo on varustatud esi- ja külgturvapatjadega, lisaks sõiduabiseadmetele, nagu veojõu- ja stabiilsuskontrollisüsteemid. Nagu igal Lamborghinil, on sellel kolmeaastane läbisõidupiiranguta garantii ja 12-aastane korrosioonivastane garantii.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Lamborghini Ad Personam programm võimaldab meil Huracan Evo konfigureerida nii, nagu me seda tahame. Kui raha poleks kaalutud, ostaksime oma halli – seda värvi Lamborghini puhul harva kohtab – ja punase nahksisu. See on vali ja pöörab pead nagu on. Standardvarustusse kuuluvad kõik funktsioonid, mida võiksime kunagi soovida, sealhulgas 8,4-tolline puuteekraan, veebipõhine navigeerimine, nahk polsterdus ja süsinikkeraamilised pidurid, nii et ainus kast, mille valikuloendis märgiksime, on telemeetriasüsteem.

Järeldus

Lamborghini säilitas Huracán LP610-4 parimad osad ja kasutas nutikalt tehnoloogiat, et luua nutikam, kiirem ja rajale rohkem keskendunud superauto. Asi pole siiski numbrites. Huracán Evo kõige rahuldust pakkuv aspekt ei ole kvantifitseeritav; spetsifikatsioonid ei anna täielikult edasi sõitmise kaasatust ega naudingut. Täisgaasiga sõitmise kogemus vabalthingava 5,2-liitrise V10-ga, mis karjub kõrvaklappidest eemal, on ületamatu.

Toimetajate soovitused

• Lamborghini toob tagasi legendaarse superauto 803-hj hübriidina
• 200 miili tunnis Lamborghini Huracan Evo saab täieliku Amazon Alexa integratsiooni
• Audi saba liputav tagaveoline R8 mängib 2020. aastal encore
• Lamborghini saadab rahvusvahelisse kosmosejaama eksperimendi
• Lamborghini uusim superauto on maantee jaoks liiga ekstreemne