2020. aasta Cadillac XT6 esimese draivi ülevaade

2020 Cadillac XT6 esimene sõit

Hinde üksikasjad

"2020. aasta Cadillac XT6 on Cadillacile ilmselt olulisem kui autoostjatele."

Plussid

• Avar kolmas rida
• Sujuv sõit
• Vaikne kabiin
• Hästi integreeritud tehnika
• Kvaliteetsed sisustusmaterjalid

Miinused

• Ebaentusiastlik mootor
• Anonüümne stiil
• Puudulik sisekujundus
• Käsitseb nagu välja näeb
• Ei mingit superkruiisi

Cadillac tegi suure vea: kuulas autohuvilisi. General Motorsi luksusbränd veetis aastaid üritab BMW-d võita sportsedaanidega ning rajades a võidukas motospordikava. See pälvis entusiastide lugupidamise, kuid ei toonud palju müüki. Nüüd muudab Cadillac kurssi. Saab ikka ehitada sedaanid, kuid selle rahuldamatu nõudluse rahuldamiseks lisatakse valikusse ka rohkem crossovereid.

2020. aasta Cadillac XT6 on selle uue suuna näide. Istub vahel XT5 ja Escalade, XT6 on peredele ehitatud kolmerealine crossover. See on vastand entusiastide autole, kuid sellel on ka suurem võimalus Detroidi autotootja tugevaks müügiks. Erakoolide parklad on aga juba täis Lexuse RX-sid, Audi Q7-sid ja Volvo XC90-sid. Mida saab Cadillac teha, mida nad ei suuda?

Selle väljaselgitamiseks veetis Digital Trends ühe päeva Virginia ümbruses XT6-ga sõites. Testisime mõlemat varustustaset, Premium Luxury (baashind: 53 690 $) ja Sport (baashind: 58 090 $). Arvestades crossoverite praegust populaarsust, võiksime kindlasti mõista, miks Cadillac tahaks sellist sõidukit ehitada, kuid kas see tähendab, et peaksite selle ostma?

Tere, Võõras

Cadillac on viimastel aastatel teinud julgeid stiilivalikuid, kuid disainerid olid XT6 loomisel palju konservatiivsemad. Esituled (ja nendega kaasnevad päevasõidutulede põlved), iluvõre ja tagatuled ütlevad kõik "Cadillac", kuid need varjavad ja see võib olla paljude autotootjate sõiduk. XT6-l on küll teatud visuaalne esitus – Cadillac ütles, et ta ei taha sõiduki suurust varjata –, kuid vähe, et seda visuaalselt kaubamärgiga siduda.

Peresõiduki nagu XT6 puhul on aga interjöör olulisem kui välisilme. Astuge sisse ja XT6 hakkab tunduma rohkem nagu Cadillac. Esiistmed on mugavad nagu lamamistoolid ning materjalide kvaliteet on selles hinnaklassis auto kohta väga muljetavaldav. Selle kronsteini puhul ootate selliseid asju nagu nahkpolster, kuid XT6-l on ka palju ehtsast metallist kaunistusi, sealhulgas roostevabast terasest kõlarivõred. Väga vähe sellest, mida näete ja puudutate, on plastist, enamik sellest asub madalamates kohtades, kus uhkemad materjalid saavad tõenäolisemalt kahjustada. Sport-varustustase saab isegi tõelise süsinikkiust viimistluse.

See on hea uudis. Halb uudis on see, et need materjalid ei ole paigutatud eriti huvitavalt ega kasulikult. Oma longus üldkuju ja omavahel mittesobivate osadega näeb armatuurlaud välja nagu päikese käes sulanud. HVAC-i juhtnuppude all olev nahkvooderdis on kvaliteetne puudutus, kuid selle kuju ja väiksus muudavad selle kasutuks millegi muu jaoks peale võtmehoidja. Asja teeb veidi rahvarohkeks ka käiguvaheti, kahe topsihoidja ja teabe- ja meelelahutussüsteemi pöördkontrolleri paigutamine kitsale keskkonsooli sillale.

Paberil on XT6 konkurentsivõimeline, kuid mitte klassiliider, mis puudutab siseruumi. Päriselus on lugu Cadillaci jaoks veidi soodsam. Kolmanda rea ​​istmed on täiskasvanutele täiesti piisavad. Need pakuvad korralikku jalaruumi, sundimata teise rea sõitjaid oma istmeid lõpuni ette nihutama. Kõrge püstine katusejoon loob ka kolmanda rea ​​pearuumi rohkem kui enamik konkurente. Kolmandasse ritta sisse-välja ronimine pole aga kunagi väärikas tegu. Kolmanda rea ​​istmed söövad alati palju pakiruumi, kuid XT6 puhul on erinevus eriti märgatav. Kui teine ​​ja kolmas rida on kokku pandud, on Cadillacil rohkem pakiruumi kui Audi Q7, Volvo XC90 või Acura MDX mudelitel, kuid kui need istmed on paigas, on sellel kraami jaoks oluliselt vähem ruumi kui kõigil samadel sõidukitel konfiguratsiooni.

Tehnika areng

Cadillac User Experience (CUE) teabe- ja meelelahutussüsteemi varasemad versioonid olid pisut kohmakad, kuid Cadillac on järk-järgult täiustusi teinud. XT6 süsteemi versioon võib olla seni parim. 8,0-tolline puuteekraan tundub saadavaloleva tohutut armatuurlauda arvestades pisut väike, kuid see reageerib hästi ja sellel on selge graafika. Cadillac sisaldas ka mõningaid analoognuppe ja pöördkontrollerit, millel on sörkimisfunktsioon, mis võimaldab kasutajal menüüdes navigeerida, kallutades juhtnuppu ettepoole, nagu juhtkangi. Hindasime puuteekraani täiendamiseks füüsiliste juhtnuppude võimalust.

Nagu ka teiste Cadillaci mudelite puhul, saab XT6 standardse WiFi leviala ja Apple CarPlay/Android Auto ühilduvus. XT6 lisab lähiväljaside puutepunkti, mis võimaldab Androidi seadmeid koheselt siduda. See on saadaval ka juhtmevaba telefoni laadimisega ja sellel on USB-pordid kõigis kolmes reas. XT6 on ka esimene Cadillac, mis on saadaval SiriusXM 360L, satelliit-raadiohiiglase uus voogedastusteenus.

XT6 ei saa seda Super kruiis juhiabisüsteem on saadaval saidil Cadillac CT6. Selle asemel saab XT6 elementaarsema adaptiivse püsikiiruse regulaatori – ja isegi see on valikuline lisa. Valikulised on ka 360-kraadine kaamerasüsteem, esiekraan ja öine nägemine – midagi, mida Cadillac hakkas pakkuma 2000. aastate alguses palju enne seda, kui tehnoloogia oli parimaks ajaks valmis.

Cadillac pakub standardvarustusena autonoomset hädapidurdust, sõidurajal püsimise abi, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatust ja pimenurga jälgimist. teismelise juhi monitor paranoiliste vanemate rahustamiseks. Cadillaci turvahoiatusiste vibreerib, kui mõni juhi hoiatustest rakendub. Mõnikord kulub hetk, et mõista, et teid ootab ees krahh, mitte ainult massaaži.

Vähem veidralt poolelt saab XT6 ka video tahavaatepeegli, mida nähti esmakordselt Cadillac CT6 sedaanis. Kuigi see pole esimene mudel, millel on see funktsioon – mis võimaldab juhil vaadata läbi peegli taha paigaldatud kaamera voogu – on XT6 selle jaoks ideaalne sõiduk. XT6 suurus võib muuta parkimisplatsil manööverdamise keeruliseks ja tagaistmete inimestega täitmine tekitab pimealasid, mis kaamera vaatega kaovad.

Identiteedi kriis

Ignoreeri selle crossover-kere ja XT6 on stereotüüpse Cadillaci täiuslik kaasaegne tõlgendus. See on suur sõiduk, mis on rahuliku tempoga mugavam, meelitab sõitjaid, mitte ei torma neid müra ja külgmised G-d. Kuid Cadillac on jõudlusautode ehitamisega liiga harjunud, et minna täielikult tagasi oma vanasse viise. Sealt probleemid algavad.

Kõik XT6 versioonid kasutavad sama 3,6-liitrist V6 mootorit ja üheksakäigulist automaatkäigukasti. V6 toodab 310 hobujõudu ja 271 naela jalga pöördemomenti. Esivedu on standardvarustuses, nelikvedu on valikuline. See on sobiv seade laste jalgpallitrenni ja sealt tagasi vedamiseks või suviste maanteereiside lahendamiseks. Kuid see pole loo lõpp.

XT6 on ka uusim Cadillaci mudel, mis kasutab brändi uut Y-varustustaseme strateegiat. Premium Luxury ja Sport varustustasemed moodustavad kumbki selle "Y" ühe jala ning mõlemad saavad erinevad välis- ja sisekujunduselemendid. Kuid Sport saab ka mõned mehaanilised uuendused, sealhulgas adaptiivne vedrustus, kiirem juhtimine, ümberkalibreeritud käiguvahetuse ja gaasipedaali kaardid ning keerukam nelikveosüsteem koos pöördemomendi vektoriga taga diferentsiaal. See vähendab võimsust tagarataste vahel, et parandada juhitavust.

Selle asemel, et XT6 hot rodiks muuta, tunduvad Sport mudeli täiustused lihtsalt kohatud. Ümberprogrammeeritud gaasihoovastiku ja käiguvahetuse kaardid loodi nii, et mootoril oleks rohkem pöördeid, kuid see lihtsalt ei taha. Nagu traditsiooniline Cadillaci mootor, on ka V6 täiesti rahul 2000-2500 p/min, muutes virtuaalse tahhomeetri esipaneelil täiesti üleliigseks. Vajutage seda tugevamalt ja mootor oigab nagu poiss, keda kooli jaoks varakult äratatakse. Ka kogu see müra ei tähenda täpselt kiiret kiirendust. Kuigi suure, kolmerealise crossover-käepideme saab hästi teha, see siin lihtsalt nii ei ole. XT6 Sport on lihtsalt liiga diskreetne ja ebatäpne, et seda nauditava tagasiliikumise raketi jaoks teha.

See ei tähenda, et XT6-ga oleks halb sõita. See lihtsalt tähendab, et Cadillac üritab teha sellest midagi, mida see pole. Vaiksema tempoga sõites on sõidukvaliteet suurepärane ja kabiin väga vaikne (kuigi me Premium Luxury testiautoga kurvides märkasime üsna vähe rehvimüra). See on auto maanteekilomeetrite, mitte kurvide söömiseks. Kui just Cadillac ei otsusta teha a V-seeria vähemalt jõudlusversioon.

Praktilised asjad

EPA kütusesäästu reitingud 2020. aasta Cadillac XT6 jaoks on esiveoliste mudelite jaoks kombineeritud 20 mpg (18 mpg linnas, 25 mpg maanteel). Nelikveoliste mudelite kombineeritud võimsus on sama 20 mpg, kuid linna- ja maanteekategoorias kaotavad need 1 mpg. Suutsime need numbrid hõlpsasti kokku viia sõidupäeva jooksul, mis hõlmas nii kiirteid kui ka tagasiteid, kuigi sõitsime ka väga ettevaatliku tempoga, et vältida Virginia karmi liikluspolitsei.

XT6 bensiini läbisõidu hinnangud pole selles segmendis midagi, millest kirjutada. Acura MDX ja Lexus RX on saadaval ka hübriididena, samas kui Volvo XC90 on saadaval pistikühendusega hübriidjõuallikaga, mis võimaldab piiratud täiselektrilist töötamist.

Cadillac pakub uuele sõidukile nelja-aastast 50 000 miili läbimise garantiid koos kolmeaastase või 36 000 miili (olenevalt sellest, kumb saabub varem) tasuta põhihooldusega. XT6 on uus mudel, mistõttu on tulevase töökindluse ennustamine raske. Kaasaegsel Cadillacil pole aga usaldusväärsuse osas suurt üldist mainet.

Liiklusohutuse kindlustusinstituudi (IIHS) ja riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni (NHTSA) kokkupõrketestide tulemused ei ole praegu saadaval.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Kahest XT6 varustustasemest – Premium Luxury ja Sport – oleksime valinud Premium Luxury. Alustuseks on sellel madalam alghind (53 690 dollarit) kui Spordil (mis algab 58 090 dollarist). Spordi jõudlusfunktsioonid ei andnud sõidukogemusele palju juurde, nii et me saaksime ilma nendeta hakkama. Premium Luxury on varustatud ka korraliku hulga standardvarustusega, sealhulgas Apple Car Play/Android Auto, katuseluuk, elektriliselt reguleeritav roolisammas ja juhtmevaba telefoni laadimine.

Lisaks standardvarustusele lisaksime täiustatud nähtavuse ja tehnoloogia paketi, et saada ruumilise vaatega kaamerasüsteem ja head-up ekraan, samuti valikuline öise nägemise süsteem ja Driver Assisti pakett, mis sisaldab adaptiivset kruiisi kontroll.

Kokkuvõte

Cadillac pidi turutrendide jahtimiseks XT6 ehitama, kuid see ei tähenda, et see uusim kolmerealine tarbesõiduk lisaks segule midagi uut. Suurem valik on alati hea, kuid XT6 ei tee midagi, mida olemasolevad konkurendid teha ei suudaks. Kuigi sellel on kena interjöör ja sujuv sõit, pole sõidukitest, nagu Audi Q7 ja Volvo XC90, selles osas just puudu. Tulevane Lincoln Aviator lisab konkurentsi Cadillaci vana rivaali vastu. Cadillac on tugeva iseloomuga kaubamärk ja a rikas ajalugu, kuid XT6 ei kehasta seda. Samuti ei vii see Cadillaci uute ideedega edasi.

Kas peaksite ühe ostma?

Kuigi sellel on mõned kenad atribuudid, ei eristu 2020. aasta Cadillac XT6 kolmerealiste luksuslike krossoverite hulgast. Ameeriklased võivad neid sõidukeid armastada, kuid vähemalt praegu Saksamaa, Jaapan, ja Rootsi teeb paremaid.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar