2014 BMW M235i ülevaade

Pildistame enamiku Digital Trendsi autoülevaate videotest Portland International Racewayl. Ja enamiku videote puhul tundub, et mul on rajal plahvatus, libisemine, naermine ja põrgutõus.

Enamasti nõuab autodest väljatõmbamine siiski minult mõningast tegutsemist (tahaksin tänada Akadeemiat).

Kuigi on tõsi, et enamiku jõudlusautodega, nagu Jaguar F-TYPE või Jeep Grand Cherokee SRT, on mõnus sõita, peavad rajal vastu vähesed. Põhjus on selles, et need pole mõeldud tippude ja šikaanide jaoks, vaid pigem mäkke veeremiseks ja täisgaasiga sõitmiseks punaste tulede vahel.

BMW M235i on aga hoopis teine ​​lugu.

Meie M235i pildistamise ajal avastasin end võidusõidurajal nirvaanaga sõitmas. Rahulik, mugav ja kogutud, sõitsin rajal uue beebi Bimmeri rooli tagant nii kõvasti kui suutsin.

Kuid kogu BMW väikseima M Performance mudeli lugu on sellest pisut keerulisem.

Video ülevaade

Tagasivaade lihtsamatesse aegadesse

BMW 2002, kui te pole sellega kunagi sõitnud, on krapsakas väike Saksa jõudluskupee. See ühendab suurepäraselt omapärase disaini teutooni täpsuse ja sõidudünaamilisusega.

Kui see 1968. aastal esmakordselt debüteeris, aitas see õigustatult sütitada osariigi BMW-hullust. Kuid alates oma õitseajast on Bimmerid – nagu peaaegu kõik luksuslikud jõudlusautod – muutunud palju suuremaks ja raskemaks jõhkraks. Tänapäeva Baieri jõhkrad on koormatud raskete jõudluste, elektroonika … ja Saksa maagiaga. Need täiustused on muutnud need suurepäraseks juhitavaks, kuid haledalt keerukaks.

BMW püüdis oma kunagist lihtsat minevikku taastada, et oma Stateside algtaseme mudelit ümber kujundada, otsis inspiratsiooni 2002. aastast. See näitab: nagu selle ikooniline eelkäija, on ka 2. seeria oma põhikujul lihtne. Kuid 235i pole ajaloo ori. Kui 2002. aasta oli tormiline esineja, oli see kõike muud kui musklikupee, eriti võrreldes tolleaegsete Ameerika poniautodega. 2. seeria jõudlusvariant M235i kirjutab ajaloo ümber, jättes võimsuse varuks.

Algtaseme?

2014. aasta BMW 228i saate kätte 32 100 dollari eest. Selle eest saab 240-hobujõulise 2,0-liitrise turboülelaaduriga neljasilindrilise, kaks ust ja mõned istmed. See teeb sellest BMW nüüdseks algtaseme auto USA-s. Sellest kõrgemal asub aga M235i. Ja noh, see maksab natuke rohkem.

43 000 dollarit – M235i baashind – on algtaseme auto jaoks palju raha.

Kuigi on tõsi, et 2. seeria on BMW odavaim mudel, ei saa M235i peaaegu algtasemeks pidada. Selle põhjuseks on asjaolu, et erinevalt baasmudelist 228i on M235i võimsaim bensiinimootoriga M-Performance'i mudel … kunagi.

Ja mis võimaldab tal seda tiitlit võtta? Esiteks: selle mootor, mis on kahe turboülelaaduriga 3,0-liitrine kuuesilindriline reas.

320 hobujõudu ja 330 naela-jalga pöördemomenti toodav pöördemomendiga y kuus kihutab väikese M – kui see on paaritatud kaheksakäiguline automaat – 60 miili tunnis 4,8 sekundiga (5,0 kuuekäigulise manuaalkäigu puhul) ja tippkiiruseks 155 mph.

Sealt edasi jätkuvad esitusvariatsioonid paljude asjadega, mis algavad – mitte üllatavalt – M-tähega. Nende hulka kuulub valikuline M Performance piiratud libisemisega diferentsiaal, M-spetsiifiline šassii häälestus, mis USA jaoks sisaldab standardset M-d. Adaptiivne vedrustus, M Sport pidurisüsteem, muudetav sportrool ja Michelin Pilot Super Sports rehvid, mis lõppude lõpuks algavad täht M.

Nii et selgelt saate oma 43 000 dollari eest palju jõudluskomplekti, mis sobib suurepäraselt kandilise lõua ja terase silmadega võidusõiduauto juhile meie kõigi seas. Kuidas on lood pehmete äärtega igapäevaste juhiga meis? Mida ta saab 43 000 dollari suurusest M235i-st? Ausalt öeldes mitte palju.

Jah, saate laadida oma M235i kõikvõimalike maiuspaladega, mida Bimmerilt oodata võiksite, sealhulgas iDrive, millel on 8,8-tolline juhtekraan ja puutekontroller, USB, Bluetooth ja palju muud. Need maksavad muidugi lisatasu.

See on üsna tüütu, kui istute liikluses 46 000-dollarilises M235i-s ja peate kuulama ainult AM- või FM-raadiot… ja oma mõtteid. Arvan, et võiksite kuulata ka Sirit, sest temast saab M235i baasis teie ainuke üksikasjalik navigeerimisallikas.

Kõik olematud kellad ja viled on aga ebaolulised. Kallid lisad on lihtsalt mängu nimi. BMW on endiselt – nagu talle meeldib väita – Ultimate Driving Machine.

Mis see subkompaktne sõidumasin siis on, et noh, sõita? Ühesõnaga: hämmastav.

Nirvaana

Enne M235i videoülevaate filmimise rajale jõudmist olin sellest juba vaimustuses, kuna selle kompaktne kõrgus tegi lihtsaks manööverdamise läbi Portlandi kesklinna ja selle vedrustus võis olla nii andestav kui võimalik sportlik.

Lubatud võidusõiduväljakul kogusin aga autole uue tunnustuse.

Nagu ma varem ütlesin, naudin ma paljusid jõudlusele orienteeritud autosid, millega ma sõidan. Aga kui nad võidusõidurajale jõuavad, kukuvad paljud minu käes: pidurid kuumenevad üle, roolilattid ei anna tagasisidet, käigukastid ei lülitu käigukasti, vedrustussüsteemid löövad neerudesse augud.

Rajal tõusis M235i lihtsalt üles. Põrkitud Sport+-le ja auto sai elavaks.

Rool oli täiuslik segu kaaluka ja andestava vahel. See reageeris kiiresti ja võimaldas mul olla oma sisendiga sujuv ja täpne. Pidurid tulid tugevalt peale ja ei tuhmunud kordagi. Vedrustus hoidis mind istudes ja hoidis keha pingul. Heitgaas kõlas sportlikult ja sellel oli särtsu, kuid see ei olnud kunagi piisavalt vali, et ärataks liiga palju tähelepanu või tekitaks piinlikkust.

Ja siis on jõuülekanne. Oh jumal, jõuülekanne. Kaheksakäiguline automaatkäigukast on endiselt üks parimaid käigukasti, mida ma kunagi kohanud olen, ja kuuekäiguline käigukast on BMW leib ja võid, nii et loomulikult oli see paigas. See lükkas mind tagasi istmele ja tekitas tunde, et suudan vastu võtta ka kõige kogenumad juhid.

See ütles…

Ei saa eitada, et M235i on tõeline juhi auto – ja seejuures lihtsalt majesteetlik. Kuid M235i saamiseks peate autojuhtimist väga-väga armastama.

Selle 43 000 dollari suuruse põhivormi puhul pole teil muud kui nädalavahetuse mänguasi, mis on suurepärane … kui saate sellist asja endale lubada.

Selle laadimiseks nii, nagu ma arvan, et enamik inimesi seda igapäevase juhina reaalselt sooviks, vaatate 56 000 dollari piiri lähedal. See on palju raha subkompakti jaoks – M Performance või mitte.

Nii nagu väike, terav 2002. aasta mudel, on ka M235i lihtne ja sportlik. Nii palju kui mulle meeldib sõita ja M235i, 43 000 dollari eest ei tundu see lihtsalt piisav. Selle raha eest tahan ma... asju.

Jah, selle raha eest saate prügikastitäie planeedi kõige uskumatumaid Saksa sõiduseadmeid. Kui te aga rajal ei ole, pole sellel lihtsalt tähtsust, sest te ei saa seda kasutada.

Kõrgused

• Sirge kiirendus
• Käitlemine
• Pidurdamine
• Väljalaske märkus
• Moodne, kuid retrohõnguline välimus

Madalad

• Lisad lisanduvad kiiresti

Toimetajate soovitused

• 2024. aasta BMW i5 esitleti esimese elektrilise 5. seeriana
• Täiselektriline BMW i7 on ratastel kodukinosüsteem
• 2022. aasta BMW i4 esimese sõidu ülevaade: tõeline tehing
• BMW näitab CES 2021 messil iDrive tehnoloogia tulevikku
• Siin on põhjus, miks BMW ülikiire M-divisjon pole veel elektriautot välja andnud