2019. aasta Subaru Crosstreki hübriidülevaade

2019 Subaru Crosstreki hübriid

Hinde üksikasjad

"Subaru Crosstrek on hea auto, kuid pistikühendusega hübriidjõuallikas seda ei paranda."

Plussid

• Funky interjöör
• Intuitiivne infotainment
• Standardne nelikvedu
• Pidev kiirendus

Miinused

• Kaubaruumi puudus
• Konkurentsivõimetu elektriline sõiduulatus ja tõhususe reitingud
• Kallis

Nimi võib olla sama, kuid 2019. aasta Subaru Crosstrek Hybridi ja selle eelkäija vahel on väga suur erinevus. 2019. aasta mudel on a pistikühendusega hübriid, mis tähendab, et see saab oma akut laadida kas sisepõlemismootori või välise elektriallika abil. See tähendab, et akupakk võib olla suurem, võimaldades autol rohkem toetuda elektrienergiale ja seeläbi säästa rohkem kütust.

2019. aasta Crosstrek Hybrid on Subaru esimene pistikhübriid. Olles kaardistamata territooriumil, toetus Subaru pistikhübriidtehnoloogiale Toyotale. Viimati, kui need kaks Jaapani autotootjat ühinesid, saime Subaru BRZ ja Toyota 86 sportautod. Kas nad saavad sama maagiat kasutada ka rohelise auto puhul?

Selle väljaselgitamiseks laenas Digital Trends 2019. aasta Crosstrek Hybridi, et sõita nädalaks New Yorgi ja Connecticuti teedel. Crosstreki hübriidi hind algab 35 970 dollarist (koos kohustusliku sihtkoha tasuga 975 dollarit), mis on 7800 dollarit rohkem kui kõige kallim Crosstreki standardvarustustase. Vähemalt pakub Subaru pistikhübriidmudelit ainult ühel varustustasemel, kuigi meie prooviautol oli ka 2500 dollarit valikupakett, mis lisab kuuluugi, soojendusega rooli, navigatsioonisüsteemi ja kaheksa kõlariga Harman Kardoni heli süsteem.

Sinise tunne

Subaru turustab Crosstreki hübriidi krossoverina, kuid see on tegelikult lihtsalt Impreza luukpära mängib dress-up. meeldib teised Crosstreki mudelid, on Crosstrek Hybridil pisut kõrgem sõidukõrgus kui Imprezal, mis tagab auväärse 8,7 tolli kliirensi (mis on oluline maastikul sõitmine), samuti hall kerekatte. Crossover on autoostjatele palju atraktiivsem kui tavaline luukpära, kuid Crosstrek näitab, kui õhuke see erinevus võib olla.

Crosstrek Hybrid näeb välja peaaegu identne tavalise Crosstrekiga. Ainsad kingitused on välised "plug-in hübriid" märgid (mis tekitab küsimuse, miks Subaru jättis "pistikupesa" autost välja ametlik nimi), laadimisport, mis asub auto kütuseluugi vastasküljel, mõned hõbedased kaunistused ja mudelispetsiifiline 18-tolline rattad. Kui soovite, et teie Crosstrek Hybrid silma paistaks, hankige meie testauto Lagoon Blue Pearl värv. Värv on ainult pistikhübriidmudeli jaoks.

Interjöör on samuti enamasti standardne Crosstrek, kuid sellele on lisatud värvikirevust. Sinised viimistluspaneelid ja hallid/tumesinised kahetoonilised nahkistmed koos kontrastõmblustega muudavad tõeliselt elavamaks asjad on paigas, kuigi võltsitud süsinikkiust viimistlusdetailid nägid autol, mis ei olnud mõeldud kasutamiseks, pisut juustumata Võidusõit.

Meie katseauto valikuline kuuluuk aitas veidi pearuumi, asetades Crosstreki hübriidi pisut allapoole. Toyota Prius Prime ja Kia Niro PHEV. Kia pakub ka tagumist jalaruumi rohkem, kuigi tagaistmel reisijatel on Subarus veel palju ruumi end välja sirutada. The Mitsubishi Outlander PHEV on tõeline crossover, mis pakub suuremat siseruumi kui teised sõidukid.

Crosstrek Hybrid jääb kaubaruumi osas alla. Kuna aku asub pagasiruumi põranda all, on kraami jaoks vähem ruumi. Pagasiruum on üles tõstetud tagaistmetega 15,9 kuupjalga ja allaklapitud tagaistmetega 43,1 kuupjalga alates 20,8 kuupjalast ja 55,3 kuupjalast koos tagaistmetega vastavalt üles ja alla, standardvarustuses Crosstrek. Prius Primeil ei ole kokkuklapitavaid tagaistmeid, kuid sellel on 19,8 kuupjalga kaubaruumi. Nii Kia Niro PHEV kui ka Mitsubishi Outlander PHEV pakuvad rohkem pakiruumi, kui tagaistmed on üles või alla tõstetud.

Funktsionaalne tehnika

Nagu ka teised hiljutised Subaru mudelid, on ka Crosstrek Hybridil standardvarustuses autotootja Starlink teabe- ja meelelahutussüsteem. Apple CarPlay ja Android Auto ühilduvus. Standardsel 8,0-tollisel puuteekraanil on hõlpsasti loetav graafika ning seda toetavad analoogsed otsetee nupud ja helitugevusnupp.

Teine, väiksem ekraan asub armatuurlaua ülaosas kapotis ja suudab kuvada kõike alates praegusest raadiojaamast kuni pistikühendusega hübriidjõuallika olekuni. See on paigutatud piisavalt lähedale juhi vaateväljale, et muuta kiired pilgud tähelepanu minimaalselt häirivaks. Mõõdikute klastris olev 4,2-tolline ekraan näitab suures osas sama teavet ja mõlemat ekraani saab juhtida roolil olevate nuppude abil.

Üldiselt leidsime, et Crosstrek Hybridi Starlink teabe- ja meelelahutussüsteem on väga intuitiivne ja värskendavalt lihtne, nagu enamiku teiste Subaru sõidukite puhul, millega oleme seda kogenud. Kaheksa kõlariga Harman Kardoni helisüsteem ei olnud aga nii muljetavaldav, pakkudes imelist helikvaliteeti.

Crosstrek Hybrid on standardvarustuses Subaru juhiabisüsteemiga EyeSight, mis kasutab kaamerale paigaldatud kaameraid. tahavaatepeegel, et võimaldada selliseid funktsioone nagu adaptiivne püsikiiruse hoidja, sõidurajal püsimise abi ja autonoomne hädaabi pidurdamine. Õnneks ei pidanud me seda viimast funktsiooni katsetama, kuid adaptiivne püsikiiruse hoidja töötas hästi. Kuid tundsime, et sõiduraja hoidmise abiga kulus sekkumiseks liiga kaua aega. Crosstrek Hybridil on ka müratekitaja, mis hoiatab jalakäijaid, kui auto liigub elektrirežiimis alla 20 miili tunnis, et kompenseerida mootori müra puudumist.

Ainulaadne sõidukogemus

Crosstreki hübriid tundub täpselt sama, mis ta on: Subaru ja Toyota komponentide abielu. Subaru 2,0-liitrine neljarattaline mootor ja selle aja testitud nelikveosüsteem töötavad koos Toyota päritolu pistikhübriidsüsteemiga, et luua omapärane sõidukogemus.

Mootori märkel on kirjas Subaru Crosstrek, kuid jõuallika vastusteks on Toyota Prius Prime. Auto vahetas pidevalt bensiini- ja elektriajami vahel, et saavutada õige võimsuse ja tõhususe kombinatsioon. Kuid te ei pea selle pärast muretsema. Peate lihtsalt jala maha panema ja minema. Siiski soovisime, et käiguvahetajad saaksid regeneratiivpidurdust juhtida – nagu Mitsubishi Outlander PHEV-i puhul –, et kasutada pistikhübriidjõuallika kõiki eeliseid.

Vaatamata sellele, et Crosstrek Hybridil on kaks jõuallikat, toodab see tegelikult vähem koguvõimsust kui ainult bensiinimootoriga analoog. Subaru andis süsteemi koguvõimsuseks 148 hobujõudu, võrreldes tavalise Crosstreki 152 hj. Ometi ütles Subaru, et pistikühendusega hübriidversioon kiirendab null-60 miili tunnis sekundis kiiremini kui tavaline Crosstrek. Pistikhübriid tundus liinilt väljas kiire, mis on elektrimootori kohese pöördemomendi eelis. Elektriline abi töötab aga ainult kiirustel kuni 65 miili tunnis.

Pistikhübriid peab silma paistma nii tõhususe kui ka kiirusega nullist 60 miili tunnis kiirusega. Crosstrek Hybridi 8,8-kilovatt-tunnine liitiumioonaku võimaldab EPA reitinguga elektriline sõiduulatus on 17 miili, tõhususe reiting 90 MPGe kombineeritult. Bensiini puhul hindab EPA Crosstrek Hybridi kombineeritud võimsuseks 35 mpg. Auto pardaarvuti järgi oli meil keskmiselt 32,3 mpg.

Kia Niro PHEV ja Toyota Prius Prime pakuvad suuremat elektrilist sõiduulatust ja suuremat tõhusust kui Subaru. Kia sõiduulatus on 26 miili elektriga, 105 MPGe koos elektriga ja 46 mpg kombineeritud bensiiniga. Toyota elektriline sõiduulatus on 25 miili ning 133 MPGe ja 54 mpg koos elektri ja bensiiniga. Kumbki sõiduk pole saadaval kõik rattad sõidavad, Kuid. Mitsubishi Outlander PHEV-l on nelikvedu ja suurem ainult elektrisõiduki sõiduulatus kui Subarul (22 miili), kuid väiksema kasuteguriga (74 MPGe elektril, 25 mpg bensiinil).

Subaru eeldab, et täielikuks laadimiseks kulub 240-voldise teise taseme vahelduvvooluallika abil kaks tundi – kiireim saadaolev laadimisvõimalus. Mitsubishi pakub a CHAdeMO DC kiirlaadimine Outlander PHEV süsteem, mis suudab aku 25 minutiga 80 protsendini laadida.

Crosstrek Hybridi kui crossoveri konkurendi missiooni abistamiseks on väidetav pukseerimisvõime 1000 naela, kui see on korralikult varustatud. See on päris hea, arvestades, et pukseerimine ei ole selles hinnaklassis pistikhübriidide puhul tavaliselt prioriteet. Mitsubishi Outlander ületab aga Subaru oma 1500-naelase puksiirihinnanguga.

Rivaalid

Pistikhübriidi väli on eklektiline, kusjuures Crosstrek Hybridi peamised rivaalid lähenevad kontseptsioonile erinevalt. Vaatamata EPA-hinnanguga 53-miilisele elektrisõidukile jätame Chevrolet Volti välja, kuna see hiljuti läks tootmisest välja, aga ka Hyundai Ioniq, kuna see on piiratud saadavuse tõttu. Müügil on ka pistikhübriidid Ford Fusion Energi ja Hyundai Sonata/Kia Optima, kuna need on isegi selle mitmekesise rühma jaoks liiga erinevad.

Kia Niro PHEV (baashind: 29 495 dollarit): nagu Crosstreki hübriid, on ka Kia Niro luukpära, mis maskeerub krossoveriks. Kia edestab Subarut nii elektrilise sõiduulatuse ja tõhususe kui ka pakiruumi poolest. Sellega on ka natuke mõnusam sõita (tunne on rohkem nagu tavaline auto), kuid sellel puudub nelikvedu.

Mitsubishi Outlander PHEV (baashind: 36 890 dollarit): ainus tõeline crossover selles hinnaklassis, Mitsubishi pakub tunduvalt rohkem reisijate- ja lastiruumi ning ka rohkem elektrilist sõiduulatust Subaru. See sisaldab ka juhi reguleeritavat regeneratiivpidurdust ja alalisvoolu kiirlaadimist – kaks funktsiooni, mis Subarul puuduvad. Kuid Outlander on ka suurem sõiduk, mida pole nii lõbus juhtida kui näpuotsaga Crosstrek, ja Mitsubishi on salongimaterjalide osas sammu võrra maas.

Toyota Prius Prime (baashind: 28 280 dollarit): Crosstreki hübriidi nõbu on siin kõige tõhusam auto ja kas see pole pistikhübriidi mõte? Tõsi, Prius Primeil puuduvad allaklapitavad tagaistmed, Apple CarPlay/Android Auto ja nelikvedu. Selle stiil on omandatud maitse, kuid see on parim valik ostjatele, kes soovivad tõsiselt säästa kütust.

Meelerahu

Subaru pakub kolmeaastast 36 000 miili põhigarantii ja viieaastast 60 000 miili jõuülekande garantiid. Kui pistikühendusega hübriidjõuallikas lisab uue muutuja, siis standardne Crosstrek sai Consumer Reportsilt kõrge töökindlushinnangu. Brändina on Subarul üldiselt hea usaldusväärsuse maine.

Kokkupõrketestide hinnangud on saadaval ainult tavalise Crosstreki jaoks. See sai a Parim ohutusvalik+ Hinne Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ja a viie tärni üldhinnang riiklikust maanteede liiklusohutuse administratsioonist (NHTSA).

Kuidas DT selle auto seadistaks

Subaru tegi selle meie jaoks lihtsaks. Crosstrek Hybrid on saadaval ainult ühel varustustasemel, ühe 2500-dollarise valikupaketiga, mis lisab kuuluugi, soojendusega rooli, navigatsioonisüsteemi ja kaheksa kõlariga Harman Kardoni helisüsteemi. See on kast, mida me kontrolliksime. Need funktsioonid tunduvad oma hinda väärt, isegi kui helisüsteemi helikvaliteet meid häiris.

Meie võtta

2019. aasta Subaru Crosstreki hübriid on väiksem kui selle osade summa. Standardvarustuses olev Crosstrek on suurepärane auto ja Toyota on hübriidjõuallikate väljatöötamisel parim. Kuid Toyota enda Prius Prime, samuti Kia Niro PHEV, pakuvad suuremat tõhusust, samas kui Mitsubishi Outlander PHEV on tõeline crossover. Crosstreki hübriid ei täida tegelikult crossoveri või pistikhübriidi rolle kuigi hästi ja selle käivitamine on palju kallim kui tavaline Crosstrek.

Kas peaksite ühe hankima?

Ei. Crosstrek Hybridi suurem kütusesäästlikkus ja kiirem kiirendus ei õigusta märkimisväärset hinnalisa võrreldes tavalise Crosstrekiga ning teised autotootjad pakuvad paremaid pistikhübriide. Kui soovite praktilist väikeautot, hankige Crosstrek ilma pistikhübriidsüsteemita. Kui soovite pistikhübriidi, hankige a Toyota Prius Prime või kui leiate, siis ülejääk Chevrolet Volt.

Toimetajate soovitused

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
• 2023. aasta Kia Sportage Hybridi esimese sõidu ülevaade: stiil ja sisu
• 2022. aasta Toyota Tundra hübriidi esimese sõidu ülevaade: uus koer, vanad nipid
• Parimad hübriidmaasturid
• Jeepi pistikhübriid Wrangler lippab vaikselt õues ringi