Lucid Air: kõik üksikasjad 517-miilise elektriauto kohta

Paljudest potentsiaalidest Tesla Nii idufirmade kui ka väljakujunenud autotootjate konkurendid, võib Lucid Air olla esimene, kes sihtmärki tabab.

Nagu Tesla Model S, on ka Lucid Air elektriline luksussedaan, mis rõhutab jõudlust ja tehnoloogiat, pakkudes samas piisavalt sõiduulatust pikkadeks maanteesõitudeks. Veelgi enam, selle taga olevad inimesed teavad autode valmistamisest üht-teist.

Lucid tegevjuht Peter Rawlinson oli Model S peainsener, samas kui disainiboss Derek Jenkins on Mazda, Volkswageni ja Audi veteran. Ettevõte ise alustas Atieva nime all, valmistades tarbesõidukite elektrilisi jõuallika komponente ja praegu tarnib akusid Vormel E võidusõit.

Mitte et Air poleks turbulentsi kogenud. Lucid esitles autot 2016. aasta lõpus ja teatas plaanidest rajada tehas Casa Grandesse, Arizonas, kuid peagi sai raha arenduse jätkamiseks otsa. Saudi Araabia suveräänse investeerimisfondi 1 miljardi dollari suurune investeering päästis projekti ja ettevõtte väitel võimaldas inseneridel autot täiustada.

Lucid plaanib nüüd alustada klientide tarnetega 2021. aasta kevadel ja loodab oma teise mudelina linnamaasturit. Seni on siin kõik, mida peate Lucid Airi elektriauto kohta teadma.

Disain

Elektriline jõuülekanne võtab vähem ruumi kui tavaline sisepõlemismootor, käigukast ja veovõllid, mis võimaldasid Lucid, et muuta Air väljast väiksemaks ja seest suuremaks, ütles Rawlinson väljaandele Digital Trends veebipõhise eelvaate ajal. Õhk. Auto on lühem ja kitsam kui Tesla Model S või Porsche Taycan, kuid võrreldava siseruumiga, ütles Rawlinson.

1990ndate Chrysleri triki laenaminekabiiniga edasi” sedaanide puhul on Airil üsna lühike kapott, mis teeb sõitjateruumi jaoks rohkem ruumi, ütles Jenkins väljaandele Digital Trends. Sellegipoolest on Airil praegustest seeriaautodest endiselt suurim nn, ütles Rawlinson.

Airi-nimelisele autole sobivalt on Lucidi sedaan ka väga aerodünaamiline. Selle takistustegur on 0,21, võrreldes Tesla Model S 0,23-ga. See madal õhutakistustegur tähendab, et auto suudab õhust läbi sõita väiksema pingutusega, suurendades tõhusust ja sõiduulatust. Aerodünaamika oli enamiku Airi peamiste disainifunktsioonide, sealhulgas sileda esiosa põhjus.

Suure iluvõre asemel suunab väike ava eesmise kaitseraua põhja suunas õhu "pöörisgeneraatorisse" ja seejärel radiaatoritesse.

"Traditsiooniline iluvõre on mingil moel vanamoodne," ütles Jenkins. "Me lihtsalt ei vaja nii palju õhku."

Pilud kapotis ja esinurkades juhivad õhku tõhusalt ümber auto. Lucid peitis ka oma juhiabisüsteemi andurid kere taha, andes Airile palju puhtama välimuse kui paljudel teistel luksusautodel.

Tehn

Juhiabisüsteemidest rääkides läheb Lucid Tesla Autopilotiga vastastikku. Käivitamisel toetab Lucidi DreamDrive 19 funktsiooni, sealhulgas liiklusmärkide tuvastamist, a Hajameelse/uinuva juhi monitor, adaptiivne püsikiiruse hoidja koos automaatse sõiduraja tsentreerimisega ja automaatne parkimine. Lucid plaanib õhu kaudu tarkvarauuenduste kaudu lisada veel kaheksa funktsiooni.

Peamine erinevus DreamDrive'i ja Autopiloti vahel on see, et Lucidi süsteem sisaldab lidarit. Tesla tegevjuht Elon Musk on nimetanud lidarit, mis sarnaneb radariga, kuid kasutab radarilainete asemel valgust, kuid enamik isejuhtivaid autosid arendavaid ettevõtteid kasutab seda. Airil on kokku 32 andurit, mis hõlmavad lidarit, radarit ja kaameraid.

Infotainment-süsteem on üles ehitatud 34-tollise kumera ekraani ümber, mis asendab nii traditsioonilist gabariidiklastrit kui ka keskmist puuteekraani. See on jagatud kolmeks osaks: vasakul küljel on mõned juhtnupud, keskel on spidomeeter ja muud näidud ning paremal on kaardid ja helifunktsioonid. Lisaks on keskkonsooli nurga all oleval tahvelarvutil DreamDrive'i ja kliima juhtnupud.

Tehnilised andmed

Airi kõige võimsam versioon on Dream Edition, millel on 1080 hobujõudu, mis suudab läbida veerand miili 9,9 sekundiga ja Lucidi andmetel kiirendab nullist 60 miili tunnis 2,5 sekundiga. Luksussedaani puhul on see üsna muljetavaldav, kuid Tesla Model S Performance suudab selle tootja sõnul nullist 60 miili tunnis kiirendada 2,3 sekundiga. Lucid hakkab pakkuma ka Airi Touring ja Grand Touring versioone, vastavalt 800 hj ja 620 hj. Töös on ka väiksema võimsusega baasmudel ja 1300 hj suure jõudlusega versioon.

Lucid tsiteerib Grand Touring mudeli 517-miilist maksimaalset sõiduulatust, mis ületab Tesla Model S (kujul Long Range Plus) 402 miili maksimaalset sõiduulatust. Keskkonnakaitseagentuur (EPA) ei ole aga Lucidi vahemikku kinnitanud, kuigi see pärineb sõltumatust testist, mis viidi läbi EPA metoodikat kasutades. Lucid loodab endiselt, et Air saab ühe laadimisega läbida vähemalt 400 miili reaalsetes tingimustes, ja Rawlinson ei oota, et 517-miilise vahemiku näitaja langeks.

"Ma arvan, et tootmise alguseks saame sellest paremini hakkama," ütles ta.

iga elektriauto peab siiski lõpuks laadima. Airi pardalaadija, hüüdnimega "Wunderbox", suudab Lucidi andmetel alalisvoolu kiirlaadida kuni 350 kilovatti, lisades 20 minutiga 300 miili vahemikku või 1 minutiga 20 miili. Erinevalt Teslast ei ehita Lucid oma laadimisjaamade võrgustikku. Selle asemel tugineb see Electrify America võrgustikule, Volkswageni Dieselgate'i kokkuleppe osana loodud laadimisvõrgule.

Air on ka esimene auto, mida USA-s müüakse ja millel on sisseehitatud kahesuunaline laadimisvõimalus. See tähendab, et auto võib oma voolust tühjendada akupakk, mis võimaldab tal olla elektrikatkestuste ajal avariitoiteallikana või asendada generaatorit võrguvälistes puhkekohtades. Samuti sillutab see teed niinimetatud „sõidukitest võrku” või „V2G” rakendustele, võimaldades elektriautodel toimida võrgu laiendusena.

Hinnakujundus

Lucid Air jõuab turule 2021. aasta kevadel piiratud koguses Dream Editioniga, mille hind algab 169 000 dollarist. Sellele järgneb 2021. aasta keskel Grand Touring mudel (139 000 dollarit) ja seejärel Touring (95 000 dollarit) 2021. aasta lõpus. Baasmudel, mille hind on alla 80 000 dollari, tuleb turule 2022. aastal. Lucid võtab praegu broneeringuid, mis nõuavad Dream Editioni jaoks 7500 dollari suurust tagastatavat deposiiti ja muude mudelite jaoks 1000 dollarit.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Kaasaegsed autod viivad puutetundliku juhtimisega liiga kaugele. See ettevõte leidis tasakaalu
• Kasutatud elektriauto ostmise plussid ja miinused
• Mercedes toob lõpuks USA-sse elektrikaubiku.
• VinFasti uued elektriautod on USA-s saadaval sel aastal