Toyota RAV4 XSE hübriidvedelveoga esimene sõit: tulge AWD jaoks, jääge mugavuse tagamiseks

Toyota RAV4 XSE Hybrid AWD on šokeerivalt tõhus linnamaastur kõikideks aastaaegadeks

MSRP $38,294.00

"Keegi ei saa süüdistada Toyota RAV4 praktilisust, eriti hübriidtehnoloogia ja AWD puhul."

Plussid

• Avar, mugav interjöör
• Atraktiivne stiil
• Usaldusväärne AWD süsteem
• Suurepärane kütusesäästlikkus

Miinused

• Nii-nii sisetehnika
• Ei sobi tegelikult maastikusõiduks

Naised ostavad USA-s 54% autodest ja erinevalt meestest ei otsusta nad mudeli või kaubamärgi põhjal, millist autot osta. Naised kipuvad olema praktilisemad, hoolides kõige rohkem siseruumidest või pakiruumist.

Minu puhul on see tõsi. Ajakirjaniku ja filmitegijana pean autos hoidma teist kappi ning mul oleks piisavalt ruumi valgustite ja kaameravarustuse toomiseks. Ja Vajan ruumi oma kahele beebile – oma koerale Brunole ja kassile Robertale. Ma tõesti tahan seda kõike.

Toyota RAV4 hübriid Nelikvedu (AWD) vastab kõigile ülaltoodule taskukohase hinnaga. See võimaldab teil hoida oma puhkuseeelarvet, mõistes oma rahalisi vajadusi, perekonda ja elustiili ootusi.

Põnevuse otsijana otsustasin seda maasturit analüüsida reisil, kus Florida alligaatorid reegleid kehtestavad. Evergladesi rahvuspark. Mudasest pargist sai ideaalne koht RAV4 nelikveosüsteemiga katsetamiseks, samal ajal kui ma mõtlesin, kuidas see võiks sobida minu igapäevaellu.

AWD ja maastikujõudlus

RAV4 Hybrid AWD on Ameerikas enimmüüdud linnamaastur. Kui enamik inimesi ostab seda 4-silindrilise mootoriga, siis hübriidversioonil on palju eeliseid. Lisaks paremale gaasi läbisõidule annab see teistest rohkem hobujõudu (219 vs. 4-silindriline 203) tänu ees oleva bensiinimootori ja taga elektrimootori kombinatsioonile.

Bensiinimootor annab jõu esiratastele, 54-hobujõuline elektrimootor aga eranditult tagaotsa. Nad töötavad koos elektroonilise tellitava nelikveosüsteemi kaudu, mis võimaldab autol otsustada, kuidas jõudu edastada.

Nii arenenud süsteemil on reetlikes tingimustes praktilisi eeliseid. Maastikukogemus algab režiimi Trail sisselülitamisest, mis võimaldab sõidukil muutuda agressiivsemaks ja valmis ületama eesseisvaid takistusi.

Kuigi RAV4-l pole mehaanilist lukustusdiferentsiaali, on sellel elektrooniline lukk. Arvutipõhine toiming, mis tagumise elektrimootoriga aktiveerib end, et anda ratastele rohkem jõudu, keerates neid kiiremini, ja lükkab tänu tekitatavale veojõule sõiduki maha.

Kui kasutate ainult EV-režiimi koos Trail-režiimi sisselülitamisega, saate sõita läbi järskude kruusamägede. Automaatne nelikveosüsteem võimaldab arvutil analüüsida, kus pöördemomenti vaja on. Sel juhul võib tänu elektrimootorile minna kuni 80% tagarattale.

Mulle avaldas muljet Hybrid AWD jõuülekanne. Tegelikult loeb Digital Trends Toyota RAV4 üheks parimaks parim täna saadaolev hübriidperekonnamaastur.

Sõidukogemus

RAV4 AWD, mis on ehitatud Toyota uue globaalse arhitektuuri (TNGA) Camryga jagatud platvormile, ei ole mõeldud ekstreemseks maastikusõiduks. See pole ilmselt üllatus.

Sellegipoolest pole selle maastikuvõimalused mõttetud. Paljud RAV4 ostjad valivad Toyota väikese linnamaasturi Corolla või Corolla asemel Camry RAV4 suurepärase jõudluse tõttu ebasoodsates tingimustes. RAV4 nelikveosüsteem on mõeldud juhi enesekindluse suurendamiseks ja see õnnestub.

Kui sa on lootes, et lähed hästi läbimõeldud rajalt kõrvale, noh, ära lolli ennast. RAV4 Hybrid AWD-l puudub praegu kliirens, rehvide suutlikkus ja vedrustus tõsiseks kaljuronimiseks.

RAV4 Hybrid XSE on maapinnast 8,1 tolli kõrgusel. Sellest piisab enamiku talvetormidega toimetulemiseks, kuid mitte piisavalt, et hoida seda rajal sakiliste kivide eest. RAV4 on selgelt parim linnas elavatele inimestele, kuna see hõlbustab vajadust kohaneda konkreetsete olukordadega, nagu linna üleujutused või lumesadud.

Kui olete nõus lisaraha kulutama, pakub Toyota Adventure Modeli, mille kliirens on 8,6 tolli, kuid te ei saa osta seiklusmudelit koos hübriidjõuallikaga. Sellel on endiselt AWD, kuid see töötab erinevalt mudelist, millega ma sõitsin.

Peamiste konkurentide seast paistab aga silma RAV4. The Honda CR-V on tuntud rivaal, mille kaugus põrandast on 7,1 tolli, samas kui Chevrolet Equinox ja Nissan Rogue olema vastavalt 7,9 ja 7,4 tolli. Ainus, mis Adventure mudelile sobib, on Buick Envision, mille kõrgus põrandast on 8,6 tolli. Teiste konkurentide, nagu Hyundai Tucson ja Kia Sportage, kliirens on 6,4.

Rehvid on kriitilise tähtsusega ka maastikul sõitmiseks. RAV4 Hybrid XSE-l on 18-tollised aastaringsed rattad, mis on kaetud Dunlop Grandtrek P20-ga. Need rehvid, nagu ka ülejäänud RAV4 Hybrid XSE, taluvad vähesel määral lund, kuid ei sobi ideaalselt rasketes tingimustes. Minu maastikukogemuse kohaselt oli RAV4-l kaldse kruusatee peale tulles raske – eriti tagarattad.

Tagumine sõltumatu vedrustus teeb veojõu säilitamisel paremat tööd. Tänu oma taga asuvale elektrimootorile toetab see autot järskudel mägedel. Liigend ei ole halb, kuid sellel puuduvad kapid (tavaline funktsioon) või mäest laskumise kontroll (mis on laiemalt levinud).

Sõites RAV4 Hybrid XSE-ga kaldteel kruusateel tagarattad lihtsalt haakuvad. Sellest olukorrast väljumiseks pidin mitu korda tagurdama ja kiirendama. RAV4 Hybrid XSE oli parem tasastel teedel ja kuigi selle kliirens on minimaalne, hinnatakse paar tolli, mida see Camryle võib nõuda.

Disain ja stiil

Toyota RAV4 Hybrid XSE mugavuse ja salongi kohta lisateabe saamiseks võtsin kaasa oma õe. Ta on hõivatud naine ja ema, kes töötab 9–5 inventuurianalüütikuna. Silmapanev oli minna sõitma kellegagi, kelle prioriteedid on minu omadest täiesti erinevad, ning kasutuse vahepeal tegime maasturile oma tempot.

Me mõlemad nõustusime, et RAV4 näeb isegi hübriidvariandis väikese linnamaasturi kohta sportlik välja. Arvasime, et RAV4 Hybrid sobib hästi noorele perele nagu mu õde või õue armastavatele vallalistele, kes soovivad stiilset, kuid ökonoomset sõitu.

RAV4 võitis tõesti meie südamed oma julge esivõrega, mida saatsid LED-esituled ja udutuled. Meie testijal oli ka must kerekomplekt koos LED-tagatulede, spoileri, topeltväljalaske ja panoraamkatuseluukiga, et võimendada vaadet teele.

Mõned neist funktsioonidest, nagu katuseluuk, on valikulised, kuid LED-tuled ja topeltväljalaskeotsad on standardvarustuses. Terasveljed on baas-RAV4 LE ainus madala rendihinnaga välisfunktsioon ja kõik hübriidmudelid on uuendatud valuvelgedeks.

Interjöör ja mugavus

Toiteallikaks on 2,5-liitrine 4-silindriline pidevalt muutuv käigukast (CVT). Toyota RAV4 on vaikne sõit. Saate rääkida või kuulata oma lemmiklugusid ilma suurema mootori taustamürata. Minu õel Isabelil on aga majas 4-aastane ja ta mainis, et eelistaks seda, kui RAV4 hübriid valmistaks rohkem müra.

RAV4 on linnaeluks suurepärase suurusega, kuna see pole liiga suur. Minu katsemudelil oli ka suur varukaamera ülaosa ja 360-kraadise panoraamvaatega, mis teeb kitsale tänavale paralleelse parkimise palju lihtsamaks.

Toyota pakub turul üht parimat Entune'i infotainmenti. Multimeedia navigatsioonisüsteem, mis pakub satelliidipõhist teavet liikluse, ilma, sporditulemuste, aktsiate ja paljude muude funktsioonide kohta. 1620 dollari eest saate kaheksatollise puuteekraani, mis sisaldab nuppe ja nuppe, rakenduste integreerimist, nagu Apple CarPlay, ja mu õe lemmikut, Wi-Fi-ühendust.

Võrrelgem nüüd RAV4 teabe- ja meelelahutussüsteemi selle pikaajalise rivaali Honda CR-V-ga.

Honda süsteemi nimetatakse Hondalinkiks, kuid see ei paista siiski silma. CR-V-l on 7-tolline ekraan, ainult üks helitugevuse nupp ja puudub WiFi-ühendus. Selle graafilise ekraani välimus jääb alla Toyota Entune süsteemile, millel on silmatorkavam 8-tolline puuteekraan.

Entune pole aga kaugeltki täiuslik. Android omanikud ei ole RAV4-st vaimustuses, kuna Toyota infotainment võimaldab ainult Apple CarPlayd. See annab CR-V-le eelise, sest Hondalink toetab Apple CarPlayd ja Android Autot.

Toyota RAV4 Hybridi salongitehnoloogia ei ole tipptasemel, kuid RAV4-l on täielik Toyota Safety Sense 2.0 funktsioonide komplekt. See hõlmab kokkupõrkeeelset pidurdamist koos jalakäijatuvastusega, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatust, automaatseid kaugtulesid ja radari püsikiiruse regulaatorit. Konkurendid, nagu Honda CR-V ja Fordi Escape, on Toyota süsteemiga samaväärsed, kuid sellised valikud nagu Chevy Equinox ja Nissan Rogue reserveerivad kogu turvafunktsioonide komplekti astmelisele mudelile.

Kas peaksite selle ostma?

Autoosade müüja tütardena leppisime õega kokku RAV4 XSE auto üldises hinnas, kütusekulus ja edasimüügipotentsiaalis. 38 294 dollari eest saate nautida mugavaid nahkistmeid, digitaalset ja analoogset näidikuplokki, Qi juhtmevaba laadimispadja ning USB-laadijaid ees ja taga.

Teine rida pakub piisavalt jala- ja pearuumi suurtele täiskasvanutele ning sellel on vahelduvvooluavad, kuid puudub kliimaseade. Autol on ka elektriline pagasiluuk ja pakiruumi kogumaht on 69,8 kuupjalga, kui tagaistmed on alla klappinud. See on segmendi kõrgemas otsas, kuigi Honda CR-V on 75,8 kuupjalgaga pisut parem.

Kui võrrelda kütusesäästu hübriidi ja gaasi vahel, siis hübriidjõuallikas on väärt 1400 dollarit. Gaasimudel annab linnas 25 miili galloni kohta, maanteel 33 mpg ja kokku 28 mpg. Hübriid saavutab silmapaistva 41 mpg linnas, 38 mpg maanteel ja 40 mpg kombineeritult. Hübriidtäienduse kulud hüvitate hõlpsalt viie omamisaasta jooksul.

The Toyota RAV4 on mugav auto, perekeskne ja sobib kõigile, kes vajavad keskmise suurusega sõidukis palju ruumi. See pole kõige põnevam valik, kuid ma leian RAV4 praktilisuses vähe vigu.

Toimetajate soovitused

• Parimad maasturid peredele
• 2021 Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester
• Toyota E-volution jätkub 2021. aasta Mirai ja 2021. aasta RAV4 pluginaga