2020. aasta BMW 3. seeria esimese sõidu ülevaade

2020. aasta BMW 3. seeria esimene sõit

MSRP $34,900.00

"Maasturid võivad olla BMW kuumim kaup, kuid sportsedaan on endiselt selle selgroog."

Plussid

• Kiire ja intelligentne käigukast
• Sujuvad, reageerivad mootorid
• Eelkäijaga võrreldes oluliselt täiustatud stiil
• M340i on viimase aja parim mitte-M BMW
• Võistleb oma klassi parima juhiabitehnoloogiaga

Miinused

• Segadust tekitavad, minimaalselt kasulikud mugavusfunktsioonid
• Liiga lihtne märgata odavaid sisustusmaterjale

Saabumine täissuuruses X7 tähendab, et BMW on lõpuks täitnud lüngad oma X-koodiga linnamaasturite valikus. Iga haakeseadis (X1 ja X2, X3 ja X4, X5 ja X6, X7 ja… igaüks, kes soovib panustada X8-le) eristab veidi rohkem kui katusenurk on teel?), kuid luksusostjad näevad lihtsalt rohkem võimalusi oma crossover-iha rahuldamiseks ja BMW näeb rohkem näksimist õun.

BMW (ja enamiku luksusmarkide) linnamaasturiga polsterdatud versioon on tõenäoliselt see, mida meie lapsed teavad. Jah, 43 aastat tagasi lõi Saksa autotootja sportsedaanide segmendi ja võlgneb tänaseni suurima osa oma aastasest müügist 3. seeriale, kuid tundub, et prioriteedid on muutunud. Lõppude lõpuks pole praeguse põlvkonna (F30) 3. seeria nii sportlik sedaan, kuni M seda meelitab.

Enne kui kuulutame BMW oma juurtele ebalojaalseks, on meil aga kohtumine uue seitsmenda põlvkonna 3. seeriaga Lõuna-Portugalis. Istumisaeg algtasemel 330i (41 425 dollarit) ja M340i xDrive (54 995 dollarit) paneb proovile autotootja pühendumise sõidudünaamikale, jõuülekande täiustamisele ja tipptehnoloogiale. Asume asja juurde.

Lõpetatud stiil, kuid luksuslik

Enamiku luksusautode tootjate jaoks on lipulaev sedaan või linnamaastur disainimajakas, kusjuures väiksemad mudelid jäljendavad ühel või teisel viisil selle stiili näpunäiteid. Mingil määral kehtib see BMW kohta: uued X7 ja 8. seeriad viivad ettevõtte disaini edasi silmapaistvamate võredega (maasturi puhul kõrgemad ja kupee puhul laiemad) ja teravamate joontega. 3. seerial on aga veelgi suurem kaubamärgi tähtsus ja see peab jagama disaini juhtimise koormust.

F30 silmapaistmatu disaini lahendamiseks annab BMW oma järeltulijale laiema hoiaku, pikema ja silmatorkavama kere ning pilkupüüdva valgussignatuuri. Esiosas saab 2019. aasta 3. seeria esimest korda kolmemõõtmelise iluvõre, mille korts on asetatud kõrgele neerule. Uued LED-esituled (kõikide viimistluste standardvarustuses) hargnevad võre mõlemast otsast ja mähivad ümber esiveerandpaneeli. Euroopas saadaval laservalgustid lisage esitulede korpusesse õrnad sinised detailid. Alumise katte konstruktsioon sõltub mudelist, luksus-, eelis- ja spordiliinid kaunistavad T-kujulisi udutulesid ja ümardatud alumist õhutammi. M Sport variandid saavad agressiivsema välimuse tagamiseks suurema keskmise sisselaskeava ja kunstlikud külgmised tuulutusavad.

Profiilis rõhutavad uue 3 kabiini tagumine asend, integreeritud pagasiruumi huul ja allapoole suunatud kapott sedaani tagaveo paigutust. Uuesti väljamõeldud Hofmeisteri kink on nüüd osa C-piilarist ja seda ääristab eraldiseisev klaas. Auto pikema kere ja teljevahe lõhkumiseks lisasid BMW disainerid tagumise ukse käepidemele iseloomuliku joone. ümbritsevad tagatuled ja teine ​​aktsentjoon tagatulede alumisest servast tagaratta põhjani arch. Standardsed 17-tollised ja saadaolevad 18- või 19-tollised veljed on mähitud kas Michelini PS4 või PS4S rehvidesse.

Tagaosas on tunda Lexuse IS-i hõngu uutest 3. seeria L-kujulistest LED-tagatuledest, kuid märgatavam on auto kõrvalekaldumine eelkäijatest. Objektiivselt tumedad heledad korpused, lihaseline alumine side (taas erineva stiiliga Advantage/Luxury/Sport vs. M-Spordi variandid) ja kaks kroomitud väljalaskeavad annavad uuele 3-le nägusa tagumiku. Siiski tunneme nostalgiat klassikalise 3. seeria stiili järele.

Sees on 3. seeria progressiivsem kui kunagi varem. Pilku köidavad keerulised kujundid ja visuaalne sügavus, kuid uuendatud salongi eristavad kõige enam just auto suur keskmine teabe- ja meelelahutusekraan ja digitaalne näidikuplokk. Kuusnurkne muster hõlmab laia vaatega monitori ja digitaalset kliimaseadme ekraani, samas kui juhile suunatud keskmise pinu alumine osa on pühendatud raadio eelseadetele ja füüsilisele helitugevusele nupp.

Mõlemad istmetüübid on mugavad, lisatuge pakuvad saadaolevad M-Sport toolid. Saadaval olev M-Sport rool muudab velje paremaks, et haardumine oleks parem, kuid isegi tavaratas tundub suurepäraselt. Suurim löök uue 3 salongi vastu on materjali kvaliteet. Käigulüliti tugi on valmistatud karedast plastikust, mõned dekoratiivdetailid näevad välja lausa räpased ja kõvast plastist alumised uksepaneelid tunduvad luksussedaanis kohatud.

Hoolimata sellest, et BMW traditsioonilistest disainilahendustest kaugeneb, on uus 3. seeria elegantne neljaukseline, millel on atleetlik hoiak.

Viskamas tehnikat autole, vaatan, mis külge jääb

BMW uusimad mugavus- ja turvatehnoloogiad suurendavad 3. seeria atraktiivsust märkimisväärselt. Standardse 8,8-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteemi ja 5,7-tollise TFT-ekraani saab täiendada 10,25-tollise monitori ja 12,3-tollise digitaalse draiveriekraaniga. BMW live-kokpiti professionaal pakett. Viimane seadistus tutvustab BMW operatsioonisüsteemi 7.0, millel on 20 GB mälu, kiire reageerimine sisenditele, tarkvara kaugvärskendused ja terav graafika. Reisijad saavad süsteemile juurdepääsuks kasutada tuttavat rattakontrollerit, roolinuppe, häälkäsklusi või žeste. Digitaalse näidikute klastriga kohanemine võtab aega tänu ümberpööratud tahhomeetrile (mis vastupäeva), kuid kohandamisvalikud võimaldavad kas sujuvamat või teabetihedat Loe ette.

Enne meie proovisõitu tutvustab BMW üksikasjalikult oma uut intelligentne isiklik abistaja, mis on mõeldud juhi eelistuste tundmaõppimiseks ja hääljuhistele reageerimiseks. Süsteemi kutsumiseks ütleb juht: "Hei BMW", millele järgneb küsimus või kommentaar. Näiteks, kui öelda assistendile, et sul on külm, tõuseb salongi temperatuur. Samuti saate assistendilt küsida hoiatusteadete kohta või prognoositava sõiduulatuse kohta allesjäänud kütuse põhjal. Praktikas on süsteemist abi vaid tagasihoidlikult. Piirangud on kahekordsed: üks, häälkäsklusi tõlgendatakse pidevalt valesti (tulevased värskendused võivad selle lahendada) ja teiseks, hääljuhised ei ole mingil juhul kõnekeeles. Kui teie käsk pole täpselt süsteemi kõnepruugi järgi sõnastatud, ei täida assistent seda. Näeme ette, et juhid kasutavad assistenti üks või kaks korda, pettuvad ja ei proovi seda enam kunagi.

Saadaolevat reaalajas kokpiti pro-monitori täiendab värskendatud ekraan. 70 protsenti suurem kui eelmise põlvkonna 3. seerias, täiustatud ekraan näitab auto oma kiirus, kiiruspiirangud, juhiabi olek ja hoiatused, marsruudijuhised ning telefon ja meelelahutus nimekirjad.

Juhiabi astub uues 3-s sammu edasi, koos tugeva abiseadmete komplekti ja paari vahva lisavarustusega, mis muudavad elu lihtsamaks. Adaptiivne püsikiiruse hoidja, rooli- ja sõidurajahoidmise abi, pimenurga jälgimine koos tagumise ristliikluse hoiatusega ja automaatne hädapidurdus on kõik saadaval ja tõhusad. Juhid saavad hoida oma käed roolist eemal 16-sekundiliste intervallidega ja neil on vaja vaid üks või kaks sõrme harjata vastu ratast, et taimer lähtestada (mis tundub nagu ilmutus võrreldes konkurentide nõudliku rattaga andurid).

2019. aasta 3. seeria nutikaim juhiabi on BMW tagurdamise assistent. Kiirusel kuni 22 miili tunnis salvestab auto rataste seadistusi viimase 164 jala edasisõidust. Kui juht satub kitsasse kohta ja peab tagurdama, saab ta aktiveerida tagurdamisassistendi, et tagurdada mööda täpselt sama rada, millega ta sinna jõudis. Assistendi aktiveerimine ei nõua ka menüüdes jahtimist: käiguvalija tagurpidi keeramine tõmbab keskekraanil üles assistendi ikooni. Vajutage nuppu ja auto teeb teo laitmatult.

Uue 3. seeria tehnoloogia proovide võtmine on suurepärane meeldetuletus, et BMW on lõppude lõpuks autofirma. Isikliku abistaja väljatöötamine Apple'i ja Google'iga konkureerimiseks on hukule määratud ettevõtmine. Nendel tehnoloogiahiiglastel on nendele toodetele pühendunud töötajad, samas kui BMW-l on väike osakond. Autokesksed funktsioonid, nagu tagurdusassistent ja sõiduabi, on palju intuitiivsemad ja kasulikumad, sest BMW saab nende täiustamiseks kasutada oma kogemusi ja teadmisi.

Naudime veel kord sõitu

Meie aeg uues 3. seerias jaguneb kaheks: maanteel 330i-ga ja rajal M340i xDrive'iga. Kuigi BMW hakkab välismaal müüma auto diiselmootoriga 320d versiooni, on USA-l vaid 2,0-liitrine neljasilindriline. ja 3,0-liitrised reas-kuuesilindrilised jõuallikad – mõlemad turboülelaaduriga ja mõlemad saadaval nii taga- kui ka nelikveolisena konfiguratsioonid. Meie ainus käigukasti valik on ZF uusim kaheksakäiguline automaat. Jah, entusiastist sõbrad, ainus käsitsi varustatud 3. seeria on peagi ilmuv M3.

Oma rea ​​käigukasti kaotamine on valus ja halb enne kõigile, kes lootsid, et uus 3. seeria taastab sportsedaani vormeli kaasamise. Õnneks on häid uudiseid ka mujal auto geneetilises ülesehituses. Platvorm on jäigem, kere on umbes 120 naela kergem (hoolimata sellest, et see kasvab 1,6 tolli võrra teljevahe ja üldpikkus 3,0 tolli), raskuskese on madalam ning esi- ja tagumine rööpmelaius on suurenenud.

Ka sportpaketi vedrustus on päris trikk, koos amortisaatoritega, mis jälgivad survekäiku taga ja tagasilöögikäiku ees, et otsustada, millal lisada 50 protsenti rohkem summutusjõudu. Nii 330i kui ka M340i mudelid on saadaval ka pidevalt muudetavate amortisaatoritega. Samuti on osa 330i sportpaketist (ja M340i mudelite standardvarustuses) elektrooniline piiratud libisemisega diferentsiaal, muudetava ülekandearvuga roolilatt, 13,7-tollised eesmised rootorid nelja kolvilise pidurisadulaga ja 19-tolline rattakomplekt.

Meie möll 330i M-Spordis mööda Lõuna-Portugali peaaegu täiuslikke käänulisi tagateid demonstreerib auto olulisi šassii täiustusi ja sõidu täiustamist. Järeleandmatu tasakaalukusega neljaukseline lingud läbi nurkade, kui töötame otse, kenasti kaalutud roolilattiga. Kuigi tagasiside on kerge (enamiku elektroonilise abiga süsteemide allakäik), on rool palju meeldivam kui F30-l. Suurenenud võimsus ja pöördemoment (praegu 255 hobujõul ja 295 naeljalga) muudavad 330i pisut kiiremaks, kuigi mitte rohkem iseloomu kui tema eelkäija. Ja kuigi me igatseme manuaali sisselülitamist, pole peenemat automaati kui see uus kaheksakäiguline. Sportrežiimis on käiguvahetused enamat kui lihtsalt kiired – need on täpselt ajastatud, et anda tipptulemuse saavutamiseks õige käik.

M340i xDrive-is kuumenevad asjad kiiresti. Portimao (Algarve rahvusvaheline ringrada) on rada, mis sisaldab pimedaid, mittekallereid ja keerulisi tippe, et komistada isegi kõige kompetentsemad sportautod (ja juhid). BMW xDrive nelikveosüsteemi eelised on kohesed, kuna laseme M340i-l tõusta väga kergeks üle harjade ja nõuda kurvides varakult jõudu. Sellistel asjaoludel peab tagaveoline auto olema kannatlik või asuma oma juhiga vastassuunalisele võitlusele. Tagumine kallutatud xDrive-süsteem võimaldab meil aga M340i tagumikku kallutada enne, kui esirattad saavad jõudu, et edasi liikuda. Pöördemomendi ülekandmine esiratastele on samuti progresseeruv, mis ei häiri kunagi šassii ja (koos veojõukontrolliga Spordis) võimaldab juhitavat neljarattalist triivi.

Sirgelt kihutades tuletame meelde, et M340i võimsus on 382 hj ja pöördemoment 369 naela-jalga. Näeme 150 miili tunnis enne meie juhtautot (a BMW M2 võistlus) vasardab pidureid. Hea hammustus ja ühtlane peatumisjõud võimaldavad M340i-l jäljendada M2 pidurdustsooni kogu raja ulatuses. Kõlaritega võimendatud müra ümbritseb salongi, kui me gaasipedaali süvendame, kuid müra ei ole see, mida me ihaldame. Ka rool jätab soovida. F30 riiuli kohandatud versioonil (ei ole sama seade, mis uuel 330i-l) on kesksel kohal ebamäärasus, mis eemaldab piitsutamisest osa.

Meie segadused mudelitega 330i ja M340i kahvatuvad võrreldes autode tõhususega sportsedaanidena. Suurem roolimine, parem mootorimärk ja kuuekäiguline käik võtaksid meie põlved nõrgaks, kuid 2019. aasta alguses turule tulev neljaukseline on siiski ehtne BMW.

Rivaalid

Ajalooliselt distantseeris BMW end oma luksusliku sportsedaani rivaalidest suurepärase sõidudünaamikaga, kuid F30 põlvkonna 3. seeria jättis ukse avatuks. Alfa Romeo Giulia ja Genesise G70 BMW murule tallata. Audi ja Mercedes-Benz on vahepeal BMW mugavus- ja ohutustehnoloogiatest sammu võrra ees olnud. Täiesti uus 3. seeria saavutab edu mõlemas võimsuses, tuues oma jõudlusesse taas lõbususe ja peenuse ning oma ohutusportfelli nutikaid tehnoloogiaid.

Meelerahu

BMW pakub uuele autole nelja-aastast / 50 000 miili pikkust garantiid, sealhulgas kolm aastat tasuta plaanilist hooldust. Sellised tingimused on luksussegmendi standardsed, kuigi mõned konkurendid ei vasta BMW tasuta hooldushüvedele. Täiesti uutel sõidukipõlvkondadel on suurem tootmisdefektide oht, kuid BMW pole selliste vigade poolest tuntud.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Kuna see on meie fantaasiakonfiguraator, alustaksime tagaveoga M340i mudelist, mis on varustatud valikuliste 19-tolliste rataste ja standardse M-sport vedrustusega. Meie M340i lisandmoodulid hõlmavad BMW live cockpit pro-d, täielikku sõiduabisüsteemide nimekirja ja parkimis-/tagurdusabi. Kuni BMW ei avalda täielikku hinnakujundust, ei saa me kindlalt öelda, kui palju meie konfiguratsioon maksaks, kuid madal 60 000 dollarit on hea hinnang.

Meie võtta

Võib-olla on meie soodne mulje 2019 3 seeria moonutab selle eelkäija pettumus, kuid tõenäolisemalt on BMW kasutanud oma uhkust jõudlussõidukite tootjana, et toota taas veetlevat sportsedaani. Maasturid võivad olla BMW kuumim kaup, kuid sportsedaan on endiselt selle selgroog.

Toimetajate soovitused

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
• BMW i4 vs. Tesla mudel 3: milline EV sedaan on parem?
• 2022. aasta BMW i4 esimese sõidu ülevaade: tõeline tehing
• 2021. aasta Mercedes-Benzi S-klassi esimese sõidu ülevaade: tehnika titaan
• BMW i4 toob ülima sõidumasina EV territooriumile