Audi E-Tron GT Concept jõudis tootmisse 2020. aastal

Oleme sageli kuulnud kuulujutte aku-elektrilisest Audi Sport mudelist; see on see.

Audi E-Tron GT kontseptsioon tegi oma avaliku debüüdi 2018. aasta Los Angelese autonäitusel, kuid Digital Trends rändas ettevõtte kodulinna Ingolstadti, Saksamaal mitu nädalat enne sündmust, et heita pilk disainiuuringu telgitagustele ja saada ülevaade sellest, mida see Audi Sporti jaoks tähendab tulevik.

"Me pole kunagi teinud näituseautot nii lähedal seeriatootmisele kui see," ütles Audi sisekujunduse juht Enzo Rothfuss meile varjamatu naeratusega. Marc Lichte, brändi karismaatiline disainiboss, kordas tema kommentaare. See tähendab, et see, mida näete Los Angelese iga-aastasel näitusel eredate tulede all, on see, mida saate müügisaalides peaaegu täpselt kahe aasta pärast.

Seotud lood

• E-tron GT kontseptsioon on Audi elektrifitseeritud pealetungi uusim võrk
• Soolaaladest liivaluideteni, seikledes väljaspool elektrivõrku Audi elektrilise E-Troniga
• Sõidab kaasa Audi e-tronis, elektrilises maasturis, mis sündis Teslase tapmiseks

Elektriautode osas pööravad luksusautode tootjad enneolematult tähelepanu maasturite segmendile. Pole juhus, et Audi esimene seeriatootmises toodetud EV E-Tron, saabub pigem inimeste liigutajana kui seksika kupee või madala sedaanina. See on kere stiil, mis lahendab paljud pakendiprobleemid, millega insenerid a mahukas akukomplekt autos ja selle järele on suur nõudlus peamistel turgudel üle kogu maailma, nagu Ameerika Ühendriigid ja Hiina. See ei tähenda, et sedaan, nagu me teame, läheb samamoodi nagu videomakk.

"On inimesi, kes tahavad madalaid autosid," märkis Lichte. “Madala, suure akupaketiga sportliku auto tegemine on suur väljakutse. Ei ole nii palju inimesi, kes sellega hakkama saaksid,” lisas ta. Audi otsustas auto nullist väljatöötamise asemel ühendada jõud sõsarettevõttega Porsche. E-Tron GT on eelseisvaga tihedalt seotud Porsche Taycan pleki all. Kahel sedaanil on põhiplatvorm, 96-kWh liitiumioonaku, kaks elektrimootorit ja arvukalt šassii komponente. Kõik muu on Audi spetsiifiline. Arendusmeeskonna liikmed vestlevad regulaarselt oma kolleegidega Porschest, et need kaks autot ei kattuks.

Disaini seisukohalt on E-Tron GT tee, mida Audi teised suure jõudlusega elektriautod. järgneb kärjekujuliste vahetükkidega iluvõre ja täisõhuhajutiga, mis on integreeritud taha kaitseraud. Audi välisdisaini juht Andreas Mindt juhtis tähelepanu sellele, et tema meeskond otsustas mitte lisada väljalaskeava kujulisi viimistlusi, kuna oli oluline hoida GT võimalikult autentne. Ta märkis ka, et esipaneelil olevad mustad aktsendid hõlbustavad oluliselt poolautonoomse ja autonoomse sõidu jaoks vajalike andurite integreerimist. See kontseptsioon ei juhi ennast ise, see pole selle elu kutsumus, kuid Mindti meeskond vaatab juba ette. "Disaineritena peame mõtlema sellele, mis järgmiseks tuleb," selgitas ta.

Kui küsite meilt, on GT hoiak selle kõige silmatorkavam disainifunktsioon; fotod ja videod ei anna sellele õigust. Disainerid kärpisid üleulatuvad osad, lükkasid uksed kere sisse ja torkasid välja rattakoopad. Kontseptsioon on umbes poolteist tolli madalam kui A7 kuigi see asub madratsi suurusel akul. Need stiilinäitajad muudavad selle kiireks ka siis, kui see ei liigu. Mõlemas otsas olevad LED-id annavad sellele öösel kõrgtehnoloogilise välimuse.

Interjöör, nagu Moby, on 100% vegan ja selle üle kuradi uhke. Audi polsterdas neli istet taaskasutatud riidega ja puhastas planeedi ookeane, valmistades põrandamatid kasutuselt kõrvaldatud kalavõrkudega. Rothfuss selgitas, et Audi hakkab lähitulevikus pakkuma nahka ja Alcantara, ta ennustab, et ostjad jätkavad küsimist n-ö klassikaliste materjalide jaoks, kuid ta eeldab, et lähitulevikus kasvab nõudlus mitte loomsete osadega tehtud interjööri järele aastat.

Audi uusima põlvkonna puuteekraanil põhinev teabe- ja meelelahutussüsteem on armatuurlaual. Juba nähtud Q3, see on ühe ekraaniga variant intuitiivsest kahest ekraanist MMI Touch Response tarkvara, mida leidub suuremates mudelites. "Meil on suurtel luksusautodel kahe ekraaniga seadistus ning meie sportlikes ja kompaktsetes mudelites pakume ühe ekraaniga lahendust," ütles Rothfuss. Seejärel osutas ta roolile, mis on pealt ja alt tasane. Disain valiti seetõttu, et see annab juhile takistusteta vaate esiklaasile. See levib lähiaastatel igale elektrilisele Audi mudelile.

96-kWh aku mahutab piisavalt elektrit, et Euroopa testimistsüklis läbida umbes 250 miili. See paneb liikuma paar elektrimootorit – ühe kummagi telje kohal. Nende võimsus on 590 hobujõudu, millest piisab, et kiirendada GT nullist 62 miili tunnis 3,5 sekundiga ja kui teie käsutuses on piisavalt teekatet, siis nullist 124 miili tunnis 12 sekundiga. Lichte kinnitas meile, et jõuülekanne suudab aku säästmiseks anda selle kaelamurdva kiirenduse rohkem kui 10 korda järjest ilma lukustusrežiimi minemata. Selle võimaldamiseks jahutatakse jõuülekande kõiki osasid.

GT polnud aga mõeldud lohistamisriba jaoks. See on kiire kiirteeristleja. See tähendab kiiret sõitu – vähemalt Saksamaal, kus on osa kiirteede võrgust kiiruspiirangut pole – ja sõita kiiresti selle asemel, et istuda tee ääres, samal ajal kui elekter peaaegu tühja akupakki niriseb. Selleks on GT-l an 800-voldine laadimissüsteem mis täidab 80 protsenti paki mahust vähem kui 20 minutiga. Alternatiivina pakub Audi juhtmevaba laadimise võimalust, mis on oluliselt aeglasem, kuid oluliselt mugavam. Ostjad peavad lihtsalt joondama auto oma garaaži paigaldatud laadimispadjaga ja puudutama laadimisprotsessi alustamiseks puuteekraani.

Seest, väljast ja pleki alt jäi Audi E-Tron GT silma, kuna see on palju realistlikum kui keskmine ideeauto. Seda ei ehitatud lihtsalt selleks, et autonäituste ringrajal päid pöörata, kuigi see liigutab Los Angeleses palju selgroolülisid. See on ka selge kavatsuste avaldus, täpne eelvaade Saksa ettevõtte kolmandale seeriaviisiliselt toodetud elektrimudelile. Esimene neist on hiljuti avalikustatud E-Tron, mis tuleb müügile 2019. aastal ja teine ​​on kurvim, E-Tronil põhinev mudel, mille eelvaate on E-Tron Sportback avalikustati 2017. aasta Shanghai autonäitusel.

Audi on juba alustanud E-Tron GT tootmiseelsete prototüüpide ehitamist samas tehases, kus komplekteeritakse R8, kuigi neil pole endiselt embleemi, sest juhid pole veel nimes kokku leppinud. Kuigi see on Audi Sport mudel, ei pruugi see järgida tavapärast RS-number nimetamise jada, mille näiteks on RS 3 ja RS 5 Sportback. Hinnateavet pole samuti avaldatud ja me ei tea täpselt, millal tootmisversioon kaane puruneb. Loodame aga kihla, et 2020. aasta tuleb Audi jaoks tegus aasta.

Toimetajate soovitused

• 2024. aasta Audi Q8 e-troni esimese sõidu ülevaade: 300-miiline luksuslik EV ristleja
• Audi elektriline 2022 RS E-Tron GT on kontseptsioon, mis jäi joonestuslaualt välja
• Siit saate teada, kuidas Audi suurendas elektrilise E-Troni sõiduulatust
• Kas arvate, et 600-hobujõuline 2020. aasta Audi RS Q8 on hübriid?
• Liiga hip mahtuniversaali jaoks? Tutvuge VW täiselektrilise ID.Space Vizzioni kontseptsiooniga