2020. aasta Ford Mustang EcoBoost HPP esimese sõidu ülevaade: neli on rohkem

Ford Mustangid ja V8 mootorid käivad koos nagu õlu ja juustuburgerid, kuid see ei tähenda, et need on lahutamatud. Ford on pakkunud Mustangis 2,3-liitrist turboülelaaduriga EcoBoost neljasilindrilist mootorit alates praeguse põlvkonna 2015. aasta mudeliaasta turuletoomine ja 2020. aastaks uuendatakse Mustang EcoBoosti suure jõudlusega paketi (või HPP, lühidalt). See suurendab võimsust 330 hobujõuni ning sisaldab täiustatud vedrustust ja pidureid, mis parandavad juhitavust.

Miks peaks Ford vaevlema ostjate puhul sportlikuma neljasilindrilise Mustangi tegemisega

V8 ikka saab? Idee pole enneolematu. Aastatel 1984–1986 müüs Ford Mustang SVO, jõudlusmudel, mille jõuallikaks on 2,3-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline mootor – täpselt nagu tänapäeva Mustang EcoBoost. Kiiresti 2019. aastasse ja Fordil on rangemad heitgaasistandardid, millele mõelda, rääkimata gaasihindadest, mis lööksid 1980. aastate Mustangi juhi õlapadjad seljast. Fordil on ka valmis rivaal Chevrolet’ neljasilindrilise näol Camaro 1LE.

Niisiis, kas saate tõesti sama palju nalja kui nelja vähema silindriga V8-ga? Selle väljaselgitamiseks võtsime vastu Fordi kutse sõita 2020. aasta Mustang EcoBoost HPP-ga Californias Sausalito ümbruse teedel. Jõudluspakett lisab 2020. aasta Mustang EcoBoosti baashinnale (algab 27 765 dollarist) 4995 dollarit ja see on saadaval nii kupeedele kui ka kabriolettidele. Testisime ka valikulise käsitsemispaketiga (1995 dollarit) autosid, mis reklaamivad MagneRide'i adaptiivset vedrustust ja agressiivsemaid rehve.

Sleeper ‘Stang

Fännide ringkondades on "liiprik" auto, mis peidab oma jõudlusvõimet kirjeldamatu kere taha. Täpselt selline see Mustang on. Kuigi Mustang tõmbab alati tõenäoliselt teatud tähelepanu, siis sellel autol puuduvad märgid "5.0" ja "GT" (mis viitavad V8 mudelile) või auto keerdunud madu. Shelby GT350 või GT500, viib asjatundmatu selle kui pagulase rendiautode krundilt vallandada. See on osa lõbususest.

Teadjamad saavad Mustangi HEJ-d märgata mõne diskreetse detaili kaudu. Neljasilindriline auto saab V8-lt esijaguri, kõhualuse ja pidurite jahutusrambid Mustang GT jõudluspakett. Fordi sõnul aitavad need lisandmoodulid tegelikult vähendada esiosa tõstmist ja parandada pidurite jahutust. 19-tollised rattad, hallid kapoti triibud ja märgid on rohkem seotud välimusega. Viimased kaks eset näevad välja nagu oleksid pärit Pep Boysilt. Koos 2018. aasta mudeliaasta värskenduse käigus kasutusele võetud kortsutava esiosaga on need ainsad kosmeetilised plekid muidu kena välimusega autol.

Peale alumiiniumist armatuurlauapaneeli ning õli- ja turbovõimenduse näidikute, mida enamik omanikke tõenäoliselt kunagi ei kasuta, on interjöör muutumatu. Mustangi interjööril puudub puhas ja minimalistlik välimus Camaro oma, kuid sellel pole ka Chevy punkrilaadset tunnet. Kumbki auto ei vasta selle ruumilisusele Dodge Challenger kavernoosne interjöör, kuid Dodge on lihtsalt liiga suur. Sõidudünaamika osas pole see Mustangi või Camaroga samas liigas, seega pole see õiglane võrdlus.

Sarnaselt teistele Mustangi mudelitele on ka EcoBoost HPP-l 8,0-tolline puuteekraan, millel on Fordi Sync 3 teabe- ja meelelahutussüsteem. Apple CarPlay ja Android Auto. Saadaval on ka 12,0-tolline digitaalne näidikuplokk, mis asendab analoogmõõturid ümberkonfigureeritava ekraaniga mis võib näidata kuni kaheksat virtuaalset näidikut. Need ulatuvad tavarežiimis lihtsatest sihverribadest kuni keerukama seadistuseni Sport+. Graafika oli kena vaadata ja seda oli lihtne lugeda, kuid fänname ka baasi analoogmõõturi seadistust, millel on spidomeetri sildiga "maakiirus".

Hot Hatch DNA

Mustangis kasutatav 2,3-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline EcoBoost mootor on seotud Ford Focus RS-i mootoriga – Blue Oval’s ülim kuum luukpära. See pani mõned Fordi Arizona insenerid mõtlema: "Mis siis, kui paneksime Mustangi Focus RS-i mootori?"

Nii võttis viiest insenerist koosnev meeskond Focus RS-i katsemuult välja mootori, pööras seda 90 kraadi, et see sobiks Mustangi tagaveo paigutusega, ja katsetas seda. Tulemus oli nii hea, et Fordi tippmessing kiitis auto tootmiseks heaks, ütles Mustangi peainsener Carl Widmann Digital Trendsile.

See, mida HPP inimesed tegelikult osta saavad, ei olnud aga lihtne mootori vahetus. Pärast põhikontseptsiooni tõestamist täiustasid insenerid seda, et luua jõudlusauto, mis erineb hüperaktiivsest (ja enam mittetootmises olevast) Focus RS-ist. Mustang kasutab sama mootoriplokki ja silindripead nagu Focus RS, välja töötatud sama Valencia, Hispaania tehas. Kuid Mustangil on erinev turboülelaadur, erinev väljalaskesüsteem ja radiaator ning erinev ülekanded, sealhulgas Getrag kuuekäiguline manuaalkäigukast ja 10-käiguline automaatkäigukast, mida jagatakse teiste Fordi mudelitega, nagu Ranger veok.

Erinevus on spetsifikatsioonides ilmne. HPP 330 hj (premiumkütusel) on 20 hj rohkem kui EcoBoost Mustangi baasil, kuid 18 hj vähem kui Focus RS-il. Mustangi puhul otsisid insenerid kasutatavust, mitte pelgalt hobujõudu, ütles Widmann. Suurem hobujõudude arv võib anda omanikele rohkem kiidelda, kuid sellele võimsusele juurdepääs oleks raskem. Vastupidiselt Focus RS-i tippvõimsusele kasutab Mustang kogu oma võimsuse läbi a Widmanni sõnul lai pööretevahemik, kuni mootori 6500 p/min punase jooneni.

Sama asi on pöördemomendiga. Väljund on sama 350 naela-jalga, mis on nii EcoBoost Mustangi kui ka Focus RS-i puhul. Kuid 90 protsenti sellest pöördemomendist on saadaval vahemikus 2500 kuni 5300 pööret minutis. Jällegi, kättesaadavus tahhomeetri laiema ala kaudu muudab kraanist voolule juurdepääsu lihtsamaks.

Ford väidab, et HPP võimaldab Mustangil nelja sekundi keskmises vahemikus nullist 60 miili tunnis. Tippkiirus on hinnanguliselt 155 miili tunnis, võrreldes ilma jõudluspaketita auto 131 miili tunnis. Lisaks sellele, et Ford muutis auto sirgjoonel kiiremaks, lisas Ford šassii jäigastamiseks tugiposti ja kleepuvamad suverehvid, mis on paigaldatud 19-tollistele ratastele. HPP sisaldab ka Mustang GT täiustatud pidureid, millel on suuremad neljakolvilised pidurisadulad ja esirootorid.

Eri tõug

Maanteel annavad Fordi tehtud muudatused palju enamat kui lihtsalt EcoBoost Mustang koos väikese lisahobujõuga. HPP muudab seda autot, andes sellele traditsioonilisest V8 Mustangist väga erineva iseloomu.

Üle-ameerikaliku V8 mürina asemel kostab see Mustang euroopaliku kuuma luukpära häält. HPP sisaldab aktiivset väljalaskesüsteemi, mis võimaldab juhil valida erinevaid helitugevuse tasemeid, alates vaiksest režiimist kuni jälgimisrežiimini. Lülitage see Track režiimile ja saate kena mehaanilise mürina, mida saadab turbolaaduri vile. See on suurepärane heliriba, mida me kunagi Mustangilt kuulda ei oodanud.

Nagu väljalaskemärk, tõestab ka sõidukogemus, et vanale Mustangile saab uusi trikke õpetada. Oma sõltumatu tagavedrustusega oli praeguse põlvkonna Mustang kurvides juba päris hea. Kuid HPP viib asjad täiesti uuele tasemele. Rehvi, šassii ja pidurite uuendused koos EcoBoosti mootori kergema kaaluga loovad kiireid ja täpseid reaktsioone, mis on pigem sportautod kui lihasautod. Fordi insenerid ei teinud nalja ka kasutatava võimsuse üle. Sellel mootoril on märkimisväärne paindlikkus ning kogu pööretevahemikus on saadaval palju võimsust.

Testisime nii 10-käigulise automaatkäigukasti kui ka kuuekäigulise manuaaliga varustatud autosid ning eelistame viimast. Automaat sobib hästi maanteel sõitmiseks, kuid lahingutuhinas võib see olla masendavalt otsustusvõimetu. See žongleerib pidevalt oma paljude käikudega, ilma et sellest kasu oleks. Tõsi, saate käiku vahetada käsitsi rooli labade abil, kuid kui kavatsete seda teha, siis miks mitte hankida lihtsalt manuaal?

Testisime ka valikulise käsitsemispaketiga autosid, mis lisavad agressiivsemad Pirelli P Zero Corsa 4 suverehvid, piiratud libisemisega diferentsiaali parema veojõu tagamiseks ja Fordi MagneRide amortisaatorid. Need reguleerivad tugevust automaatselt mitme teguri põhjal, alates kiirusest kuni välisõhu temperatuurini. Tulemuseks on suurepärane juhitavus ilma karmi sõidu karistuseta. MagneRide'iga saime kurvi läbida sama kiiresti kui alusvedrustusega, kuid meil oli seda tehes palju mugavam.

V8-lt reas-neljale vähendamine peaks kaasa tooma suure tõuke gaasi läbisõidule. 2020. aasta Mustang EcoBoost HPP kupee on hinnatud 23 mpg (20 mpg linnas, 28 mpg maanteel) koos 10-käigulise automaatkäigukastiga ja kaotab ühe mpg maanteekategooria kuuekäigulise manuaalkäigukastiga (kabrioletid kaotavad maanteekategoorias täiendava mpg mõlemaga ülekanded). See on edasiminek võrreldes a 2020 Mustang GT, mis koondab 19 mpg (16 mpg linnas, 25 mpg maanteel) koos automaatikaga, kuid see pole nii dramaatiline, kui nihke erinevus võib viidata. Oodake kütusesäästlikkust ka agressiivsel sõidul.

Kõrge jõudlusega paketiga kaasneb ka kütusesäästlik trahv võrreldes alus Mustang EcoBoost, mille võimsus on 25 mpg koos automaatikaga ja 24 mpg manuaaliga. The neljasilindriline Camaro (hinnangud on samad 1LE paketiga või ilma) saab automaatikaga parema gaasi läbisõidu 25 mpg kombineeritud (22 mpg linnas, 31 mpg maanteel). Kuid pulgavahetuse valimine viib võidusõidu virtuaalse surnud teeni, Chevyt hinnatakse kombineeritud ja linnakategoorias identselt Fordiga ning eeliseks on vaid kaks mpg maanteed.

Praktilised asjad

Mustang on juhi abivahenditelt üsna kerge. Autonoomne hädapidurdus ja adaptiivne püsikiiruse hoidja on saadaval, kuid ainult lisavarustusena. Sarnane lugu on aga teiste selle hinnaklassi sportlike autodega.

Ford pakub kolmeaastast 36 000 miili pikkust kaitseraua ja kaitseraua garantiid ning viieaastast, 60 000 miili pikkust jõuülekande garantiid. Chevy pakub oma Camaro jaoks identseid katvustingimusi. Mustang sai keskmisest madalama töökindluse hinde Tarbijaaruanded, ja sellel pole üldiselt kõige paremat usaldusväärsuse mainet. Kuid see kehtib ka Camaro kohta.

2020. aasta Mustang sai a viietärni Üldine ohutushinnang riiklikult maanteede liiklusohutuse administratsioonilt (NHTSA). Avaldamise ajal oli Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) testinud ainult 2019. aasta mudelit, kuid hinnangud peaksid kehtima ka 2020. aasta mudelile. IIHS andis Mustangi kupeele kokkuvõttes "hea" hinde kokkupõrketestid välja arvatud juhipoolne väike esiosa kattuvus, kus Mustang sai hinnangu "keskmine".

Kuidas DT selle auto seadistaks

Meie ideaalne 2020. aasta Ford Mustang EcoBoost High Performance pakett oleks kuuekäigulise manuaalkäigukasti ja valikulise käsitsemispaketiga kupee. Ainuüksi sujuvam MagneRide vedrustus on väärt 1995 dollarit. Suure jõudlusega paketi suurepärane asi on see, et seda saab lisada kõikidele olemasolevatele Mustang EcoBoosti valikutele. Seega saate ehitada lihtsa auto, millel on ainult jõudlusuuendused, et hoida asjad võimalikult odavalt või täielikult komplekteerige auto selliste asjadega nagu digitaalne näidikuplokk, täiustatud heli või soojendus ja ventilatsioon istmed. Valik on sinu.

Kokkuvõte

Mustang EcoBoost oli kunagi auto, mille ostsite, kui te ei saanud endale lubada V8-mootoriga Mustang GT-d, kuid suure jõudlusega pakett on muutnud neljasilindrilise Mustangi millekski ihaldusväärseks. Klassikalise Mustangi välimuse ja kuumadel luukpäradel tavaliselt leiduva mootoritüübi kombinatsioon on hea. Suure jõudlusega pakett on ka vähem kõva kui Chevy Camaro 1LE ja töötab tõenäolisemalt igapäevase juhina.

Ostjatele, kes soovivad oma silmaringi avardada, on aga ka teisi võimalusi. Kaheistmelised sportautod nagu Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider ja Subaru BRZ/Toyota 86 kaksikud, samuti Nissan 370Z saab sama raha eest. Nii saab ka a Volkswagen GTI või Subaru WRX, mis on praktilisemad kui ükski neist autodest. Üks on kindel: käes on suurepärane aeg taskukohase jõudlusauto ostmiseks.

Kas peaksite ühe ostma?

Jah. Vana Ameerika muskelautode maksiim väidab, et "nihket ei saa asendada". Sel juhul on olemas.

Toimetajate soovitused

• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• 2021. aasta Ford Mustang Mach-E esimene sõiduülevaade: elektriline lihas
• 2020. aasta Ford Shelby Mustang GT350R on endiselt lõbusalt kõva
• Ford Mustang EcoBoost täiustab 4 silindrit suure jõudlusega