Püsikiiruse regulaatorit pole lihtne nimetada üheks varasemaks sõiduabiks. See ei olnud alati elektrooniline ja kindlasti ei muutnud see teie vanaisa 1982. aasta Cadillac Seville'i autonoomseks, kuid see oli revolutsiooniline leiutis. (Kuigi siin on lõbus fakt: teie vanaisa Buickil oli esimene teabe- ja meelelahutussüsteem aastal 1986.)
Sisu
- Mida otsida adaptiivsest püsikiiruse regulaatorist
- Mida nimetavad autotootjad adaptiivseks püsikiiruse regulaatoriks?
- Kas järelturul on adaptiivseid püsikiiruse regulaatorisüsteeme?
- Kellele sobib kõige paremini adaptiivne püsikiirusehoidja?
Adaptiivne püsikiiruse hoidja viib selle järgmisele tasemele. See hoiab teie sõidukile määratud kiirust nagu tavaline püsikiiruse hoidja, kuid reguleerib ka kiirust vastavalt liiklusvoogudele. Paremad süsteemid võivad tiheda liikluse korral peatada ja jätkata, kui ummikud vähenevad. See tehnoloogia võib muuta püsikiiruse regulaatori kasulikumaks, võttes osa (kuid mitte kogu) juhi töökoormusest maha. Siin on, mis see on ja kuidas see töötab.
Soovitatavad videod
Mida otsida adaptiivsest püsikiiruse regulaatorist
Idee on lihtne: pange auto kiirendama ja aeglustama automaatselt olenevalt sellest, kui kiiresti selle ümber olevad autod liiguvad. Kurat peitub siiski detailides.
Seotud
- Kruiisi robottaksod sõidavad Arizonasse ja Texasesse
- GM avalikustab oma Super Cruise'i juhiabisüsteemi täiustatud versiooni
- Mis on Uconnect? Siin on kõik, mida peate populaarse süsteemi kohta teadma
Selleks peab auto olema varustatud anduritega, mis võimaldavad tuvastada läheduses olevaid sõidukeid ja võimalikke takistusi. Enamik adaptiivseid püsikiiruse regulaatorisüsteeme kasutavad radarit kõrge eraldusvõimega radar silmapiiril, kuigi saab kasutada ka kaamerat ja lidarit (mis töötab radariga samal põhimõttel, kuid valguslainetega). Sageli võite märgata neid kaameraid, mis on integreeritud võre sisse või paigaldatud tuuleklaasi taha. Need andurid suhtlevad arvutiga, mis juhib gaasipedaali ja mõnikord ka pidureid ja roolisüsteemi.
Kõige elementaarsemal kujul tegeleb adaptiivne püsikiiruse regulaatori tehnoloogia ainult kiirendamise ja aeglustusega, tavaliselt eessõitvale autole järgnedes ja määratud jälgimiskaugust hoides. Mõned autotootjad on alustanud selle funktsiooni komplekteerimist süsteemiga, mis võib vajadusel auto täielikult peatada. liiklusummikus mugav ja/või selline, mis pakub piiratud hulgal juhtimisabi, et hoida autot oma keskpunktis. sõidurada.
Adaptiivne püsikiiruse hoidja on elektrooniliste sõiduabivahendite hunniku keskmes, mis mõne autotootja arvates võiks olla aluseks täielikult autonoomne sõit. Kuid me ei ole autonoomsete autode lähedal ja on oluline, et adaptiivset püsikiiruse regulaatorit ja muid sellega seotud tehnoloogiaid ei segataks täieliku autonoomiaga. Need süsteemid on loodud selleks, et aidata juhti, mitte juhtida autot ise, kui juht uinub või loeb siniseid autosid, mis lähevad teisele poole.
Mida nimetavad autotootjad adaptiivseks püsikiiruse regulaatoriks?
Adaptiivset püsikiiruse regulaatorit nimetatakse mõnikord dünaamilise radari püsikiiruse regulaatoriks või intelligentseks püsikiiruse regulaatoriks ning enamik autotootjaid annab süsteemile kaubamärginimesid, et muuta see turustatavamaks. Sellest hoolimata on põhiidee selles, et auto kiirendab ja aeglustab automaatselt olenevalt sellest, kui kiiresti seda ümbritsevad autod liiguvad.
BMW: Aktiivne püsikiirusehoidja, aktiivne püsikiirusehoidja koos Stop and Go
Cadillac:Super kruiis
Honda ja Acura: Adaptiivne püsikiiruse hoidja, kohanduv püsikiiruse hoidja madala kiirusega järgimisega
Hyundai: Nutikas püsikiirusehoidja
Kia: Täiustatud nutikas püsikiirusehoidja
Mercedes-Benz: Active Distance Assist Distronic
Nissan ja Infiniti: Intelligentne püsikiirusehoidja, Nissani osa ProPilot 2.0 süsteem
Subaru: Adaptiivne püsikiirusehoidja, kohanduv püsikiirusehoidja koos sõiduraja tsentreerimisega, osa brändi EyeSight paketist
Tesla:Autopiloot
Toyota ja Lexus: dünaamiline püsikiirusehoidja, dünaamiline püsikiirusehoidja koos Stop and Go
Kas järelturul on adaptiivseid püsikiiruse regulaatorisüsteeme?
See on üks tehnoloogia, mida ei saa lihtsalt olemasolevale autole tagantjärele paigaldada. Adaptiivsete püsikiiruse regulaatorisüsteemide keerukus muudab need järelturust kaugemale. Arvestades, et need süsteemid võivad tähendada erinevust möödasõitva auto ja teisele sõidukile sisse sõitva auto vahel, mure vastutuse pärast hoiab adaptiivse püsikiiruse regulaatori tõenäoliselt kindlalt originaalvarustuse tootjate pädevuses hetkel.
Kellele sobib kõige paremini adaptiivne püsikiirusehoidja?
Cadillac
Sarnaselt teiste autotootjate süsteemidega, Cadillaci superkruiis võimaldab autol kiirendada, juhtida ja pidurdada ilma juhi sekkumiseta maanteedel. Kuid Cadillac on ainus autotootja, kes konkreetselt väidab, et juhid võivad käed roolilt ära võtta. Seda seetõttu, et Cadillac tegi Super Cruise'i seadistamisel põhjaliku töö. Süsteem ei tugine mitte ainult paljudele kaameratele, radarile ja lidarile, vaid ka Cadillacil kaardistatud 200 000 miili maanteelt. Super Cruise'il on ka juhile suunatud kaamera ja see töötab ainult siis, kui juhi erksus on teatud tasemel.
Kahju, et Super Cruise pole vähemalt veel laialdaselt saadaval. Cadillac tõi süsteemi turule oma lipulaeval CT6 sedaanil, kuid teistele mudelitele laienemine on olnud aeglane. Kuna CT6 komplekti tootmine lõpetati, teatas Cadillac lõpuks, et Super Cruise on saadaval CT4 ja CT5 sedaanid, kui need lähikuudel müügile jõuavad. Need sedaanid kasutavad a uus elektriarhitektuur mis toetab Super Cruise'i.
Subaru
Subaru oma EyeSight süsteem kasutab radari asemel kaameraid, mis vähendab selle maksumust ja muudab riistvara paigaldamise pisut lihtsamaks. EyeSight ühendab adaptiivse püsikiiruse hoidja koos sõiduraja hoidmise abiga, kokkupõrkeeelse gaasihoovaga. funktsioon, mis vähendab gaasipedaali enne eeldatavat kokkupõrget ja väikese kiirusega autonoomset hädaolukorda pidurdamine. Mõnele mudelile on Subaru lisanud ka juhile suunatud kaamera, mis tagab, et juht jääb nende funktsioonide kasutamise ajal erksaks.
Mercedes-Benz
Mercedes pakub autotootjate seas üht kõige põhjalikumat adaptiivset püsikiiruse regulaatorit ja juhiabikomplekti. Selle uusim Distronic Plus süsteem suudab liiklusega sammu pidada, aga ka pidurdada auto stop-and-go olukordades lõpuni. Süsteem jätkab automaatselt sõitu, kui auto jääb seisma vähem kui kolmeks sekundiks; pikemateks peatusteks on vaja vajutada gaasipedaali või püsikiiruse regulaatori jätkamisnuppu. Rooliabifunktsioon aitab hoida autot oma sõiduraja keskel ja teatud süsteemi versioonid võivad algatada sõiduraja vahetust.
Tesla
Tesla oma Autopiloodi süsteem on tekitanud omajagu poleemikat ja nimi on pisut eksitav, arvestades, et inimjuhti tuleb kursis hoida, kuid see on siiski üks arenenumaid süsteeme omataoliste seas. Lisaks liikluse jälgimisele ja auto automaatsele sõidurajal hoidmisele saab Autopilot muuta sõiduradasid vilkuri nipsuga ja läbida kiirteelt mahasõidu kaldteed. Tesla võime koguda süsteemi kasutavatelt autodelt andmeid ja käivitada õhu kaudu tarkvarauuendusi tähendab, et Autopiloodil on aja jooksul märkimisväärne potentsiaal paraneda.
Volvo
Pole üllatav, et ohutusest kinnisideeks olnud autotootja oli adaptiivse püsikiiruse regulaatori varane kasutuselevõtt. Volvo oli ka üks esimesi autotootjaid, kes sidus tehnoloogia autonoomse hädapidurdusega, võimaldades autol automaatselt järgneda eesolevale sõidukile ja pidurdada, kui see kohtab takistuseks. Volvo uusim Pilot Assist II süsteem ei pea eesolevat sõidukit jälgima, suudab hoida autot oma sõidurajal keskel ja võib töötada kiirusel kuni 80 miili tunnis.
Toimetajate soovitused
- Cruise'i robottakss on sõitnud 1 miljon miili täiesti ilma juhita
- Vaadake, kuidas inimesed reageerivad oma esimesele sõidule GM Cruise'i juhita autoga
- Vaadake, kuidas Ford katsetab oma uue põlvkonna juhiabitehnoloogiat tohutul maanteel
- Mis on Apple CarPlay?
- Mis on Android Auto?
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
