Audi kõrgtehnoloogiline lipulaev Q8 maastur sobib suurepäraselt seikluseks

2019 Audi Q8

MSRP $70,000.00

Hinde üksikasjad

DT soovitatav toode

"Audi Q8 on koos tehnika ja luksusega ehitatud pikaks ajaks."

Plussid

• Tugev jõuülekanne
• Laitmatud teekombed
• Intuitiivne teabe- ja meelelahutussüsteem
• Ruumikas reisijateruum

Miinused

• Vaikne mootor
• Ei jõua sportlikkuses piisavalt kaugele

Paljud maasturite ostjad räägivad, et kasutavad oma äsja ostetud sõidukit, et põgeneda igapäevasaginast kuhugi, kus puudub mobiilsideteenus. Tegime seda tegelikult 2019. aasta Audi Q8-ga, Saksa autotootja uue lipulaeva linnamaasturiga. Audi kutsus Digital Trendsi sõitma Q8-ga eepilisele seiklusele Park Cityst Utah'st Telluride'i, Colorado osariigis kahe jaanuaripäeva jooksul. Kas sõita talvistes oludes suusalinnast suusalinna? Kõlab nagu ideaalne kasutusvõimalus luksusliku maasturi jaoks.

Ülaltoodud Q8 pesad Q7 Audi valikus, püüdes saavutada eksklusiivsemat tunnet, pakkudes rohkem standardvarustust, tugevalt stiliseeritud välisilmet ja suuremat rõhku jõudlusele.

Audi pakub Q8 varustustasemetel Premium, Premium Plus ja Prestige, alates vastavalt 67 400, 71 400 ja 76 550 dollarist. Standardfunktsioonide loend sisaldab Audi keerukat MMI teabe- ja meelelahutussüsteemi ja Virtual Cockpitit, nahkistmeid ja nelikvedu, kuid palju valikulisi lisasid, nagu adaptiivne püsikiiruse hoidja, adaptiivne õhkvedrustus, 22-tollised rattad ja 19 kõlariga Bang & Olufseni helisüsteem hind. Ühele Q8-le, millega me sõitsime – adaptiivse vedrustuse ja kontuuriga istmetega Prestige’i mudel – oli kleebitud 88 690 dollari eest.

Osaliselt maastur ja osaliselt… ralliauto?

Q8 on Audi de facto rivaal BMW X6 ja Mercedes-Benz GLE kupeele, kuid Audi lähenes oma Saksa luksusbrändidele teistmoodi. BMW ja Mercedes segavad kohmakalt tavapäraste kupeede stiili linnamaasturiplatvormidega. Kumbki pole nii ilus kui traditsiooniline kupee, või sama praktiline kui tavaline maastur. Seevastu Q8 püüab leida tasakaalu stiili ja praktilisuse vahel.

"See on sportlik maastur. See ei ole kupee, ”ütles Q8 tootejuht Anthony Foulk. Q8 siluett on palju elegantsem kui stereotüüpsel maasturikastil, kuid katust ei lastud täielikult lamedamaks pelgalt klanitud välimuse huvides. à la X6. Q8 sõidab samal põhiplatvormil nagu Audi Q7 ja jagab sama teljevahet kui selle perekesksema vennaga. Ühine arhitektuur tähendab rikkalikku pearuumi ees ja taga ning üsna avarat tagaistmet.

Muljutud tagumine katusejoon mõjutab aga pakiruumi. 30,5 kuupjalga Q8 pakub kraami jaoks rohkem ruumi kui X6 või GLE kupee. Audil on veidi rohkem pakiruumi (62,0 kuupjalga) kui BMW-l, mille tagaistmed on kokkuklapitud, ja see sobib Mercedesega. Kuid tavapärasema stiiliga maasturid pakuvad vaieldamatult rohkem kaubaruumi.

See alamõõduline lastiruum on väga spetsiifilise muusa tulemus, mille Audi peatuse ajal välja veeres Gateway automuuseum aastal Gateway, Colorado.

Sport Quattro on auto ülim versioon, mis tõi Audi kaardile. Audi oli põhimõtteliselt Saksamaa samaväärne Buickiga, kuni see ühendas aastal nelikveo ja turboülelaaduriga viiesilindrilise mootori. Quattro kupee, mis jätkas 1980. aastate alguses autoralli MM-sarja (WRC) domineerimist. Kui konkurendid järele jõudsid, tükeldas Audi loomiseks Quattro teljevahe Sport Quattro, ehitatakse eeskirjade täitmiseks vaid 200 eksemplari. Audi sõnul on Q8 tagaakna kaldenurk täpselt sama, mis Sport Quattro oma. Q8 karbikujulised poritiibad ja must tagatulede viimistluspaneel on ka legendaarse ralliauto jaoks.

Moodsa luksusmaasturi võrdlemine täisverelise võidusõidumasinaga on pisut pretensioonikas, kuid vähemalt sulanduvad Sport Quattro viited hästi Q8 üldkujuga. Keerulised LED-esituled on samuti lahe puudutus. Need sisaldavad Audi Matrix HD tehnoloogiat, mis suunab valguse vastutulevatest autodest eemale, et vältida teiste juhtide pimestamist. See funktsioon ei ole praegu Ameerika Ühendriikides seaduslik, kuid see lisatakse tarkvarauuenduse kaudu kui Audi saab regulatiivse heakskiidu.

Meile avaldas Q8 esiosa vähem muljet. Oma massiivse iluvõre, keeruliste detailide ja kortsuvate esituledega kehastab Q8 seda, mida Audi Saksa disainerid nimetavad "tahavaatepeegli hirmutamiseks". Selles tuli hirmutamise hinnaga elegants.

Neljarattaline nutitelefon

Interjöör on üles ehitatud MMI teabe- ja meelelahutussüsteemi ümber, mis sisaldab ülemist 10,1-tollist ja alumist 8,6-tollist puuteekraani. Ülemine ekraan toimib peamiselt ekraanina, näidates näiteks navigeerimiskaarte (sh Google'i satelliidivaateid) ja praegu esitatavat lugu. Alumine ekraan asendab kliimaseadme analoognuppe ja nuppe. See toimib ka nagu tahvelarvuti, nii et juht saab võtmesõnu kirjutada otseteena sõrmega. Nutitelefoni integreerimine kaudu Apple CarPlay ja Android Auto on samuti osa paketist.

Armatuurlaual domineerivad kaks ekraani, nagu võiks eeldada kahe suure klaasitüki puhul. Audi kasutas ka enamikul armatuurlaual musta viimistlust, nii et ekraanid sulanduvad väljalülitamisel. Käigulüliti on lamendatud, nii et juht saab ekraanide kasutamise ajal sellele kätt toetada. Üldilme on nii puhas ja kaasaegne kui ka funktsionaalne, Audile omaste kvaliteetsete materjalidega.

Oleme seda MMI versiooni kogenud teistes hiljutistes Audi mudelites ja leidnud, et see on üks parimaid praegu saadaolevaid teabe- ja meelelahutussüsteeme. Paljud autotootjad väidavad, et pakuvad nutitelefoni sarnast kasutatavust, kuid Audi tõmbab selle tegelikult välja. Meile meeldivad tundlikud ekraanid, pukseerimisfunktsioon, mis võimaldab juhil ikoone oma maitse järgi korraldada, ja madalad menüüd, mis hõlbustavad kõige leidmist. Kliimaseadme virtuaalsed liugurid on füüsiliste nuppude mõistlik asendaja. Audi teadis ka, millal peatuda: süsteemil on endiselt lihtne helitugevuse nupp.

MMI on ühendatud Audi Virtual Cockpitiga, mis asendab analooginstrumendid 12,3-tollise ekraaniga, mis suudab kuvada kõike alates digitaalsest spidomeetrist ja käigunäidikust kuni Google'i satelliidivaadeteni teie sõidetavast teest peal.

Odavamad sõidukid pakuvad standardvarustusena adaptiivset püsikiiruse regulaatorit, kuid Q8 puhul see nii ei ole. Audi sõnul töötab süsteem vähemalt kiirusel kuni 95 miili tunnis ning saab hakkama kiirendamise ja pidurdamisega peatumise ja liikumise ajal. Me ei testinud seda tippkiirust, kuid arvasime, et süsteem töötas tavalistel maanteekiirustel hästi. Kiirendus ja aeglustamine olid rahustavalt sujuvad.

Audi ei ole ka esimene autotootja, kes pakub 360-kraadise kaamerasüsteemi, kuid Q8 viib asjad teisele tasemele. Juht näeb ülemisel ekraaniekraanil auto 3D-renderdust, mis näitab kõiki võimalikke takistusi parkimiskohtadele sisse ja välja manööverdades.

Maastur GT

Termin grand tourer (GT) kirjeldab kiiret ja mugavat sõidukit, mis on ehitatud pikkade vahemaade läbimiseks. See kirjeldab Q8 tabavalt, isegi kui spetsifikatsioonid ei tundu esmapilgul liiga muljetavaldavad.

Ainus saadaolev mootor on 3,0-liitrine turboülelaaduriga V6, mis annab 335 hobujõudu ja 369 naela jalga pöördemomenti. See on väikese sedaani jaoks terve võimsus, kuid 5004-naelise maasturi puhul tundub see vähem muljetavaldav. Mootor on ühendatud kaheksakäigulise automaatkäigukasti ja Audi Quattro nelikveosüsteemiga. Ees/taga pöördemomendi 40/60 jaotus aitab tagada elavama juhitavuse kuival teekattel.

Võrdluseks, BMW X6 pakub 3,0-liitrist turboülelaaduriga kuuemootorit võimsusega 300 hj ja 300 naela. Land Rover Range Rover Sporti saab osta 3,0-liitrise ülelaadimisega V6-ga, mis toodab 340 hj ja 332 naela. Mercedes-Benz GLE kupee saab 3,0-liitrise kahe turboülelaaduriga V6, mille on häälestanud Mercedese AMG jõudlusdivisjon ning millel on 385 hj ja 384 naela.

Rivaalid

Audi usub, et Q8 suudab jagada erinevused linnamaasturite kupeede, nagu BMW X6 ja Mercedes-Benz GLE kupee, aga ka muude vahel. mainstream keskmise suurusega luksusmaasturid. See on väga lai valdkond, nii et oleme kitsendanud selle sõidukitele, millega kõige otsesemalt võrreldakse Q8.

BMW X6 (baashind 63 550 dollarit): X6 oli esimene linnamaasturi kupee, kuid see ei tähenda, et see oleks parim. Stiil – kogu põhjus ühe sellise sõiduki ostmiseks – ei ole nii läbimõeldud kui Q8 puhul. BMW pakub küll nii 445-hobujõulist V8-versiooni kui ka M jõudlusmudelit, kuid põhiplatvorm näitab oma vanust. Ootame endiselt uusimal BMW X5-l põhinevat ümberkujundatud X6-t.

Mercedes-Benz GLE kupee (baashind 71 350 dollarit): nagu X6, on ka GLE kupee ühe põlvkonna võrra maasturist, millel see põhineb. See tähendab, et sellel ei ole palju tavapärase Mercedes GLE tehnilisi funktsioone. Seevastu Q8 on uusima tehnoloogiaga uhiuus mudel. Baaskupee GLE on võimsam kui Q8, kuid Audi on sama kiire. Mercedes pakub aga veelgi võimsamat V8 mudelit.

Land Rover Range Rover Sport (baashind 67 050 dollarit): Land Rover toob lauale tõsise maastikusõiduvõime ja laia valiku mootoreid, mis sisaldavad (suhteliselt) kütusesäästlikku diislit. pistikühendusega hübriidja a 575 hj ülelaadimisega V8 SVR jõudlusmudelis. Kuid me eelistame Audi teabe- ja meelelahutussüsteemi, aga ka Q8 üldist sisekujundust. Samuti tundub Q8 vähem veoauto moodi kui Range Rover Sport.

Kuid numbrid ei räägi kogu lugu. Audi väitel kiirendab Q8 nullist 60 miili tunnis 5,6 sekundiga, edestades BMW-d ja Land Roverit ning ühtib Mercedesega. Kõik neli maasturit on elektrooniliselt piiratud kiirusega 130 miili tunnis. BMW, Land Rover ja Mercedes pakuvad kõik oma maasturite võimsamaid versioone. Audi võib lõpuks SQ8 eeskuju järgida, kuid me pole veel seal.

Maanteel tundub Q8 enam kui piisavalt kiire. Nagu parimatel luksusautodel, on ka sellel võimsuse ja rafineerituse kombinatsioon, mis muudab ülisuure kiiruse saavutamise lihtsaks peaaegu märkamatult. See võib teie juhiloale ohtlik olla, kuid teeb Q8-st suurepärase sõiduki kilomeetrite läbimiseks. Ainsad plekid on veidi ebaühtlane sõit (isegi mugavusrežiimis) ja liiga vaikne väljalaskesüsteem. Sellel autol on mootor ja me tahtsime seda kuulda.

Q8 oli päris muljetavaldav ka maanteelt väljaspool. See saab kurvides paremini hakkama kui ilma maastur Porsche märk on selleks mingit õigust. Kuigi see pole täielik maastikuauto, tundis Q8 end koduselt ka mõnel pinnasel teel, kuhu Audi meid saatis. See võimekuse laius õigustab sedaani või universaali asemel linnamaasturi ostmist, kuigi enamik ostjaid ei kasuta seda kunagi. Kuid vaatamata Q8 disaini vihjetele Audi rallipärandile, ei muutu see maasturist võluväel ralliauto kui näitate sellele mõnda nurka või mustust.

EPA hinnangul on Q8 kombineeritud 19 mpg (17 mpg linnas, 22 mpg maanteel), mis on konkurentsivõimeline X6, GLE kupee ja Range Rover Sport kuuesilindriliste versioonidega. Pange tähele, et Land Rover pakub diisel versioon Range Rover Sport, mis on aeglasem (null kuni 60 miili tunnis 7,2 sekundiga), kuid millel on EPA-reitinguga 24 mpg kombineeritud kiirus (22 mpg linnas, 28 mpg maanteel).

Meelerahu

Audi pakub nelja-aastast 50 000 miili garantiid ning ööpäevaringset maanteeabi neljaks aastaks. Kiirteeohutuse kindlustusinstituudi (IIHS) ja riikliku maanteeliiklusohutuse administratsiooni (NHTSA) kokkupõrketestide hinnangud ei ole praegu saadaval. Kuna Q8 on täiesti uus mudel, on ka tulevast töökindlust raske ennustada.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Üks probleem, mis meil Q8 puhul oli, on see, et kuigi see on Audi linnamaasturite valiku tipus, ei tundu see samamoodi lipulaevana. A8 tunneb lõiget Audi teiste sedaanide kohal. Baas (67 400 dollarit) Q8 tundub nagu Q7, millel on mõned valikulised lisad ja ilma kolmanda rea ​​istmeteta. Miks siis mitte rikki minna?

Valiksime kõrgeima Prestige'i varustustaseme, mis algab 76 550 dollarist. See lisab pika nimekirja märkimisväärsetest funktsioonidest, sealhulgas tipptasemel Bang & Olufseni helisüsteem, adaptiivne püsikiiruse hoidja, neljatsooniline automaatne kliimaseade, esiklaas ja LED-esituled Matrix HD funktsiooniga (vastavalt eeskirjadele heakskiit). Märkisime ka 2750-dollarise aktiivse šassii paketi kasti, mis sisaldab adaptiivset õhkvedrustust ja nelikvedrustust.

Meie võtta

On lihtne näha, et 2019. aasta Audi Q8 eksib Saksa autotootja labürindivalikusse. Q7 pakub rohkem kasulikkust ning Audi traditsioonilised kupee, sedaanid, ja sportautod on stiili ja jõudluse osas palju paremad valikud. Kuid Q8-l on oma atraktiivne nišš. See pakub tavalise maasturi praktilisust, püüdes samas olla midagi enamat. Q8 ei ole nii põnev sõita kui mõne teise Audi mudeliga, kuid see on suurepärane, mitmekülgne pikamaaristleja.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. Kui teil on raha valikuvõimalustega laiutamiseks, on Q8 suurepärane universaalne luksusmaastur, mis sobib suurepäraselt teie järgmiseks maanteesõiduks.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
• Audi elektriline 2022 Q4 E-Tron sisaldab suurt tehnikat ja palju ruumi kompaktses pakendis
• Audi uuendatud Q5 saab lisavõimsust, paremat teabe- ja meelelahutussüsteemi ja OLED-tulesid
• Audi stiilne E-Tron Sportback õpetab oma teistele EV-dele uusi trikke