100 aastat kollektsioneeritavaid Chevrolet pikapeid

1918–1939: paremad veoautod

Chevy müüs oma esimese veoki 1918. aastal. See oli kohandatud lamemuulast, mida töötajad tehases osade ümber vedamiseks kasutasid. Esimesed Chevy veokid olid üliprimitiivsed – ainult raam ja põhiiste. Ostjad pidid ehitama soovitud kabiini ja voodi, nii et kõik, mida leiate 1920. aastatest, valmistatakse eritellimusel ja üldiselt on see kas juba restaureeritud või on see hunnik roostes osi. Chevy mootor oli toona tavaline 2,8-liitrine 4-silindriline mootor, mis võitis 30 hobujõudu või vähem. Käigukast oli põrandal kolmekäiguline manuaal, millel oli sidur, kuid ilma sünkroonideta, mis aitab käiguvahetuse palju sujuvamaks muuta.

1920. aastad olid suurte uuenduste periood ja Chevrolet tõi 1929. aastal kasutusele kuuesilindrilise ülaklapiga reasmootori. See mootor töötati välja ja oli aktiivses tootmises kuni 2001. aastani. 1929. aasta kuue mootori töömaht oli 3,2 liitrit ja võimsus 46 hobujõudu. Chevrolet sai patendi põhilise õhuklapi konstruktsioonile, erinevalt varem valmistatud lamepeadest.

1932. aasta oli veel üks suur aasta, sest Chevrolet tuli esimesena turule uue käigukastiga, mis pakkus kolme sünkroniseeritud käiku, mis lihtsustas oluliselt käiguvahetust ja sõiduprotsessi. Sünkroonid töötavad, julgustades käigukastis olevaid käike õrnalt mootoriga samal kiirusel käiguvahetuse ajal pöörlema, nii et saate lihtsalt sidurit vajutada ja käiguvalijat liigutada.

Siinkohal on oluline see, et kui soovite tõeliselt vana veokit, mis on valmistatud enne Teist maailmasõda, siis eelistage midagi aastast 1932 või hilisemat, kui soovite sellega ka tegelikult sõita. Võite uskuda, et see on endiselt piisavalt primitiivne, et olla teel tõeliselt hirmutav ja ebamugav. Lisaks, kui olete pikem või suurem, on kabiinid väga väikesed. Kaht täiskasvanud inimest on sõjaeelse veoauto kabiini üsna kitsas proovida.

1947-1954: Advance Design Trucks

Chevrolet

Tegelikult ei ole aastatel 1941–1945 valmistatud ühtegi tsiviilveokit. Neil aastatel oli Chevy hõivatud umbes 450 000 sõjaväesõiduki ja 61 000 lennukimootori ehitamisega, et sõda võita. Aastatel 1945 ja 1946, kui ettevõte hakkas taas veoautosid ehitama, ehitas ta lihtsalt ümbertöötamise ajal rohkem viimaseid 1941. aasta mudeleid. Aga kui uued veokid välja tulid, olid need hingematvalt nägusad ja tehniliselt arenenud. Chevrolet oli alustanud Advance Design tööd juba 1942. aastal, nii et ettevõte oli valmis edasi liikuma, kui kõik naasnud sõdurid läksid veoautosid ostma.

Advance Designi veoautodel olid varasematest mudelitest suuremad kabiinid, 12 tolli täiendavat jalaruumi ja kaheksa tolli laiemad istmed, millel oli kallutatav seljatugi. Neil olid ka ümberringi suuremad aknad. Käigukangi viimine põrandalt roolisambale 1948. aastal muutis Chevysse kolme risti istumise lihtsamaks ja samal aastal võeti kasutusele neljakäiguline sünkroniseeritud käigukast.

Naha all kasutasid Advance Design veoautod uut ja tugevamat raami, et saaks vedada rohkem lasti. Chevy pakkus mugavamaks sõiduks ka raami ja kabiini vahele kummipukse. Teleskooptoru amortisaatorid võeti kasutusele 1950. aastal, asendades vana kangi-hoova disaini.

Auväärne Chevy Six oli endiselt mootor, mille saite veoautoga. Chevy Six tootis 1947. aastal 90 hobujõudu, 1949. aastal aga 92 hobujõudu. Kuid Advance Designi ajastu kõige olulisem tehniline areng toimus 1954. aastal koos Hydra-Maticu automaatkäigukastiga. Pärast kasutuselevõttu muutis automaatkäigukast mängu, võimaldades Chevrolet pikapitega sõita palju rohkematel inimestel kui kunagi varem. Kuid automaatse võtmise määr oli endiselt üsna madal, nii et selle leidmine võib täna olla keeruline.

Chevrolet’ Advance Design sai aastatel 1947–1955 Ameerikas enimmüüdud veokiks. Kui otsite vanimat Chevy veokit, millega oleks lõbus kaasaegsel teel sõita, siis see on see.

1955 – 1959: töörühm

Chevrolet

1955. aasta keskel näitas Chevrolet oma veoautode sarja ulatuslikku ümberkujundamist, andes välja uued "Task Force" mudelid, mis sisaldasid uhiuut väikese plokk-V8 mootorit. Läbipaistva disaini ilu tõttu on 1955–1959 Chevy veoautod kõigi aegade parimad. Poritiibad annavad teile lopsaka ja armsa 50ndate välimuse ning kabiinid on enamasti klaasist, ümbritsetud esi- ja tagaakendega. See on kõik, mida klassikast soovid.

Chevrolet toodi esmakordselt turule 1955. aasta mudelitel ümbritsetud tuuleklaasiga. Sama aasta oli esimene roolivõimendi ja jõupiduritele ning 12-voldise elektrisüsteemi jaoks. Väikeploki V8 mootor tõrjus 265 kuuptolli ja pakkus kahe silindri karburaatoriga 162 hobujõudu, kuid nelja barreliga karburaatoriga sai selle võimsust tõsta 180 hobujõuni. Väikest plokki suurendati peagi 1957. aastal 283 kuuptollini, mille nimivõimsus algas 185 hobujõust. 1957. aasta oli ka esimene aasta saadaoleva tehase nelikveo jaoks.

Cameo Carrieri mudelid on juba kogutavad ja kallid. Need olid revolutsioonilised ja keerukad pikapid, millel oli klaaskiust poritiibadega sile voodi, mis on stiilinäide nimega fleetside, mida on näha peaaegu igal täna uuena müüdaval veokil. Põrkerauad olid silutud ja kogu esitlus oli pigem auto- kui veoautolik. Täna müüakse heas korras Cameo Carriers umbes 60 000 dollari eest.

Kui soovite Task Force-aegset veoautot, võtke sihiks V8 ja automaatkäigukastiga 1957-59 mudel. Sa saad kõik välimused, pluss võimsus.

1960 – 1973: Tehniliselt kaasaegsed veokid

Chevrolet pikapid said 1960. aastaks põhjaliku ümberkujundamise. Kabiinid kasvasid taas, nüüd 5,8 tolli laiemaks kui töörühma ajastul, ning Chevy lisas rohkem jala- ja pearuumi. Suurim tehniline täiustus oli aga sõltumatu kahe A-käelise esivedrustuse kasutuselevõtt, millel on lehtvedrude asemel torsioonvardad. 1963. aastal asendati väändevardad eesmiste spiraalvedrudega. See andis Chevy pikapitele lõpuks midagi kaasaegse roolitaolist, sest vana kindel esisild põrkas igal konarusel mõlemalt poolt.

Tagaosas asendati traditsioonilised lehtvedrud 1/2-tonnistel ja 3/4-tonnistel Chevy veoautodel spiraalvedrude ja õõtshoobadega. Koos esivedrustuse ümberkujundusega andis see 1960. aastate Chevy kergveokitele senisest parima sõidu ja juhitavuse. Kuid pidage meeles, et ühetonnise ja nelikveoga veoautodel olid endiselt kõigis neljas kurvis lehtvedrud.

1960.–1967. aasta veoautodel on omanäoline välimus, mille kapotis ja poritiibadel on palju skulptuure, kuid 1968. aastal tutvustas Chevy sujuvat uut disaini. Alused jäid samaks ja võiksite kaaluda selle ajastu lõppu varauusaegse kogumisauto jaoks. Selle põhjuseks on asjaolu, et 1971. aastal said Chevy veoautod eesmiste ketaspidurite tulekuga oma ajaloos ühe olulisema ohutusuuenduse. Kui te pole kunagi neljarattaliste trummelpiduritega sõiduautot või veoautot juhtinud, ei taha te nüüd alustada.

1973 – 2018 – ümarjoon ja Silverado ajastu

1972. aasta lõpus andis Chevrolet välja veel ühe veoki ümberkujunduse, mida kutsuti ümaraks jooneks. See oli 1968. aasta ümberkujunduse nii väike mugandus, et te ei pruugi erinevusi märgatagi, kuid see oli üks populaarsemaid kujundusi üldse, mis püsis kuni 1987. aasta mudeliaastani. Selle 15 aasta jooksul valmistatud veokid tunnistatakse just nüüd kogumisobjektiks, nii et neid on palju ja neid on odav osta.

Rounded Line ajastu lõpus 1987. aastal olid veoautodel kütuse sissepritse, heitgaaside puhastamine ja ohutus paranenud. Siinkohal võiks Chevy veoautosid pidada tõeliselt kaasaegseks. Ja ikkagi võis osta 1987. aasta mudeli Chevy Straight Six mootoriga, mis põlvnes otse sellest esimesest mootorist 1929. aastal, või väikese ploki V8, mis on väga sarnane 1955. aasta mudeliga.

1978. aastaks kasutas Chevy terminit Silverado kõrgeima varustustasemega veoautode kohta ja hiljem laienes nimi kõikidele Chevy täissuuruses veokitele. Tehnikat, mootoreid ja juhitavust on jätkuvalt täiustatud ja viimistletud nii kaugele, et igapäevase juhina on igati mõistlik kasutada pikapi.

2019. aasta Silverado ja järgmised 100 aastat

Chevrolet esitles 2019. aasta Silveradot eelmisel kuul Detroidi autonäitusel ja andis meile pilgu spetsifikatsioonidele. Võrreldes lahkuv mudel, uue veoki teljevahe on 3,9 tolli pikem ja venib kaitserauast kaitserauani veel 1,6 tolli, mis suurendab voodimahtu ja salongi ruumi. Tänu laialdasele alumiiniumi kasutamisele ustes, kapotis ja tagaluugis kaalub see ka umbes 450 naela vähem kui vana. Voodi ise on vastupidavuse huvides ikka terasest.

2019. aasta Silverado saab konfigureerida mitmesuguste mootori/käigukasti kombinatsioonidega, sealhulgas uute 5,3-liitriste ja 6,2-liitriste V8 mootoritega. Silverado on saadaval ka 3,0-liitrise Duramaxi reas-kuue turbodiisliga. Nii diisel- kui ka 6,2-liitrised V8-mootorid on ühendatud Chevy uue Hydra-Maticu 10-käigulise automaatkäigukastiga.

Võib kindlalt öelda, et uus Silverado kannab edasi kõiki viimase 100 aasta jooksul tehtud tehnilisi edusamme. Andke sellele umbes 50 aastat ja need veokid on sama kogutavad kui töörühm või eeldisain. Kui otsite vanaaegset veoautot, mida koguda ja millega iga päev sõita, võib-olla on parim lahendus hankida üks neist?

Elektriline 2022. aasta GMC Hummeri pikap on peaaegu kabriolett

Oleksime näinud metallist elektrilist GMC Hummerit, kui asjad olid juba plaanipäraselt läinud, kuid koroonaviirus lükkas selle avalikustamise edasi. Meie lohutusauhind on pilk, kuidas see laseb selle elanikel päikese käes peesitada.

GMC avaldas pildi, mis kinnitab, et uuesti sündinud Hummer on saadaval eemaldatavate katusepaneelidega, et rõõmustada nii päikesekummardajaid kui ka tähevaatlejaid. See ei saa olema täiskabriolett, ei paista, et kasutajad saaksid kogu konstruktsiooni maha jätta, kuid katuse ülemine osa tuleb valguse sisselaskmiseks lahti vähemalt neljas eraldi tükis. See on lahe funktsioon, mis meenutab pehmet katust, mis oli saadaval 2000. aastatel müüdud jumbo-suuruses H1-l.

Rivian hakkab oma elektrilist pikapi tarnima alles 2021. aastal

Autojuhid, kes ootavad ühe Riviani esimestest elektriveokitest, peavad koguma rohkem kannatlikkust. Amazoni ja Fordi rahastatud ettevõte teatas, et ei alusta R1T ja R1S tarnimist kõige varem 2021. aastal.

Rivian, nagu ka enamik Ameerika Ühendriikides tegutsevaid autotootjaid, töötas märtsis kogu oma tootmisvõrgu, et võidelda koroonaviiruse, ametlikult tuntud kui COVID-19, leviku vastu. Kodus viibimise korraldus tuli suhteliselt noore ettevõtte jaoks halvimal võimalikul ajal. See oli Illinoisi osariigis Normalist Mitsubishilt ostetud tehas ümbertöötlemisel. muuta see nüüdisaegseks tehaseks, mis suudab välja toota tuhandeid akutoitel maastikuautosid aastas.

Miks on Hummeri nime taastamine elektrilise pikapi jaoks mõttekas?

Ära usu hüpet. Hummer ei ole tagasi.

Ameerika jõukaim autotootja suleti 2010. aastal pärast seda, kui Hiina valitsus otsustas, et ta seda ei soovi sõiduki oma piiridesse ja see jääb autotööstuse ajaloo panteoni ettenähtavaks ajaks tulevik. See on nimesilt, mis teeb 2021. aastal GMC sõidukina elektristava tagasituleku ja see on parim strateegia, mille General Motors oleks võinud kasutada.
GM eesmärk on pakkuda klientidele seda, mida nad tahavad
GM peab elektriliste pikapite maailmas kindlalt oma lipu kinnitama, et pidada sammu selliste rivaalidega nagu Ford, Tesla ja Rivian. 2020. aastal pole saadaval ühtegi akutoitega veokit, kuid lähiaastatel nišš kasvab ja panused on suured. 2019. aastal olid Ameerikas kolm enimmüüdud sõidukit Ford F-seeria (mis on edetabelit juhtinud 43 aastat järjest), Ram pikap ja Chevrolet Silverado. Kokku müüdi 2,1 miljonit ühikut.