See pidi olema üsna tavaline lugu tehnoloogiast, mis võimaldab Las Vegase isejuhtiv süstik buss, et sõita ümber linna vana Fremont tänava piirkonna. Aga siis meil oli poritiiba painutaja vaid tund aega meie sõitu süstikusse ja asjad muutusid. Internet vohas uue autonoomse bussiga juhtunud liiklusõnnetuse kohta kolmandatest isikutest kui lennujaama tagasi jõudsin ja mida rohkem see lugu on muutunud, seda vähem meenutab see seda, mis tegelikult juhtus.
Bussi peale minema
Las Vegase kesklinna isejuhtiv süstik pole just uus. Neil bussidel on sel aastal mõnda aega ribal sõitnud, ilma vahejuhtumiteta. Uus süstik sõidab vanas kesklinna piirkonnas Stripist põhja pool 0,6-miilise ringiga. See on ühisprojekt, mille panid kokku Las Vegase linn, AAA, Lõuna-Nevada piirkondlik transpordikomisjon ja Põhja-Ameerika ettevõte Keolis, mis juhib Las Vegases massitransiiti.
Ülemine: AAA, alumine: Jeff Zurschmeide/Digital Trends
Buss ise on a Navya Arma, autonoomne ja elektriline Prantsuse sõiduk, mis on juba kasutusel mitmes Euroopa linnas. Olgem ausad, isejuhtiv tehnoloogia on siin: oleme näinud
isejuhtivad tõstukidja veoautode pargid sõidavad Ühendkuningriigis ringi järgmine aasta. Hobusteta vankrid on nüüd Phoenixis ilma juhita, tänu Waymole. Vegase isejuhtiv süstik mahutab umbes 12 inimest, sealhulgas Keolise saatja. Teenindaja on omamoodi nagu liftioperaator – nad ei pea tegelikult kohal olema, kuid nad muudavad inimesed uue tehnika kasutamisel mugavamaks.Uue süstikuliini korraldajad korraldasid uue teenuse käivitamiseks pressiürituse. Nad said NASCAR autojuht Danica Patrick, mustkunstnikud Penn ja Teller, Las Vegase linnapea ja mitmed teised kõrged isikud, et rääkida uuest teenusest. Märgiti, et üle 90 protsendi liiklusõnnetustest on tingitud inimlikust eksimusest ja nad loodavad, et uus liinibuss muudab Las Vegase tänavad veidi turvalisemaks.
Mis siis tegelikult juhtus?
Kui kõne oli lõppenud, kutsuti ajakirjandus ja kohalviibijad bussiga ringi sõitma. Väike süstik tegi inimesi ringi vedades umbes 10 ringi ja kui rahvas hõrenes, läksin sõitma ja pilte tegema.
Niinimetatud "avarii" juhtus üliaegluubis ja lihtsalt mõlkis süstiku plastpaneelid.
Buss sõidab väga konservatiivselt. Kui see tajub ees kõndivat inimest, siis see peatub. Kui tänaval on peatuses liiklus, ootab see tee vabanemist. See liigub umbes 20 miili tunnis ja see on tõesti õrn sõit. Isejuhtiv süstik teeb täpselt seda, mida ta tegema peab.
Oma sõidul kohtasime tänaval peatunud keskmise suurusega liigendautot. Juht üritas oma haagist vasakpoolsesse tänavasse tagasi lükata. Marsruuttaksobuss peatus väga kuulekalt rekkast mõistlikul kaugusel ja ootas, millal see liikuma hakkab. Seal läksid asjad valesti.
Autonoomne liinibuss ei oodanud, et veok tagurdab tema poole. Kui juht haagist alleele õõtsutas, tuli veoki traktoriosa meile vastu – väga aeglaselt. Meil oli palju aega selle toimumist jälgida. Tegin pilte.
Jeff Zurschmeide / Digitaalsed trendid
Tõenäoliselt jälgis veokijuht, kuhu tema haagis sõidab, ega märganud, kus me asume. Niinimetatud "avarii" juhtus üliaegluubis ja lihtsalt mõlkis süstiku esiküljel olevad plastpaneelid. See polnud suurem asi, kuigi Keolis saatja oli arusaadavalt ärritunud.
Olukorra analüüsimine
See kokkupõrge, nagu 90 protsenti meie teedel juhtuvatest liiklusjuhtumitest, oli inimliku eksimuse tagajärg. Veokijuht sai pileti Las Vegase politsei. Me nägime tema peegleid kogu aeg ja ta oleks pidanud meid nägema. Kuid ma ei taha selle tüübi suhtes liiga karm olla – Las Vegases suure veoauto juhtimine on raske töö ja ta on ainult inimene. Tema viga võis juhtuda kellega tahes.
Mida rohkem on lugu läinud levima, seda vähem meenutab see tegelikult juhtunut.
Teisest küljest tegi süstik täpselt seda, milleks see oli programmeeritud, ja see on kriitiline punkt. Isejuhtimise programm ei võtnud arvesse eessõitva sõiduki ootamatut tagurdamist. Meie taga oli umbes 20 jalga tühja tänavat (ma vaatasin) ja enamik inimjuhte oleks auto tagurdanud ja kasutanud osa sellest ruumist, et veokist eemalduda. Või vähemalt toetus sarvele ja tegi meie kohalolekust raskemini märkamata. Süstiku programmis neid vastuseid ei olnud.
Minu soovitus Navyale ja Keolisele on, et kui süstikul ei ole kaameraid ja LIDAR, mis on suunatud tahapoole, oleks hea võimaldada süstikul tagurdada, kui midagi selle poole tuleb. Ja saatja sarv oleks ka hea omadus. Kuid siin on autonoomsete autode peamine asi: meie, inimesed, õpime sellest õnnetusest ja saame lisada need funktsioonid ning muuta kõik tulevased liinibussid paremaks. Väga lühikese aja jooksul teab iga isejuhtiv süstik, mida sellises olukorras teha. Autod nagu 2018. aasta Audi A8, mis veatult tüürib ennast läbi ummikute.
Nii et see on olemas. Nagu tavaliselt, pole tegelikkus nii sensatsiooniline, kui enamik sealseid uudiseid arvaks. See üksus? Lihtsalt veel üks kontrollnimekiri isejuhtivate autode ajalugu. Järgmine kord, kui Vegases viibite, andke isejuhtivale süstikbussile võimalus.
Toimetajate soovitused
- Tesla annab täieliku isejuhtimise režiimi kasutavatele juhtidele terava hoiatuse
- Waymo käivitab lõpuks Jaguar I-Pace'i isejuhtimise
- Lyfti ja Aptivi isejuhtivate autode programm on jõudnud kaugele (kuid mitte piisavalt kaugele)
- Kas A.I autod peaksid asetama reisijad jalakäijatest ette? Siin on see, mida miljonid ütlesid
- Lyfti isejuhtivad taksod on Las Vegases maksvate sõitjate jaoks teinud 5000 reisi
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
