Jaguari juhid paljastavad, kuhu Jag on teel

Jaguar Land Rover on lennanud nagu vormel-1 võidusõiduauto, mis rebeneb läbi pöördeid.

Ettevõte on tänavu iga paari kuu tagant välja toonud uue sõiduki. Oleme näinud täiesti uusi Discoveryt ja Velareid Land Roveri poolel ning kolme Jagi uut mudelit, sealhulgas E-Pace kompaktne krossover, XF Sportbrake universaal ja ülim XJR575 sedaan. Jaguari all muru ei kasva Land Roveri omad istusime koos kahe kaubamärgi juhiga maja disaini- ja äripoolel maha, et uurida, kuhu nad järgmiseks plaanivad minna ja miks.

David Larsen on Jaguar Land Roveri Põhja-Ameerika tootejuhtimise peadirektor, seega on ta sügavalt vastutav kaubamärgi trajektoori eest Ameerika Ühendriikides. Vaid paar aastat tagasi, Jaguar näis olevat määratud sõjavankriks pensionäride kogukondade jaoks päikesevööndis, kuid täna on see kõik ümber pööratud uute mudelitega, nagu F-tüüp sportauto ja F-Pace – margi esimene crossover-maastur. Nüüd sel sügisel ründab Jaguar kompaktse crossover-maasturiga E-Pace Ameerika suurimat ühtset turusegmenti.

Jeff Zurschmeide / Digitaalsed trendid

"Jaguari lähenemine on see, et see peab olema sportauto," kinnitab Larsen. "See on meie DNA. Äsja tutvustatud E-Pace'iga on sellel sõidukil linnamaasturi funktsionaalsus, kuid see on tegelikult sportauto. Seda näete välisilme stiilielementide kaudu. Kuid see on tõesti auto sõidudünaamikas. Kui teil on võimalus seda kogeda, on see fenomenaalne. See sõidab rohkem nagu F-Type.

Uue E-Pace'i hind algab 39 595 dollarist, sealhulgas kõik tasud, ja kaasas on 246 või 296 hobujõuline 2,0-liitrine turbomootor. Baasmootor annab 269 naela-jalga pöördemomenti ja lükkab E-Pace'i nullist 60-ni 6,6 sekundiga. See on kiirem kui Mercedes GLC300 (6,8 s) või BMW X3 xDrive28i (7,3 s) või Audi Q5 Premium Plus (7,9 sek). Kui valite R-Dynamic S mootori, millel on 296 hobune (kuid sama 269 naela-jalga pöördemoment), langeb teie aeg 0–60 5,9 sekundile.

"Kavatseme E-Pace'iga koduostjaid meelitada," ütles Larsen. "Kindlasti kavatseme mahtusid laiendada. Teeme seda, konkureerides segmentides, mida me varem teinud pole. Veidi üle aasta tagasi oli meil vaid kolm mudelit. XF, XJ ja F-Type ning kaubamärgi sisenemispunkt oli 50 000 dollarit. Eelmisel aastal tutvustasime XE-d ja F-Pace'i ning F-Pace'ist sai esimesel aastal meie müügimudel number üks. Oleksime võinud lihtsalt võtta F-Pace'i ja teha vähendatud versiooni. Üldine siluett on sarnane, kuid stiili näpunäited ja E-Pace'i üldine välimus on dramaatiliselt erinevad.

Jaguar Land Roveri disainer Ian Callum nõustub, märkides perekondlikku sarnasust, rõhutades samas E-Pace'i individuaalset identiteeti.

"Me võtsime F-type'ilt välja näpunäiteid, et anda sellele sportlikkus, ilma liigse kahemõttelisuseta," ütles Callum. "See on mõnes mõttes nagu ümberproportsionaalne F-tüüp. Ma arvan, et inimesed näevad selles võlu ja lõbu. Ma arvan, et iga autoga püüame praegu lihtsalt anda neile kõigile natukene oma iseloomu."

Larsenil ja Callumil oli 2018. aasta Jaguar XF Sportbrake’i loomisel ka iseloom. Iga autotootja jaoks on tänapäeval universaali välja toomine julge samm, kuid Jaguar muutis selle seksikaks annab XF universaalile 380 hobujõulise ülelaadimisega V6 ning S-vedrustuse ja sõidudünaamika pakett. XJR575 on samamoodi välja töötatud, et viia vaikne XJ sedaan äärmuseni. 575-hobujõulise 5,0-liitrise ülelaadimisega V8-mootoriga ning piduri- ja vedrustuspaketiga saavutab see suur kass 186 miili tunnis. See Jag sedaan, mille MSRP on 122 400 dollarit, on ehitatud võidusõidurajale, mitte golfiväljakule.

Sisestage elektriline I-Pace

Nagu kõik autotootjad, nii Larsen kui ka Callum tahtis rääkida elektriliselt ja autonoomselt. Jaguar avalikustas oma I-Pace'i elektrilise Maastur kontseptsioon aasta tagasi 2016. aastal Los Angelese autonäitus, ja ütleb, et see on ostmiseks saadaval 2018. aasta teisel poolel. Hetkel on I-Pace endiselt Jaguari põhjatäht.

"I-Pace on täiesti erinev sõiduk, " räägib Callum. "See on disainitud väga erinevalt, kuna see on elektriline. See tähendab, et me saame juba algusest peale kujundada kere ja salongi asendi, kus sõitjad on seal, kus me tahame. Nad ei pea istuma mootori taga, sest mootor on selle all. See on rataste vahel. Ja nii on suur osa tavaauto etteantud mõõtmetest läinud. See annab teile tõesti vabaduse."

Tootehalduse vaatenurgast näeb Larsen I-Pace’is edupotentsiaali.

"Ma arvan, et meil on I-Pace'iga ainulaadne võimalus," ütles Larsen. "Me ei kasutanud olemasolevat platvormi ja ei elektrifitseerinud seda ega muutnud seda. See sõiduk oli algusest peale kavandatud elektrisõidukina. Sa vaatad I-Pace'i ega ütle: "Oh, see on elektriauto." Te ütlete: "Oh, see on suurepärase välimusega auto." Stiil on uskumatu.

Larsen näeb ülemaailmset üleminekut, mis algab Euroopast.

"Üleminek elektrifitseerimisele toimub tegelikult Euroopas palju kiiremini kui USA-s," teatab ta. "Selle põhjuseks on see, et seal on diislimäng olnud. Sest võib-olla aasta tagasi või rohkem kui aasta tagasi, enne Dieselgate, moodustas diisel jõuallikate pakkumise suurima osa Euroopas. Kõik oli diisel. Te näete praegu äärmuslikku üleminekut diiselmootoritelt bensiinile. Euroopa inimesed ei tea, mida osta. Seal liigub elektrifitseerimise kiirenemine tegelikult palju kiiremini.

Alati koht juhile

Nii juhi- kui ka luksusbrändina on Jaguaril autonoomse tehnoloogia kasutuselevõtuga hea joon. Nad teavad, et peavad tehnoloogiaga kursis olema, kuid samal ajal on võistlusradadel ja ralliradadel üle maailma kirjutatud peaaegu 100 aastat Jaguari pärandit.

"Ära kunagi ütle iial," ütleb Larsen. "Oleme teel autonoomia poole. Tutvustame täna oma sõidukites funktsioone, mida selle autonoomse tuleviku suunas edasi arendatakse. Jaguar Land Rover, kuid eriti Jaguar, näeb ette maailma, kus teil on autonoomne sõit, kuid teil on ka võimalus kasutada seda, mida nad kutsuvad kaasatud sõiduks. Kui sa väljud linnakeskkonnast, kus sa ei taha sõita, tahad sa sõita maateele, olles hõivatud autoga.

Üks kontseptsioon, mida Jaguar Land Rover esitleb, on nende "Sayer" rool. Selles tulevikuvisioonis võite kasutada mitut erinevat sõidukiplatvormi, kuid rool oleks teiega autost autosse kaasas ja teie isiklike eelistustega.

"Konseptsioonid selle taga Sayer rool on fantastiline,” ütleb Larsen. "Arusaam, et mul on see natuke, millel on kõik minu eelistused ja kõik muu, nii et pole vahet, kas see on minu enda auto või ma valin selle. Ühendan rooli, milles on kõik minu eelistused.

"See on autonoomia ilma anonüümsuseta," lisas Callum.

Toimetajate soovitused

• BlackBerry pakub tulevastele Jaguar Land Roveri sõidukitele küberturvalisust
• Jaguar Land Rover ehitas A.I.-ga varustatud auto, mis reageerib juhi meeleolule
• Jaguar Land Rover testib sensoorset rooli, et võidelda hajutatud juhtimisega
• Tulevased Jaguar Land Roveri mudelid võivad aidata peatada superbakterite levikut
• Uus Land Rover Defender vabastatakse 2019. aastal; USA müük algab 2020. aastal