Kõik hoiavad endiselt kinni protsessist, mis 87 protsendile ameeriklastest ei meeldi.
Georg Bauer on töötanud autode finantseerimise alal sellistes ettevõtetes nagu Tesla, BMW ja Mercedes-Benz; ta on praegu autotööstuse finantsettevõtte Fair kaasasutaja ja president. Bauer usub, et autonoomne auto rikub kogu auto omamise ja rahastamise paradigma. Tema sõnul pole autotootjad muudatusteks mitte ainult valmis, vaid nad isegi ei proovi.
"Meil on autode ostu- ja omandiprotsessi ümberkujundamine, " ütleb Bauer. „Autotööstus on 125 aastat vana ja tööstus on tehnoloogia poole pealt edasi liikunud. Kuid kui vaadata autoäri täna, siis traditsiooniline ostuprotsess on viimase 20 aasta jooksul muutunud vaid marginaalselt. Kõik hoiavad endiselt kinni protsessist, mis 87 protsendile ameeriklastest ei meeldi.
Seotud
- Ford tutvustab sõidukit, mis on mõeldud autonoomsete autode teenustele
- Amazon ostab autonoomsete sõidukite idufirma Zooxi enam kui miljardi dollari eest
- Kuidas GM’s Cruise isejuhtivad autod topeltparkitud sõidukite vahel ringi liiguvad
Kliendikeskne paradigma
Bauer usub, et autotööstus on hilinenud põhjaliku muutuse tegemiseks oma autode ostmise viisis ja kõigi nende osade ja teenuste eest maksmise viisides, mis neid edasi hoiavad.
"Oleme täheldanud mõningaid tagajärgi kliendi poolel, näiteks liisingusse tõrjumist 1980. ja 1990. aastatel. Palju on juhtunud ja nüüd hakkame mõistma, et tööstus seisab silmitsi revolutsiooniga, ”ütleb Bauer. „See, mida oleme viimase 20–40 aasta jooksul näinud, on ajendatud tehnoloogilistest muutustest ja klientide soovidest madala kuumakse või taskukohasuse järele ja muu taoline. Kuid nüüd on see revolutsioon, mis tuleb evolutsiooni etappides.
Hea uudis tarbijatele on see, et uusi autosid on tõenäoliselt palju lihtsam hallata.
Me ei näe enam kindlustatud üksikisikuid, küll aga kindlustatakse autod ja autotootjad.
"Auto ostmisel kulub kogu paberimajanduse ja kogu kindlustuse ja DMV tööga siiski kolm tundi või rohkemgi," räägib Bauer Digital Trendsile. "See on väga ennetav ja mitte kliendikeskne. See kliendivaenulik protsess muutub põhjalikult.
Põhiküsimus on aga see, milline saab olema uus süsteem?
"Peame autode ostmise ja omamise protsessi täielikult ümber kujundama," rõhutab Bauer. „Näiteks saaksime kõik hoolduse, kindlustuse, parkimise, registreerimise, kütuse ja lisavarustuse komponendid kokku panna ühte kuumakse. Täna tuleb kõik ise ajastada, eraldi arved ja pakkujad tasuda. See on täiesti vananenud protsess."
Aga kes hakkab asju muutma? Ta märgib, et mitte inimesed, kes praegusest süsteemist raha teenivad.
"Mõtletakse palju ja on raske ennustada, kes suudab uue omanikukogemuse jäädvustada. Algseadmete tootjad ja edasimüüjad peavad hakkama seda täielikult ümber mõtlema, kuid samal ajal olen mures, kas neil on kiirust ja paindlikkust, et seda tõesti edasi viia. Võimalik, et välised mängijad sekkuvad, et muuta see protsess vähem tülikaks.
Sisenege autonoomsesse autosse
Põhilisi muutusi katalüüsiv pöördepunkt on tõenäoliselt tõeliselt autonoomse auto tulek järgmise kolme kuni viie aasta jooksul. Koos sõidujagamises ja liikuvuses juba toimuvate muutustega kiirendavad autonoomsed autod tõenäoliselt muutusi traditsioonilises automajanduses.
"Paradigmamuutused ei ole kunagi kerged neile, kes domineerivad turgudel, ja see on praegu autotootjate jaoks," väidab Bauer. “Täielikult autonoomsete sõidukite puhul muutub aja jooksul kindlustusolukord täielikult. Me ei näe enam kindlustatud isikuid, vaid autosid ja autotootjaid.
Autonoomsed sõidukid soodustavad tõenäoliselt ka uute omanikumudelite loomist, millel on laiaulatuslikud tagajärjed.
"Seal on rohkem traditsioonilisi inimesi, kes soovivad omada autot nii nagu nad varem, ja teisi, kes tegelevad uute kontseptsioonidega, nagu mobiilsus teenusena," ütleb Bauer. „Mobility-as-a- Service võib tähendada kuumakse või individuaalset sõidujagamist. Ma arvan, et näeme tellimuspõhiseid omandimudeleid, kus vahetate autot, väljute ühest autost ja istute teatud ajal uude, pakkudes paindlikkust.
Katastroofi potentsiaal
Kuna elektrisõidukid tulevad meieni koos autonoomse tehnoloogiaga, muutub paradigma muutus tohutuks. Suurimad häired tekivad siis, kui suur hulk inimesi seab tõsiselt kahtluse alla vajaduse üldse omada autot. Sel hetkel võisime näha kogu automajanduse kokkuvarisemist, mis praegu on üles ehitatud auto projekteerimisele ja ehitamisele, müüa seda teile, kindlustada teid, võtta teilt parkimise ja hoolduse eest tasu, toota kütust ja müüa seda teile ning pakkuda teile kohandatud tarvikud.
Töökohtade osas on mõju vapustav. Autotootjad toodavad endiselt autosid, kuid traditsiooniline autokauplus ebaõnnestub. Kohalik autoremonditöökoda kaob ka, rääkimata stereokohast, rehvimüüjast ja iseseisvast kokkupõrkeremondi ärist. Vaadake kaugemale ette ja nurgatankla ja selle taga olev naftafirma kaovad, sest bensiin hakkab kasutusest välja langema elektri kasuks. Autonoomse auto puhul ei saa kindlustussektor teilt mitusada dollarit kuus ja isegi kohalik politseinik ei jaga enam kiiruseületamise eest pileteid.
Isegi kõigi nende majandushäiretega võib see stsenaarium olla optimistlik. Seda seetõttu, et iga tehisintellekt, mis on piisavalt tark auto juhtimiseks, võib olla ka piisavalt tark, et teie või minu töö üle võtta.
Traditsioonilise autorahanduse lõpp
Autonoomsetel autodel ja uuel liikuvusel on veel üks tähendus. Traditsiooniline autofinantseerimise portfell kaob – ja see on tohutu rahasumma.
"Praegu on autofinantseerimislaenud 1,1 triljonit dollarit ja ökosüsteemis veel 400 miljardit dollarit, kui lisate hoolduse, pikendatud garantii ja kindlustuse," ütleb Bauer. "See on tohutu pirukas. Pangad ja autofinantseerimisettevõtted peavad end kokku võtma või nägema, kuidas loomingulised mängijad seda tohutut pirukat söövad.
Vangistatud autofinantseerimisettevõtted on sellised, nagu GMAC ja Ford Credit, mis kuuluvad autotootjatele ja on loodud selleks, et laenutada teile raha GM-i või Fordi sõiduki ostmiseks. Hondal, Toyotal, Nissanil ja kõigil teistel autotootjatel on ka finantseerimisorganisatsioonid.
Iga tehisintellekt, mis on piisavalt tark, et autot juhtida, võib olla ka piisavalt tark, et teie või minu töö üle võtta.
"Ma ei näe, et finantseerimisettevõtted ja traditsioonilised autolaenuandjad liiguvad palju selles suunas, mis avab neile uue ja teistsuguse tee," ütleb Bauer. "Nende panus tootja kogutulusse on 20–25 protsenti ja see on palju."
Kui ostsite hiljuti auto, pakkus edasimüüja teile tõenäoliselt mitmeid atraktiivseid rahastamisvõimalusi, millest mõnda rahastas kohalik pank või krediidiühistu. Mida nad teile ei selgitanud, on see, et finantsasutus maksab edasimüüjale märkimisväärset tasu, kui võtate selle laenu vastu. See ei muuda seda teie jaoks halvaks, kuid edasimüüja jaoks on see lisaks auto hinnale suur sissetulekuallikas.
"Ma olen siin selleks, et ennustada, et see kõik läheb ära," ütleb Bauer. „Nagu sageli juhtub, kui paradigma muutub, need, kes praegu ettevõtte omavad, lihtsalt mõtlevad kook on alles, kuid see kaob ja asendub erineva mobiilsuse omandiga mudelid. Autonoomne sõit käivitab muutuse.
Millal see kõik juhtub?
Bauer usub, et muutus tuleb kiiremini, kui enamik inimesi täna eeldab.
"Autoettevõtete tehtud investeeringud on tohutud," ütleb ta Digital Trendsile. „Ettevõtted, kes tulevad välja autonoomse süsteemiga esimesena, saavad konkurentsieelise. Oleme seal järgmise kolme kuni viie aasta jooksul, kuid peame tegelema ka reguleerivate asutustega. Juhtpositsioonil on kommertslaevad, kuid viie aasta pärast võtavad selle enda kanda tarbijad, eeldusel, et reguleerivad asutused ei jää maha.
"Seal on pöördepunkt, kus näete kiirendust. Küsimus pole selles, kas see tuleb. See tuleb.»
Toimetajate soovitused
- CES 2021 ja autod: mida ootame autonoomsetelt autodelt, EV-delt ja mujalt
- Autonoomsed sõidukid saavad Michiganis oma eriteed
- Ainulaadne rattajope võib autonoomsete autode maailmas ohutust parandada
- Apple ostab saidi Drive.ai ja lülitab oma autonoomsete autode plaanid suure käigu sisse
- Nissan IMsi kontseptsioon õrritab tulevast pikamaa autonoomset elektriautot
