2019. aasta Volkswagen Golf R ülevaade: igapäevane oht

2019. aasta Volkswagen Golf R ülevaade: igapäevane oht

MSRP $40,395.00

Hinde üksikasjad

DT soovitatav toode

"VW Golf R-i täiustamine on oma lisatasu väärt."

Plussid

• Suurepärane jõu ja pöördemomendi tasakaal
• Tõeliselt kasulikud sõidurežiimid
• Digitaalne kokpit
• Suurepärased turvafunktsioonid
• Tore sõita

Miinused

• Ebamugav akna juhtnuppude ja USB-pordi paigutus
• Liiga palju käiguvahetust ja siduri liikumist

Kõigist Volkswagenid, mida me testima pidime sel aastal, 2019 Golf R oli see, mida me kõige innukamalt keerutasime. See on vaieldamatult üks Volkswageni parimaid pakkumisi hetkel ja sisaldab kogu Volkswageni suurepärast juhiabitehnoloogiat, aga ka vapustavat digitaalset kokpitti. Sel aastal on standardvarustuses ka Volkswageni suurepärane dünaamiline šassii juhtseade, mis võimaldab juhil auto juhitavust ja juhtimist tõeliselt kohandada.

Seal on ainult üks trimmistase sel aastal alghinnaga 41 290 dollarit (42 390 dollarit otsekäigukasti automaatkäigukasti puhul). See tähendab, et peate valima ainult soovitud värvi. Lootsime, et Volkswagen õnnistab meid „Spektrum” R laenuga – 2500-dollarine võimalus, mis võimaldab teil oma auto värvida ühes 40 erinevat kohandatud värvi – ja autotootja ei vedanud meid alt.

Kui auto välja ilmus, öeldi meile, et see on "Vaarikapunane" - no Volkswagen, see on roosa. Olles harjunud šokiga, et hakkame nädalaks roosat autot rokkima, asusime asja kallale. Ja jumal tänatud auto suurepärase juhitavuse, 288 hobujõu ja 280 naela jala pöördemomendi eest – tundus, et vajame neid selle autoga igal pöördel ja R vastas.

Vähemalt teame, et turvaelemendid töötavad

Suur osa meie sõidust toimus esimesel päeval – nagu ka palju põnevust, head ja halba. Alguses kulutasime palju aega sisseehitatud ohutusfunktsioonide testimisele – mõistmata, et meil läheb seda reaalses olukorras tegelikult vaja.

Vähem kui neli tundi pärast auto kätte saamist tulime kiirteelt maha, et teha vasakpööret ja punase tule vältimiseks ristmikul kihutav juht sai peaaegu T-kujulise luu. Kuigi auto ei lähenenud piisavalt lähedale, et takistuste vältimise andureid tööle panna, võimaldas mootori pöördemoment meil kokkupõrke vältimiseks gaasi vajutada. Sellel mootoril on kindlasti palju segadust.

Kahjuks oli see vaid üks mitmest lähikõnest.

Hiljem samal päeval töölt koju sõites testiti uuesti R-i ohutusvõimet. Seekord oli see keegi, kes ei kasutanud kiirteel rea vahetamiseks suunatuld. See peaaegu-miss käivitas hoiatusanduri ja meiepoolsed kiired toimingud koos tundliku juhtimisega hoidsid meid ohust eemal. Aitäh, Volkswagen.

Kui meie peaaegu kokkupõrked kõrvale jätta, hindasime sõiduraja abi ja pimeala jälgimist. Eriti tähelepanuväärne oli sõiduraja abi, kuna sõiduki süsteem töötas üsna hästi, et hoida meid maanteel oma sõidurajal. Kui auto lähenes mõlemale poole sõidurada, korrigeeris auto rooli, et jääda sellele sõidurajale. Kui te pole kunagi varem selle autoga sõitnud, vajab teie järgmine auto seda. Konkurentidel, nagu Veloster N ja isegi Subaru WRX, on ka sõiduraja abivõimalused.

Lisage adaptiivne püsikiiruse hoidja, mis suutis turvaliselt säilitada ruumi meie ja ees oleva sõiduki vahel ja me lahkusime, olles muljet avaldanud R-i turvatehnoloogia paketist, mis laseb autol sõita. ise. Kuigi need funktsioonid ei piirdu ainult R-ga – kõik VW mudelivalikus olevad sõidukid pakuvad seda nüüd mingil varustustasemel – muudab see suurepärase auto veelgi paremaks. Üks asi, mida märkasime, on see, et sõiduraja abi ajasid mõnikord segadusse suuremad löökaugud ja/või ebatasased või lapitud teed koos rajamärgistega. See tõi aeg-ajalt kaasa ootamatu ja ettearvamatu käitumise, seega olge ette hoiatatud.

Kui kaks eelmist intsidenti panid meid juba arvama, et Volkswagen hakkab oma auto tükkideks tagasi saama, siis meie roolis istumise aeg sai testimiseks meie rohkem.

Ei vihma, üleujutusi ega ka karjuvaid teid

Kui elate Pennsylvanias või olete hiljuti läbi käinud, on teid kahtlemata õnnistatud imelise ilmaga (loe: Noa oma Ark), mille on teinud palju paremaks teed, mis tunduvad olevat rohkem kraatreid kui maapinnal. kuu. Muidugi tuli üks neist veeuputustest meie testimise ajal.

Üks meie lemmikasju nelikveoliste luukide ja sedaanide juures on nende käitumine. Tänu madala raskuskeskme füüsikale on teil palju lõbusam neid halva ilmaga ringi vedada kui mis tahes maastur või veoauto.

Tõepoolest, kõige hullemate paduvihmade ajal ei tundnud me kunagi, et sõidaksime R-ga üle selle piiride. The 4 Liikumine funktsioon on sama nauditavalt krapsakas kui selle Quattro vennad, pakkudes täpselt õiget pöördemomenti siis ja seal, kus seda vajasime.

Seda kõike muutis paremaks lisamine dünaamiline šassii juhtimine (DCC). Kokku on lisaks standardrežiimile neli režiimi, sealhulgas Eco, Comfort, Race (Sport Teistes VW mudelites) ja Custom. Pikematel sõitudel pöördusime sageli mugavuse poole. Siidiselt sileda vedrustuse ja vähendatud roolisisendiga oli isegi kohutavatel teedel sõitmine šokeerivalt mugav.

Kuid võidusõidurežiim oli lõbusam peaaegu kõikjal mujal. Vedrustus muutub palju tugevamaks ja rool muutus lõpmatult tundlikumaks. Veel üks pluss? See korgistab mootorit veidi, andes sellele 2.0T R-le heli, mis on lähemal R32-de minevikule iseloomulikule ebameeldivale mürinale.

Sõltumata sellest, mida sellele visati, sai R sellega hakkama ja palus positiivselt rohkem. See kannatab endiselt sama probleem mis GTI-l mis puudutab siduri ja käiguvahetuse käiku – arvame, et R vajab mõlemat eriti vähem, aga saime sellega hakkama.

Kütusesäästlikkus on maanteel 21 linn/28 maanteel ka palju madalam kui teistel VW mudelitel, kuid mõnel pikemal ja rahulikumal sõidul suutsime saavutada koguni 30–32 mpg. See ei ole Prius ja kui te seda loete, pole te tõenäoliselt selle jaoks tõsiseltvõetav.

Spartalik, kuid tulevikku vaatav interjöör

Hoolimata kapoti all olevast võimsusest on see ikkagi Volkswagen ja R ei võida sisekujunduse eest auhindu. Sellegipoolest on istmed nahast ja oma klassi kohta üllatavalt mugavad, samas kui LED-valgustus on kõikjal standardvarustuses. Interjöör on aga suure 8-tollise puuteekraani ja Volkswageni uue digitaalse kokpiti kombinatsioon.

Kuigi paigutus pole nii sujuv kui see, mida leiate kõrgema varustustasemega 2019 Jettad, kus mõlemad funktsioonid on paigutatud samale tasemele ja näivad üksteisesse voolavat, pole see vähem kasulik. Meile meeldis keskenduda kaardile – millega kombineerituna SiriusXM-i TravelLink võimaldab liiklusteavet olla otse teie ees. Kuigi me seda testimise ajal ei kogenud, teame teiste TravelLinkiga VW-de kasutamisest, et juhid saavad kuuldav vihjeid eesseisvatele liiklusprobleemidele.

Lõppude lõpuks on Golf R ikkagi väike auto, nii et seal pole kohutavalt palju pearuumi ja taga jalaruumi, kuid täissuuruses täiskasvanud mehel on seda piisavalt, et vähemalt lühemal seljal oleks mugav reisid. See kaebus kehtib ka Civic Type R, kuid mitte WRX STI kohta. Meil oli ainult kaks muud probleemi interjööriga – akna juhtnuppude ebamugav paigutus ustele (see peab tagasi tulema käepideme ülemistele osadele) ja liiga sügav USB-port, mis muudab suurte kätega inimestel USB-pistiku ühendamise raskeks. juhe.

Teraval välisilmel on mõned probleemid

Väliselt näeb R välja üsna sarnane GTI-ga, välja arvatud mõned väikesed muudatused esipaneelis ja muud väiksemad stiilierinevused. Olime suured automaatse nivelleerimisega esitulede fännid, mis pöörduvad pöördesse ja pakuvad järsemates kurvides täiendavat külgvalgustust. LED-esi- ja tagatuled on eredad ning tänu umbes poole tolli madalamale näeb see pisut sportlikum kui GTI.

Spektrumi värvivärvid, mida oleme looduses näinud, on vapustavad, sealhulgas meie oma, kuid kogesime veel üht probleemi, mis pani meid selle värvitöö soovitamisel pausi tegema. Testimise lõpu poole tabati meid ilmselt kohaliku supermarketi parklas.

Meil on seda juhtunud meie isiklike autodega, kuid see, kuidas Spektrumi värv R-il toimis, oli pisut murettekitav. Värv helves versus kriimustus, mis näitas, et Volkswagen ei värvi neid nii põhjalikult, kui me tahaksime. See on kohutavalt õhuke värvikiht.

Meie teenindustehnoloogia kohalik Volkswageni esindus nõustus, et seda ei oleks tohtinud juhtuda ja see on tõenäoliselt tingitud liiga vähesest värvikihist autol (need sõidukid on ilmselt käsitsi pihustatud, seega kolm kuni neli kuud). Meie soovitus? Laske edasimüüjal auto värvida – kui ta seda teeb, ei tühista see teie garantiid ja 2500 dollari eest saate parema tulemuse.

Me ei tahtnud seda näha

Vaatamata sellele, et Murphy seadus üritab meie kogemusi igal sammul rikkuda, on selle auto nägemine ikka veel valus. Madalama mudeli GTI-ga on lõbus sõita, kuid selle servade ümber on siiski karedust. R on selle rafineeritud vanem vend, stiilsem GTI, kui soovite. See on ilmselt põhjus, miks R-d müüakse üllatavalt palju rohkem keskealistele meestele, ütles müüja, kellega oleme vestelnud.

Kuigi see on üks kallimaid mitteluksuslikke luuke, tundub see oma 41 000-dollarise hinnasilti väärt. Kogu pakett on kenasti kokku pakitud ja tundub, et see on oma esmaklassilist hinda väärt, sest teised kuumad luugid pole kaugeltki nii rafineeritud. Teil on sellega sõites tohutult lõbus, aga ka üllatavalt palju naudingut ja mugavust pikkadel vedudel.

Kuidas DT seda autot (mitte) seadistaks

Kuna varustustase on ainult üks, kasutame seda ruumi, et öelda, mida mitte teha. Kuigi jah, on äge valida oma auto värv ja selle tulemusel sõita nii ühekordsele värvile kui enamik meist kunagi teeb, ei ole värvimistööde kvaliteet kaugeltki nii vastupidav. Säästke raha ja laske seda teha esinduse keretöökojal. Tõenäoliselt peab see palju paremini vastu – ja see ei võta kolm kuni neli kuud.

Kas peaksite ühe hankima?

Kui olete Volkswageni fänn, on vastus jah. Kui GTI on lõbus auto, siis R on kogu pakett. Pidime siin näppima, et autoga midagi valesti leida, ja mingeid tehinguid rikkuvaid probleeme pole – on vaid väikesed tüütused.

Need, kes on kaubamärgile vähem lojaalsed, peaksid seda vaatama, eriti kui nad otsivad midagi vähem ebameeldivat kui Subaru WRX STI või Civic Type R. Arvame, et te ei pettu.

Me lihtsalt palvetame, et teil oleks R-ga rohkem õnne kui meil.

Toimetajate soovitused

• Volkswagen Golf GTI ja Golf R ühendavad võimsuse, praktilisuse ja tehnika
• Volkswagen taotleb oma uuendatud 2020. aasta Passati sedaaniga väärtust
• VW elektriline ID.3 räägib teiega, kasutades tulesid otse Knight Riderist
• Volkswagen on valmis jagama oma elektriautode tehnoloogiat BMW ja teistega
• Volkswagen hõlbustab klientidel autoga telefoni kaudu rääkimist