Keskkonnakaitseagentuuri esitatud 1000+ leheküljelises ettepanekus, mille pealkiri on kõnekas: Kasvuhoonegaaside heitkoguste ja kütusesäästlikkuse standardid keskmise ja raskeveokite mootoritele ja sõidukitele – 2. etapp, valitsusorganisatsioon libises järgmiselt:
Soovitatavad videod
EPA teeb ettepaneku 40 CFR 1037.601(a)(3) selgitada, et puhta õhu seadus ei luba ühelgi inimesel puudega sertifitseeritud mootorsõiduki heitekontrollisüsteemi eemaldamine või töövõimetuks muutmine (st omavoliliseks muutmine) konkurentsi.
Vastuseks tegi SEMA avalduse, milles öeldi: "EPA märkis, et määrus keelab sõidukite ümberehitamise võidusõiduautosid ja muuta teatud heitgaasidega seotud osade müük ümberehitatud sõidukitel kasutamiseks ebaseaduslikuks. Rühm jätkas: "SEMA teeb jätkab haldusprotsessi kaudu määruse vastuseisu ning taotleb Kongressi toetust ja kohtulikku sekkumist vajalik.”
SEMA tõlgendust järgides näib EPA väitvat, et on ebaseaduslik muuta autosid, mida kasutatakse nii konkurentsis. ja meelelahutuslik kasutamine.
Kasvava pahameele vaigistamiseks on EPA tagasilöönud kavandatavate eeskirjade "selgitamise" (läbi Autoblog):
Inimesed võivad võistluseks kasutada EPA-sertifikaadiga mootorsõidukeid, kuid rahvatervise kaitsmiseks õhusaaste eest on Clean Air Seadus on alates selle loomisest konkreetselt keelanud nende heitekontrollisüsteemide rikkumine või nende katkestamine sõidukid.
EPA väidab seega, et kavandatav määrus, mis SEMA on kommenteerinud ei muuda seda kauaaegset seadust ega lähenemist. Selle asemel selgitab raskeveokite kasvuhoonegaaside eeskirjade väljapakutud sõnastus lihtsalt vahet mootorsõidukite ja mitteteedsõidukite, näiteks maastikuratta ja mootorsaani vahel. Erinevalt mootorsõidukitest, mille hulka kuuluvad autod, kergveokid ja maanteed mootorrattad — maanteeväliseid sõidukeid võib teatud tingimustel muuta võistlustel kasutamiseks viisil, mis muidu oleks puhta õhu seadusega keelatud.
Seega on EPA selgitav avaldus, et see on nii alati emissiooniseadmete keelatud muudatused (nt katalüüsmuunduri vahetamine katsetoru vastu võidusõidu ajal või ECU uuendamine parema jõudluse saavutamiseks) tänavalegaalsetel autodel. Selle teine punkt, mis puudutab maanteesõidukite ja mootorsõidukite eristamist, näib määratlevat ainult üldteada: et mootorsaanid ja mustusrattad jäävad EPA reguleerimisalast välja.
See tähendab, et kõike, mis kunagi oli EPA heitmemääruste all (ükskõik milline auto, mis on valmistatud viimastel aastakümnetel), ei saa rikkuda, isegi kui seda sõidukit enam tänaval ei kasutata.
SEMA valitsusasjade asepresidendi Stephen McDonaldi sõnul on see poliitika mitte ainult juhuslikele võidusõitjatele raske hoobi, vaid see on ka vastuoluline. "EPA ei ole kunagi rakendanud poliitikat, mis muudaks sertifitseeritud sõidukite muutumise ainult võistlussõidukiteks, " ütles McDonald.
Selles küsimuses saab õigus olla ainult ühel osapoolel – kas EPA-l või SEMA-l, mitte mõlemal. Kui EPA-l on õigus, et puhta õhu seadus on alati öelnud, et heitgaaside seadmete muudatused on ebaseaduslikud, siis on suur osa SEMA igal aastal väljapandud tooted on ebaseaduslikud ja mis veelgi hullem, kõik võidusõidusarjad, mille reeglid põhinevad seeriaautode muutmisel suur probleem.
Lõpuks saabub selgitus, kuid praegu võib terve osa järelturu kogukonnast ja üks osa nädalavahetuse võidusõitjate kiirema teekaardist olla kasutusest väljas.
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
