Alati on oluline teada, millal oma lahingud valida. Autotootjad töötavad selle nimel, et vähendada heitkoguseid, et täita rangemaid eeskirju, kuid nad kõik ei järgi sama strateegiat. Kuigi paljud autotootjad kavatsevad kasutada hübriide ja täiselektriautosid, jätavad General Motors ja Volkswagen hübriidid vahele, et keskenduda täielikult elektrilisele sõidule. Wall Street Journal.
See on suuresti tingitud tohututest rahasummadest, mida GM ja VW plaanivad investeerida täiselektriautodesse. GM on öelnud, et see käivitab 20 täiselektrilist mudelit aastaks 2023, sealhulgas Chevrolet USA turu mudelid ja Cadillac. VW on selle põhjal kavandanud elektriautode perekonna uus MEB platvorm, sealhulgas a reinkarneerunud mikrobuss mille tähtaeg on 2022. Saksa autotootja toob turule ka arvukalt elektriautosid oma teiste kaubamärkide all, sealhulgas Audi ja Porsche.
Soovitatavad videod
Kuna elektriautodele kulutatakse nii palju raha, pole põhjust hübriididesse investeerida, kirjutab The Wall Street Journal. GM president Mark Reuss ütles ajalehele antud intervjuus, et mõttekam on raha visata juures "vastus, mida me kõik teame, juhtub ja jõuame sinna kiiremini ja paremini kui keegi teine muidu."
Seotud
- 2021. aasta Volkswagen ID.4 elektriauto prototüübi ajam: rahvahulga meeldija
- Honda kasutab General Motorsi tehnoloogiat kahe elektriauto ehitamiseks
- Miks General Motors oma järgmist elektriautot CES-il ei näita?
"Meie kindel eelistus on minna kõikehõlmavalt sinna, kus turg liigub, mitte hübriididele, et oma panuseid maandada," ütles Volkswagen Group of America president Scott Keogh The Wall Street Journalile. VW-l pole USA mudelivalikus ühtegi hübriidi, kuigi ta müüs varem Jetta hübriidversiooni. VW-le kuuluv Porsche müüb oma Panamera pistikhübriidversioone ja Cayenne. Pistikhübriidid saavad oma akusid laadida kas sisepõlemismootoriga või välise toiteallikaga ühendades, sellest ka nimi.
GM-il on hübriididega olnud keeruline ajalugu. Selle esialgne hübriidide saak – sealhulgas nii suuremad linnamaasturid kui ka käputäis sedaanid – ei pakkunud kütusesäästlikkust kuigi palju. Kuid GM suutis oma rivaale edestada, kui tõi 2010. aastal turule esimese põlvkonna pistikhübriidi Chevrolet Volt. Tol ajal "kuupildina" tituleeritud Volti tehnoloogiat kasutati hiljem nii Cadillac CT6 pistikhübriidversioonis kui ka ilma pistikuta Chevy Malibu hübriidis. GM lõpetas Volt varem sel aastal.
Kaks muud suurt autotootjat – Ford ja Toyota – kasutavad teistsugust lähenemist, märkis The Wall Street Journal. Toyota kavatseb turule tuua massituru elektriauto, kuid praegu rõhutab ta seda enimmüüdud Prius ja muud hübriidid. Ford kinnitas neli täielikult elektrilist mudelit, kuid see toob turule ka oma leiva-või hübriidversioonid pikapid ja maasturid, samuti a hübriid Mustang. Fordil ja Toyotal on hübriididega olnud ühtlasem edu kui GM ja VW, mis seletab nende vastumeelsust tehnoloogiast loobuda. Priusega hübriide populariseerinud, on nende sünonüümiks saanud eelkõige Toyota.
Toimetajate soovitused
- Buick teatab, et kavatseb minna täiselektriliseks koos vapustava EV kontseptsiooniga
- 2021. aasta Volkswagen ID.4 eesmärk on (lõpuks) tuua elektriautod massidesse
- Siit saate teada, kuidas Volkswagen kavatseb elektrifitseerida Ameerika populaarseima autosegmendi
- Volkswagen taotleb oma uuendatud 2020. aasta Passati sedaaniga väärtust
- Terav ja tehnikatundlik Volkswagen Golf saab täieliku digitaalse taaskäivituse
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
