Paar kuud tagasi esitas auhinnatud mootoriehitaja Stephan Papadakis endale väljakutse: saada uuest Toyota-BMW B58 mootorist välja 1000 hobujõudu. 2020 Toyota Supra. Aastal esimene episood neljaosalisest sarjast näitas Papadakis meile mootori esmane eemaldamine ja täielik lõhkumine. Aastal teine episood ta näitas meile uuendusi ta tegi mootori siseosadele. Jaoks kolmas episood, paljastas Papadakis, kuidas ta suure jõudlusega võidusõidumootorit kokku paneb ja samme, mida ta astus selle mootori düno jaoks valmis seadmiseks.
Nüüd neljandas ja viimases osas viib Papadakis meid dünoruumi, kui ta häälestab Supra B58 mootorit oma sihtvõimsusele. Vaadake viimast peatükki allpool:
Nagu oleme selle teekonna igal sammul teinud, kohtus Digital Trends Papadakisega eksklusiivseks intervjuuks.
Sinu eesmärk oli 1000 hobujõudu, kui palju sa lõpuks saavutasid?
Stephan Papadakis: Kolmandal päeval dünos, olles mitu päeva konservatiivselt pingutanud, et 950 hj platool ületada, jõudsime oma 2020. aasta Toyota GR Supra mootoriga 1009 hobujõuni. Siiani on see kõik olnud hüpoteetiline, nii et oleme põnevil, et saame oma kontseptsiooni tõestust dünos. Ja see pole veel läbi: me arvame, et selles mootoris on palju rohkem potentsiaali.
Kas protsessi läbimise ajal ilmnes ootamatuid arenguid?
Stephan Papadakis: Mul on tegelikult vähe kogemusi mootoridünos – tõesti vaid paar päeva meie vana NASCARi mootoriga aastaid tagasi –, nii et see oli meie jaoks suhteliselt uus kogemus.
Kuid kuigi olen meie võidusõiduautodel enamasti töötanud šassiidünoga, eelistasin selles algfaasis kindlasti mootoridünoga sõitmist. See on puhas võimsusnäit otse mootorilt mõõteseadmetele, nii et see võtab sõiduki jõuülekande võrrandist välja ja me ei tegele selliste muutujatega nagu rehvide libisemine rullidel või isegi jahtumine piiranguid. Ja mootoriga on palju lihtsam töötada alusel, võrreldes sõidukisse poltidega.
Pole nii lihtne leida kohta, kus on düno, mis suudab meie hobujõude taluda. Enamiku motospordialade puhul on hobujõud tublisti alla 1000. Isegi mõnel tipptasemel NASCARi meeskonnal pole mootoridünot, mis ületaks 1000. Meil on vedanud, et Mountune on nii lähedal: neil on 1500 hobujõuline düno ja see asub meie poest viie minuti kaugusel. Inimesed, kes on seda ehitust jälginud, mõistavad, et see on meie jaoks mõeldud teema: see on meile tohutult kasulik selline toetav grupp inimesi siin Lõuna-California järelturu tööstuses, kes suudavad teha sellise projekti võimalik.
Algselt pidime tegema mõned valmistamistööd, et mootor Mountune'is tööle saada. Düno on ehitatud traditsioonilistele võidusõidumootoritele ja kuna see 2020. aasta Toyota GR Supra mootor on nii uus, pidime kavandama ja tootma mõned komponendid, et kohandada oma mootor mootoridünoga. Kellakorpus, mis kinnitab mootorit võimsuse neeldumisseadme külge ja pidime tegema adapteri, et saaksime väntvõllilt jõudu edasi anda düno sisendvõllile.
Pärast seda läks mootori paigaldamine dünole tegelikult päris libedalt. Testimisega on nii, et töötad lõpuni, rikud midagi ära, parandad ära ja siis leiad uue limiidi. Seega ei olnud see väga ootamatu, kui mõned asjad läksid düno testi ajal kõrvale. Me töötame selle kõik videos läbi, kuid sulatasime mõned asjad ja lõime sädemeid kõikjale, mida oli päris huvitav vaadata.
Kust leidsite suurimad kasutegurid?
Stephan Papadakis: Meie suurim kasu tuli turbovõimenduse taseme tõstmisest. Kasutame palju suuremat turboülelaadurit kui tehases ja palju kõrgemat võimendustaset kui tehases – üle 40 naela ruuttolli kohta. Mis annab meile võimaluse seda teha, on kõik muudatused, mida oleme plokis teinud, nagu sepistatud vardad ja kolvid ning eraldiseisev mootori juhtimissüsteem.
Areng ei lõpe selles etapis. Nüüd, kui oleme platvormi ja meie suuna vastu usaldanud, jätkame arengut. Suurepärase jõudlusega mootor ei ole ainult see, mis annab hea võimsuse. Samuti peab see olema midagi, mis sõidab hästi ja on usaldusväärne. Nii et kui me mootori autosse saame, siis arendus jätkub.
Kuidas SEMA reaalajas ehitamine läks? Kas üllatusi?
Stephan Papadakis: SEMA reaalajas ehitamine oli tõesti lõbus. See oli midagi uut olla näitusepõrandal mootorit ehitades sõprade ja fännide ees nii otse- kui otseülekandes. Ma pole kunagi varem midagi sellist teinud ja see tõi mind tagasi mu vanade tuuneritöökodade juurde, kui pärast tundide pärast tulid sõbrad ringi ja töötasime kõik koos autode kallal. Need olid ühed kõige nauditavamad ajad, mis mul autodega on olnud, ja oli tore seda sel aastal SEMAs veidi uuesti läbi elada.
Mis saab edasi, nii Supra kui ka teie järgmise projekti jaoks?
Stephan Papadakis: Me ei saanud 1000 hulka ainult YouTube'i jaoks. Meil on selle mootoriga rohkem plaane, kuid me pole veel valmis neist rääkima. Kui soovite rohkem näha, tellige kindlasti PapadakisRacing YouTube'i kanal ja vaata edasi!
Toimetajate soovitused
- Toyota vallutab häälestusmaailma kaheksa Supral põhineva konstruktsiooniga
- Eksklusiivne: Papadakis räägib meile osadest, mida ta vajab 1000 hobujõulise Supra valmistamiseks
- Eksklusiivses intervjuus räägib legendaarne võidusõitja meile oma plaanidest 1000 hj uue Supra jaoks
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
