See artikkel on osa Apollo: Kuu pärand, mitmeosaline sari, mis uurib Apollo 11 tehnoloogilisi edusamme, nende mõju tänapäevasele kosmoseuuringutele ja seda, mis saab Kuu jaoks edasi.
Sisu
- 17-kuuline pööre
- Kiirusrekordid ja tehnilised andmed
Ainuüksi mõte, et inimkond pole mitte ainult kõndinud sellel kahvatul kuul, mida me igal õhtul taevas näeme, vaid ka seal ringi sõitnud, on tõeliselt mõistusevastane. Kuna tähistame esimese 50. aastapäeva maandumine kuule ja kui vaadata Apollo missioonidel kasutatud tehnoloogiat, oleks meil kahetsusväärne, kui mööduks Lunar Roving Vehicle’ist (LRV) või, nagu seda hellitavamalt tuntakse, kuukärust.
Kuigi ajalooline Apollo 11 missioon sai hakkama 2,5-tunnise jalutuskäiguga Kuu pinnal, Apollo missioonidel 15, 16 ja 17 oli kummalgi oma kuukäru, millega Kuu pulbrilisel ringil ringi sõita. pinnale. Nende loomise ja kasutuselevõtu lugu on põnev. Tegelikult, mida rohkem saate teada NASA kuukäru kohta, seda huvitavamaks see muutub.
17-kuuline pööre
Algne lühikirjeldus mingi mootoriga kuusõiduki kohta nõudis survestatud ja iseseisvat
4-tonnine koletis transporditakse Kuule eraldi raketiga Saturn V. Eesmärk oli, et kaks astronauti ning nende instrumendid ja kulutarvikud saaksid kulguris elada korraga kuni kaks nädalat. See ambitsioonikas plaan võitis isegi NASA heakskiidu ja lepingu katsetamise alustamiseks. Võitsid aga lahedamad ja eelarvemeelsemad pead ning kogu teine raketisüsteem lammutati kõik-ühes-missiooni kasuks.Väikese kuukäru kavandamiseks ja testimiseks oli jäänud vaid 17 kuud enne tähtaega
Kuna viimasel minutil muutus sõiduki suurus ja kui palju rakette astronaudid kasutasid, jäi väikese kuukäru kavandamiseks ja testimiseks enne tähtaega vaid 17 kuud. Mitmed ettevõtted, sealhulgas Chrysler, pakkusid sellele väikesele kulgurilepingule. Mõelge vaid sellele – esimene olemasolev K-auto võis olla Kuul.
Lõpuks võitis Boeing ja tema meeskond asus tööle. See, mida nad selle 17 lühikese kuu jooksul saavutasid, ei olnud midagi muud kui hämmastav inseneri sära. Meeskond esitles kerget ja lihtsat elektrisõidukit, mis talub äärmuslikke temperatuurikõikumisi vahemikus -328 kuni 392 kraadi Fahrenheiti.
LRV pidi nüüd mahtuma olemasolevasse kuumoodulisse, millel oli sõiduki jaoks vaid umbkaudne ekvivalent väikese söögilaua väärtuses ruumi. Ja kulgur pidi veel tassima kaks astronauti, nende varustust ning kivimi- ja mullaproove pinnalt. Selle astronoomilise Rubiku kuubiku lahenduseks oli 10-jalase kuusõiduki muutmine origamiks.
Boeingu insenerid suutsid luua süsteemi, mis võimaldaks astronautidel kanda mahukaid ja hapraid surveülikondi kasutada täielikult töötavat kuukulgurit teise planeedi pinnale ainult kahe terase puksiiri abil kaablid. Peate seda tõesti allpool vaatama, et ise veenduda:
Kuu pinnale jõudes oli aeg alustada kärudega lõhkamist! LRV meeskonda kuulusid missiooni ülem juhina ja navigaator. Enne pardale ronimist, et seda suurt halli imet avastama, võtaksid need kaks lahti riidest teibi, et avada istmed, jalatoed, pardakaamera ja raadioantenn.
Kiirusrekordid ja tehnilised andmed
Vanker oli täielikult elektriline, igas rattas oli mootor, millest igaühel oli 0,25 hobujõudu. See jõud kandus terasvõrgu ja titaanrehvide kaudu Kuu pinnasesse. Tippkiirus oli 8 miili tunnis, kuid Apollo 17 ajal kontrollis missiooni juhtimine, et Eugene Cernan saavutas kiiruse 11 miili tunnis, andes talle praeguse Kuu kiiruse rekord. Kõik neli ratast võivad pöörata – pakkudes uskumatult tihedat pöörderaadiust – ja neid toita eraldi vaja, andes veesõidukile olenevalt olukorrast ühe-, kahe- ja nelikveo. Üldiselt kasutati veesõidukit nelikveoga. Kahe 36-voldise hõbe-tsinkpatarei täielik sõiduulatus oli 57 miili, kuigi maksimaalne vahemaa, mis kunagi läbitud LRV oli Apollo 17 ajal 22,3 miili.
Veesõidukit juhiti T-kujulise juhtkangiga ja navigeerimiseks kasutati suunavat güroskoopi, mis oli ühendatud odomeetri ja muudetud päikesekellaga. Kuna sel ajal ei eksisteerinud Kuu pinna kõrge eraldusvõimega kaarti, oli võimatu anda astronautidele kaarte, mille järgi nad saaksid navigeerida. Selle asemel anti meeskondadele kaardid, mis näitasid NASA teada olevaid funktsioone ja vanker registreeris iga pöörde ja reguleerige iga tehtud ratast, et missiooni ülem saaks Kuu poole tagasi minna moodul. Kolm astronautide meeskonda ei avaldanud kaartidest muljet – ilmselt ei vastanud nad millegile, mida nad nägid –, kuid taganemissüsteem suutis nad 100 meetri raadiuses nende alguspunktist iga kord.
1 kohta 7
Kõik kolm Kuus liikuvat sõidukit kasutasid astronautide liikumise ajal ilma suuremate vigade või tõrgeteta. Kõige sagedasem probleem oli poritiibade pikenduste kergesti purunemine. Apollo 16 ajal purunes LRV see osa pärast seda, kui astronaut sellele vastu põrkas. Ilma laienduseta ringi sõitmine kattis astronaudid ja akud peent Kuutolmu. See mudakiht põhjustas aku temperatuuri järsu tõusu ja vahemiku kiirema rikke. Meeskond jõudis aga tagasi Kuumoodulisse, varuks palju mahla. Jällegi põrkas Apollo 17 ajal astronaut vastu poritiiva pikendust ja murdis selle ära. Saanud teada, kui kohutavaks muutus tolm Apollo 16 poritiiba rikke ajal, tegi Apollo 17 meeskond eksprompt paranduse, kasutades oma kaart, kleeplint ja paar klambrit.
Iga kolme kuu-missiooni lõpus, et kaasata LRV, aetakse vanker eemale. maandur ja pargitud, et pardakaamera saaks jäädvustada Kuu mooduli, kui see tagasi tõusis ruumi. Tänaseni istuvad Kuu pinnal kolm kuukärut, mis on valmis andma igale potentsiaalsele seiklejale eluaegse hoo.
Toimetajate soovitused
- NASA: järgmine kuukulgur "ei ole teie vanaisa kuuvanker"
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
