2013. aasta Dodge Charger SXT ülevaade

Kui mõtlete "Dodge Charger", siis mõtlete "muskelauto". Ma tean, et teen.

Lõppude lõpuks on see vennad Challengerile, Dodge'i tuld hingavale konkurendile ponycari sõdade taassündis, mis hõlmab Ford Mustangi ja Chevrolet' Camaro. Kuidas siis nelikveoga laadija 35 380-dollarine V6-mootoriga SXT-versioon kokku sobib? Nädal rooli taga oli paljastav.

Vana kool kohtub – ja tervitab – uut kooli

Istuge Chargeri juhiistmele ja üks asi selgub kohe: see on suur ja julge "Merican auto". See on pikk. See on lai. See on mugav. Ja uhked püksid LCD/TFT/plasma 3D mõõdikud? Vale. Saate klastris häid vanamoodsaid analoognäidikuid koos temp- ja gaasinäitajatega, just seal, kuhu need kuuluvad.

Siiski on modernsusele mööndusi. Mõõdikute vahel asuv väike LCD-ekraan lisab asjakohast teavet gaasi kuvavate pöörlevate valikute kaudu läbisõit, püsikiiruse hoidja olek, käigu valik, AWD olek ja minu lemmik, auto kiirus digitaalselt headus. Muidugi, see dubleerib spidomeetrit, kuid numbrite nägemine andis mulle aimu, kui palju mu kiiruseületamise trass on kiirem kui analoogkiiruse väikeste numbrite sõelumine. Mõlema maailma parim.

Mõnusaid puudutusi on autol külluses. Mustast riidest istmed olid laiad, mugavad, soojendusega ja nägid kenad välja. Öösel valgustavad uste peidetud sisevalgustid reisijatele seest ja väljast. Tagaistmel reisijad saavad palju jalaruumi, lisaks on neil oma küte ja temperatuuriregulaatoriga kliimaseade. Ees saavad juht ja kaasreisija kaks mugavuse juhtnuppu. Loomulikult on seal mahukas pagasiruum, kus elab ka bassikõlar, kuid see on sisseehitatud, nii et see ei võta pagasiruumi.

Üsna laialivalguv 8,2-tolline puuteekraan asub armatuurlaua keskel ja sellel on Uconnect OS, mis, pean tunnistama, on pisut nööpne, kuid hästi organiseeritud ja hõlpsasti õpitav. Peamiste ikoonide rööp (a la iPhone) ekraani allservas annab kiire juurdepääsu auto peamistele süsteemidele ja seadetele. Enamik funktsioone on saadaval ka roolilt ja pärast lühikest aega kokpitis oli mul süsteem maas. Puuteekraan reageerib kiiresti sisenditele ja vajaduse korral saab selle täielikult välja lülitada. Samuti on olemas kohustuslik varukaamera voog ja vajate seda lahingulaeva varundamiseks.

Edasimineku puudumine

Olin just sõitnud Mustang GT 5.0-ga enne laadija hankimist, nii et kui sain Dodge'i oma lemmikul, kergelt patrullitud katseasfaldil välja ja purustasin gaasipedaali mustale vaibale, ootasin, et mind surutakse istmele, kui V6 suundus punasele joonele ja 8-käiguline automaat ronis spordis käikude vahelt režiimis. Tegelik tulemus oli piisavalt kiire, kuid kindlasti allavõetav nii kiirenduse kui ka mootorimüra osas.

Ehkki tavaõhuga V6 annab välja 300 hj ja imelist pöördemomenti, oli see kaugel palju hullematest Mustangist või isegi mõnest teisest 300+ hj autost, milles olen hiljuti istunud. Muidugi oli mootori ülesandel üle 4400 naela autot teelt alla suruda tõenäoliselt sellega midagi pistmist koos nelikveosüsteemile omaste ebaefektiivsustega.

Kui rooli taga oli rohkem aega, sain paremini aru V6 jõuallikast ja Charger SXT sõbralikumast dünaamikast. Nii väga, kui ma seda ka tahtsin, pole see laadija versioon mõeldud teedel jumalate haamriks. Kiiruse välja meelitamiseks on vaja juhi mõningast peenust.

Gaasihoovastiku pidev vajutamine sportrežiimis koos hästi ajastatud labade koputustega pani laadija kiiruse liikuma. kolm numbrit oodatust kiiremini, kuid ilma Oh Crap draama ja "päris" muskelautode heliriba, mida Digital Trends katsetas. minevik.

Kuid neljarattalise käepideme valik aitas selle korvata.

Paks kass nurkades

Minu pikad salajased kiirsõidud muutuvad lõpuks viivitamatult veojõukontrolli kurvideks ja pärast seda, kui V6 silmapaistva kiirenduse puudumine, laadija nelikveosüsteem aitas taastada minu usu suure auto lõbususse faktor.

Süsteem töötab tavaliselt "tagarattaveo" režiimis ja seda ei saa valida. Kui auto räni aju tuvastab rataste libisemise või entusiastliku sõidu, lülitub see AWD-režiimi. Üleminek on sisuliselt sujuv. Ainult AWD olekunäidiku valides näidiku klastri keskel sain ma tõesti aru, et laadija liigub režiimist režiimi. Veojõukontrolli väljalülitamine (erinev süsteem AWD-süsteemist) pani aga AWD-režiimi hüppama varem ja sagedamini. Kui auto AWD-lt tagasi tagarattarežiimile liikus, oli küll veidi selgem, mis juhtus, kuid lonkamist, kolinat ega mingit müra ei olnud.

Lülituskatses läbi tihkete vasak-paremate üleminekute lõhkamine pani šassii pisut õõtsuma, kuid palju vähem, kui ma ette kujutasin, et vedrustus võimaldaks üle kahe ja poole tonnisel autol ringi liikuda. Suured pidurirootorid koos nelja laia jalajäljega aitasid mind mõnel korral hädast välja üliinnukad kurvides võltsid, kuid üldiselt avaldas mulle muljet laadija rahulik ja higistamata käitumine. Kas sama võiks öelda ka siis, kui sellel oleks V8 ära jooksnud? Ilmselgelt on vaja järelkontrolli.

Keegi ei hakka kunagi eksima laadijat kurvide deemoniga nagu AWD Volvo, mida hiljuti katsetasin, kuid võimsuse ülekandmine kõigile laiadele Michelinidele kahandas auto tajutavat jalajälge märkimisväärselt. See ei võida võidusõite tuuneripoegade vastu, vaid oregoni tagamaal kaherealiste autodega, kui auto on seatud. Sport (ja gaasi läbisõit olgu neetud), laadija ussis pöörde järel, radiaalid siristasid, kui nad küünistasid. hammustada.

Ühel hetkel muutus mu maapiirkonna testirada kruusaks ja kui ma rajale sisenesin, oli Charger tagaveo režiimis. Kui lähenes kurv ja sain piduri sisse (aitäh ABS-ile!), jäin ootama, millal tranny AWD pihta hakkab. Kui ma kurvist väljusin ja gaasi andsin, pöörlesid tagumised rehvid vabalt (veojõukontroll oli väljas) ja suur tagumine ots hakkas ümber tulema. Kui gaas välja lülitati ja roolis liugkäigule keeras, läks auto lõpuks õigeks, aga kus oli minu AWD päästja? Oh, sealt see läheb. Natuke hilja.

Las ma sõidan

Suure laadija sõidukvaliteedil on rohkem ühist Cadillaci kui Challengeriga. Sujuv, vaikne, kokkuhoidev ja hästi summutatud laadijaga oli rõõm sõita linnas ja maanteel, stereo buum, V6 libiseb 30 miili/persooniga (tegelikult oli mul ühe reisi keskmine 31). Mitmed inimesed, kellele ma sõitsin, märkisid, kui vaikne auto sees sõidu ajal oli (selgelt ei olnud Beats by Dre helisüsteem sel ajal sisse lülitatud).

Ja pärast mitme väiksema, rohkem spordikeskse autoga sõitmist, mis rõhutasid jõudu mugavuse asemel (teile otsa vaadates, härra GT 5.0), muutus laadija rahulikkus ja vaikus isegi omamoodi varjupaigaks.

Mõte minu rahale, raha minu peale

Eraldi äramärkimist väärib laadija helisüsteem Beats by Dre. See rokib. See õitseb. Kõlab vingelt. Pagasiruumi paigaldatud bassikõlar ja veel üheksa kõlarit (millest pooled tunduvad olevat rohkem subs). Salongis hajutatud süsteemil on üle 550 vatti võimsust ja mahla kasutatakse hästi.

Ma ei suutnud välja mõelda sobivamat testi kui Dre 1992. aasta CD (jah, tegelik CD) järjekorda panemine. Krooniline (NSFW, väikesed lapsed või liiga arvutiga täiskasvanud) ja tiksuvad heli juhtpaneelil paar sälku bassi.

Paljud "marque" auto helisüsteemid, mida oleme näinud DT katseautode garaaži jõudmas, on toiminud hästi – teatud punktini. Probleem on selles, et see punkt on tavaliselt alles umbes poole peal helitugevuse liugurist, mil bassireaktsioon muutub jamaks koos suuremate moonutustega. Mitte nii Beatsi süsteem.

Bassireaktsiooni nullimine (või "tasane" ja uskuge mind, isegi sellest on palju) võimaldab helitugevust aina kõrgemale ja kõrgemale tõusta, kuni helitase on lihtsalt purustav. Kuid see püsis puhas ja selge kuni vahemiku peaaegu tipptasemeni ja bassireaktsioon paneb uksepaneelid vibratsioonist särama, samal ajal kui peeglid lähevad sisuliselt fookusest välja. "Ma tean alati, kui olete selles asjas peaaegu kodus," ütles naine.

Muidugi, räpp kõlab süsteemis suurepäraselt, kuid kogu selle võimsusega pakkusid rõõmu ka muud žanrid. Mängisin Muse'i, Led Zeppelini, m-seven'i, The Beatlesi, The Killersi, Babble'i, Vivaldit ja kõike muud, mis mulle pähe tuli, mis võiks sellele väljakutse pakkuda, kuid iga kord muljet avaldada. See on oma hinda väärt variant.

Tagasi tulevikku

Meie testlaadija näis madala ja keskmisena koos tagaspoileri tiiva, läikiva punase pärlvärviga ja uhkete 19-tolliste mustade velgedega madala profiiliga rehvidel. Agressiivne esiots näeb välja nagu paha poiss Carsi filmidest ja kõigile, kes laadijat nägid ja sellega sõitsid, meeldis see.

Oluline on meeles pidada, kust tulid esimesed muskelautod. Need said alguse sisuliselt pereautodest, mille kapoti all olid suured tükid. Alles pärast seda, kui kolm suurt nägid, mida hot rodderid tegid (ja tahtsid osta), muutusid stiil, tehnilised andmed ja jõudlus ning need andsid meile endisaegsed puhtad lihasautod.

Nii on ka Charger SXT-ga. See on hea pereauto, kena tee peal ja hei, sellega saab isegi hea bensiiniga läbi sõita. Aga kui otsite alatu välimusega kaklejat autost, millel on palju võimsust ja millel on ka neli ust, siis SXT versioon pole see. Ma tean, et Challenger on Mustangi ja Camaro tõeline muskelautode konkurent, kuid ma lootsin Chargeris natuke rohkem risttolmlemist selle tugevama tuumaga tallikaaslaselt. Loodame, et V8 versioonil läheb paremini.

Kõrgused

• Tõsiselt mugav ristleja
• Suurepärane välimus
• V6 kivistab kerge jalaga üle 30 mpg
• AWD süsteem kahandab autot kurvides
• Beats By Dre helisüsteem on tõeline asi

Madalad

• Tundub, et stereol on rohkem jõudu kui mootoril
• AWD-süsteem tundub kohati segaduses olevat, seda ei saa valida
• Pärast väikeautodega sõitmist harjub selle suurusega

Toimetajate soovitused

• Parimad autolaadijad
• 2020 Dodge Charger Widebody lisab haaret, et taltsutada tohutut Hemi võimsust
• See 797-hobujõuline Dodge Durango Police maastur on kiiruseületajate halvim õudusunenägu
• SpeedKore leidis viisi, kuidas Dodge Demon veelgi ägedamaks muuta
• Armormaxi AWD Dodge Charger SRT Hellcat võib olla parim politseiauto