Asjade interneti (IoT) kasvuga tuleb harva ette hetki, mil me pole ühenduses. Lennureisid oli aeg, mil pidime oma tehnika välja lülitama, kuid mitte enam: ka lennukid on muutumas asjade Interneti sõlmpunktiks.
Kui aga reisite sageli, olete tõenäoliselt kogenud valu, mis on tingitud lennu ajal WiFi-ühendusest – isegi kõige eesrindlikumad lennufirmad. Tõusete õhku, avastate, et Interneti-ühendus on olemas, maksate ebamaise tasu ja olete väidetavalt valmis. Me ütleme väidetavalt seetõttu, et Wi-Fi on lennu ajal kuulsalt aeglane ja laiguline ning kuigi mõnda reklaamitakse kui kiiret, on teil keelatud kasutada voogedastusteenused nagu Netflix, Spotify ja HBO Go. Ehkki Interneti olemasolu lennukis on kindlasti inseneritöö, võib see veidi tööd ära kasutada. Ja see on koht, kus Honeywell sekkub.
Eelmisel nädalal oli meil San Franciscos võimalus vaadata, mille kallal Honeywell on pardasisese internetiühenduse vallas töötanud ja olime meeldivalt üllatunud. Ettevõte korraldab ülemaailmse ringreisi 757 "ühendatud õhusõidukiga" ja demonstreerib oma satelliidipõhist parda Wi-Fi kontseptsiooni koostöös Boeing ja GX Aviation (satelliitsideettevõtte Inmarsat Wi-Fi-teenuste haru, mille alla kuuluvad Air New Zealand, Lufthansa ja Qatar Airways kliendid).
"Peate suutma lennu ajal ühendust luua, isegi siis, kui tingimused on satelliidivastuvõtja jaoks rasked."
Satelliitide kasutamine lairiba-interneti jaoks pole uus – idee pärineb aastast 2000, mil Boeing käivitas oma praeguseks kadunud ühenduse teenust ja tänapäeval võib seda leida lennukitelt, mida teenindavad GX Aviation, Gogo, Panasonic Avionics, Global Eagle ja Viasat teised. Praeguseks on enamik USA lennufirmasid loonud Interneti-ühenduse õhk-maa (ATG) ühenduste kaudu (Gogo on selle rinde suurim teenusepakkuja). Satelliidile üleminek aitab leevendada paljusid õhk-maaga seotud probleeme ühendused, peamiselt pidev ühendus, mis hõlmab laiemat piirkonda, sealhulgas üle suurte kehade vesi. Ja mis varasel satelliiditehnoloogial kiiruses puudus, uusimad seadmed, nagu Honeywelli JetWave ( pardatoode, mida GX Aviation kasutab kolme olemasoleva Inmarsat Ka-band satelliidiga ühendamiseks), mille eesmärk on parandada et.
Oma ühendatud lennukiga demonstreerib Honeywell, kuidas selle riistvara nimetatud jõudlust tagab. Ja kuna JetWave kasutab ühe vastuvõtja asemel kahte vastuvõtjat, on selle kiirus kuni 100 korda suurem kui praeguste ülemaailmsete ühenduvuslahendustega. Honeywelli sõnul võimaldavad satelliidi samaaegsed kiired sujuvat ümberlülitamist ja nii saavutatakse järjepidev kogemus, kas üle maa või vee – üks kiir võimaldab kasutajatel ühenduses püsida, teine vastuvõtja aga omandab uue punktkiire, kui lennuk liigub ühelt kiirelt teisele. teine. GX-i kasutajad kasutavad korraga ühte tala. JetWave'i seadmeid saab paigaldada uutele lennukitele enne lennufirma partneritele tarnimist, kuid Honeywell ütleb, et vanematele lennukitele saab hõlpsasti JetWave'i paigaldada.
Ja kui kiire see on? Honeywelli reklaamikiirus on kuni 30 Mbps, mis pole sugugi halb ja on lihtsalt piisav otseülekande võimaldamiseks. Kui Honeywell kutsus meid lennust osa võtma, julgustas see meid proovima otseülekannet. Proovilennul saime läbi viia a Facebooki otseülekanne digitaalsete suundumuste kohta Facebook lehele ja kuigi see otsevideo oli veidi lünklik, näitab tõsiasi, et saime seda üldse läbi viia, et see on varasemate rakendustega võrreldes parem.
Kontrollisime neid kiirusi ka kiirustestiga – see ületas tegelikult vahemiku 30 Mbps, kuigi on väga tõenäoline, et tulemused on tavalisel kommertslennul veidi vähem muljetavaldavad, võrreldes Honeywelli täielikult kaetud testiga lendu. Isegi kui lennufirma otsustab kasutada seda ribalaiust muudel eesmärkidel, võib see näiteks pakkuda paremat meelelahutuse voogesitus seljatoe ekraanide paigaldamise asemel, mis võib aidata lennukil kergemini lennata ja vähem kulutada kütust.
Parem ühendus avab värava paljude uute pilootide ja maapealse juhtimise tööriistade jaoks.
"Satelliiditehnoloogia on jõudnud kaugele," ütles Honeywelli ühendatud lennukite asepresident Kristin Slyker intervjuus väljaandele Digital Trends. "Peate suutma lennu ajal ühendust luua, isegi siis, kui tingimused on satelliidivastuvõtja jaoks rasked."
Nüüd teame, mida sa mõtled: usaldusväärsem ja kiirem Netflix! Ja see on tõsi, aga nii see on vaid jäämäe tipp kui rääkida ühendatud õhusõiduki eelistest. Ja lõpuks võivad paljud neist eelistest avaldada positiivset mõju üldisele lennukogemusele.
Alustuseks avab parem ühendus pilootidele ja maapealsele juhtimisele mõeldud uute tööriistade jaoks värava, mis võimaldab lennukitel reaalajas suhelda. Honeywelli sõnul peaks piloot selle asemel, et mõni tund enne lendu veeta, et sõeluda läbi nende käsutuses olevad andmed ja Kui piloodid peavad esitama lennuplaani, saavad piloodid oma lennuplaani reaalajas värskendada, kui on näiteks ettenägematu halb ilm. ees. See võib muuta kiirema lennu, mis on kütusesäästlikum ja mugavam reisijatele, kes muidu võivad lennata täpiliste ilmastikutingimustega.
Ühendatud kogemus võimaldab ka paremat hooldushaldust. Honeywelli katsetasapinna erinevatel komponentidel oli andur, mis tuvastas, millal need komponendid võivad kuluda või puruneda, tuginedes varasemate andmete terabaitidele, kasutades ennustavat analüütikat. See võib kokkuvõttes säästa palju raha lennufirmade jaoks, kes ei peaks lennukit mõneks nädalaks kasutusest kõrvaldama remondiks, selle asemel on võimalik kiiresti ja tõhusalt asendada kulunud osi, nagu need Honeywelli turule tulevad. süsteem.
Need teenused on lennuoperaatoritele kättesaadavad Honeywelli GoDirecti rakenduste komplekti kaudu, mis hõlmavad ilmastiku, lennuplaneerimise, maapealse juhtimise jms rakendusi.
Muidugi pole Honeywell üksi. Suurima pardalairibateenuse pakkujana teeb Gogo omaette tõsiseid samme. Ettevõte läheb üle oma ATG infrastruktuurilt oma satelliidipõhistele süsteemidele nimega 2Ku, mis peaks pakkuma palju paremat kliendikogemust kui ATG. Kuid Honeywelli sõnul ei pruugi Gogol olla Honeywelli kogemus lennunduses ja võime aidata piloote – mitte ainult salongis istuvaid kliente. Honeywell ei müü ka ühenduvust otse reisijatele, vaid müüb lennufirmadele, kes omakorda tegelevad hinnakujunduse ja ühenduvus reisijate jaoks, sealhulgas see, kui suur osa ribalaiusest on reisijatele eraldatud ning kui palju läheb pilootidele ja ühendatud tasapind.
Honeywelli sõnul näeme järgmise 18–24 kuu jooksul selle JetWave tehnoloogia palju laiemat kasutuselevõttu, sealhulgas kodumaisel lennud USA-s Olenemata sellest, milline ettevõte ühendust pakub, saab lendav tarbija valmistuda paremaks lennuks Netflix.
