Audi avalikustas oma Sphere'i kaubamärgiga ideeautode seeria neljanda ja viimase liikme ning disainiuuring on erinev kõigest, mida oleme varem näinud. Nimega ActiveSphere on see suure kliirensiga elektriline luksussedaan, mis võib muutuda pikapiks.
Californias Malibus Audi disainistuudios loodud ActiveSphere on umbes 196 tolli pikk ja 81 tolli. laiad ja 63 tolli kõrgused figuurid, mis muudavad selle umbes sama pikaks kui praeguse põlvkonna A6, 7 tolli laiem ja 6 tolli pikemaks. Sellel on ümar väliskujundus, mida iseloomustavad õhukesed esituled, läbipaistev iluvõre, millelt võiksite leida iluvõre, ja kiire seljataoline siluett.
Volvo off-shoot Polestar ootab sündmusterohket aastat. See alustab oma esimese crossoveri 3 tootmist ja annab välja põhjalikult uuendatud versiooni 2 sedaani versioon, mis on sportlikum kui eelmine mudel, maanteesõidusõbralikum ja parem varustatud.
Suurim visuaalne erinevus algse 2 ja 2023. aastal 2024. aasta mudelina välja tuleva uue välimusega auto vahel on esiotsas. Elektriline sedaan vahetab oma iluvõre vastu, mida Polestari disainerid kutsuvad SmartZone'iks, mis raamib esikaamerat ja katab keskklassi radari, mida kasutatakse mõne elektroonilise sõiduabi toiteks. Kuigi nihe pole oluline, on see sümboolne. Võre lõi visuaalse seose Polestari nüüdseks pensionile jäänud esimese mudeli 2 ja 1 vahel; SmartZone viib sedaani kooskõlla 2022. aasta lõpus avalikustatud elegantse välimusega 3-ga.
Elektrilised pikapid on autotööstuses kuum trend ja Ram on mänguga hiljaks jäänud. Nii et massiivse autotootja Stellantise veoautomark pidi silma paistmiseks kõvasti tööd tegema.
CES 2023 messil avalikustatud Ram 1500 Revolution BEV kontseptsioon näitab, mida Ram kavatseb oma esimese seeriatootmises elektrilise veokiga, mis peaks jõudma 2024. aastal. See ideeversioon ühendab mõned funktsioonid, mida oleme teistel elektriveokitel juba näinud, ja mõne nutika uue idee. Ehkki see võib olla EV-de jaoks uudse Ram-brändi jaoks revolutsiooniline, on see teiste elektriliste pikapitega võrreldes evolutsioonilisem.
Varjamatult elektriline
Ram 1500 Revolutionil on traditsioonilise veoauto mahukas välimus, kuid proportsioonid tähistavad seda selgelt kui EV-d. Mootorit pole vaja paigaldada, mistõttu on kapott palju lühem. See võimaldas disaineritel muuta salongi neli tolli pikemaks kui tänapäeva sisepõlemismootoriga Ram 1500 ilma voodit lühendamata, väidab Ram. Ka iluvõre on väiksem, kuigi Ram kompenseeris selle hiiglasliku valgustuslogo ja esituledega, millel olid samad “häälestushargi” elemendid nagu tema praegused bensiini- ja diiselautode võred.
Katusejoon on küll veidi madalam ja siivsam, mis ilmselt aitab kaasa aerodünaamikale, kuid sarnaselt traditsioonilisele veokile veereb Revolution massiivsetel ratastel ja rehvidel. 35-tollised rehvid on ümbritsetud 24-tolliste rataste ümber siledate katete ja valgustuselementidega. Laadimisport asub samal ajal juhipoolses esiporitiivas. See teeb häält, kui tõstuk on laadima hakanud, ja vilgub, näidates, et laadimine on pooleli.
Sarnaselt rivaalitsevate veoautode tootjatega kasutas Ram oma praeguste veoautode RamBoxi hoiukastid, kus mootor tavaliselt asuks. Peaaegu iga ava, sealhulgas tagaluuk, kasti ja laadimisport, on samuti elektriajamiga.
Kogu selle elektriajamiga mugavuse aluseks on STLA Frame'i spetsiaalne EV platvorm, üks neli sellist platvormi, mida Stellantis kavatseb tulevaste EV-de jaoks kasutada paljudes oma kaubamärkides, nagu Chrysler ja Jeep.
