2020. aasta Toyota GR Supra 3.0 Premium ülevaade: Kuninga tagasitulek

Tuntud tööpäeva poolest Camry ja RAV4, Toyotal pole palju nimesilte, mis tekitaksid palju põnevust. Seetõttu on Supra tagastamine nii suur asi. Supra on Toyotale sama, mis Mustang Fordile – ikooniline jõudlusauto, millel on kirglik fännibaas. Sarnaselt Mustangiga sai ka Supra filmistaariks tänu Kiired ja vihased frantsiis.

Erinevalt kõigist varasematest Suprast töötati viienda põlvkonna 2020 mudel välja välise abiga. Selle kapotil võib olla Toyota märk, kuid 2020. aasta Supra all on

tegelikult BMW Z4. Need kaks autot töötati välja paralleelselt – see samm andis Toyotale uue Supra, mille hind oli murdosa selle iseseisva arendamise kuludest. See tähendab ka seda, et leiate selle näiliselt Jaapani sportauto peaaegu igalt tollilt Saksa DNA-d.

Sarnase strateegiaga sündis Toyota 86, mis on mestitud Subaru BRZ-ga. Meile meeldis 86, kas Toyota saab sama maagiat teha ka erineva partneriga? Selle väljaselgitamiseks veetsime nädala 2020. aasta Toyota GR Supra 3.0 Premiumiga (“GR” tähendab “Gazoo Racing”, Toyota divisjon, mille ülesandeks on auto peenhäälestus).

Supra baashind on 50 920 dollarit, kuid Premium-mudel lisab selliseid funktsioone nagu juhtmevaba Apple CarPlay, täiendatud helisüsteem ja suurem puuteekraan. See koos valikulise Driver Assisti paketiga viis meie prooviauto hinna 56 615 dollarini.

Disain ja interjöör

Seest ja väljast on see auto nagu ükski eelmine Supra. Selle asemel, et võtta kujundusvihjeid varasematest mudelitest, põhineb 2020. aasta Supra väliskujundus 2014. aasta Toyota FT-1 kontseptsioon. Ideeautode muutmine seeriasõidukiteks on alati keeruline, kuna kontseptsioone ei kavandata üldiselt kokkupõrketestide või salongi ergonoomikaga. Kuigi märkimisväärne hulk FT-1 jõudis tootmisse Supra, tehti mõningaid kompromisse. Eelkõige näeb esiosa FT-1-ga võrreldes pisut ülespuhutud, mis on tõenäoliselt järeleandmine Euroopa jalakäijate ohutusstandarditele.

Kui jätta kõrvale Toyota logo roolil, on sisemus täielikult BMW oma. Käigulüliti ja pöörlev teabe- ja meelelahutuskontroller on tõstetud otse Saksa autotootjate kataloogist, ja puuteekraan asub armatuurlaua ülaosas, mitte ei ole sellesse manustatud, nagu igas teises Toyota. Auto BMW DNA ilmneb ka väikestes detailides. Kapoti avamiseks tuleb kangist kaks korda tõmmata ning selle toimimiseks tuleb vajutada käigukangi nuppu. Isegi uksekelladel on sama selge BMW heli.

See ei ole halb. BMW tunneb suurepäraseid interjööre ja Supra pole erand. Sellel on praeguste sportautode seas üks parimaid sõiduasendeid. Mugavamaks muutumine on lihtne, madal armatuurlaud tagab suurepärase nähtavuse väljapoole ja kõikidele juhtnuppudele on lihtne juhiistmelt ligi pääseda.

Kui aga ootate luksust, valmistuge pettuma. See võib olla BMW interjöör, kuid see on algtaseme versioon, eriti võrreldes Supra BMW Z4 õe-vennaga.

2020. aasta Supra on saadaval ainult kaheukselise ja kahekohalise kupee kujul; erinevalt “Kiirete ja vihaste” ajastu Suprast ei ole tõstetavat katusepaneeli. Siseruum on umbes sama, mis ainult kabrioletiga Z4, kuigi BMW pakub veidi rohkem pearuumi. Toyotal on aga 10,2 kuupjalga lastiruumi Z4 9,9-le. Chevrolet Corvette Stingrayl ja Porsche 718 Caymanil on vastavalt 12,6 kuupjalga ja 14,9 kuupjalga ruumi, kuigi need on jagatud esi- ja tagapagasiruumi vahel.

Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi

Supral on sama iDrive teabe- ja meelelahutussüsteem kasutatakse praegustes BMW mudelites, millel on identne graafika, menüü paigutus ja pöördkontroller. Standardne puuteekraan on 6,5-tolline ja standardvarustuses on ka 8,8-tolline digitaalne näidikuplokk. Premium-mudelid saavad 8,8-tollise puutetundliku ekraani, samuti head-up-ekraani ja juhtmevaba telefoni laadimise.

Kuna see kasutab BMW teabe- ja meelelahutussüsteemi, muutub Supra juhtmevabaks Apple CarPlay – ainus selle funktsiooniga Toyota mudel. Baasmudelid ei saa aga CarPlayd üldse ja Android Auto pole saadaval. BMW plaanib lisada juhtmevaba Android Auto kuni 2021. aasta mudeliteni, kuid pole selge, kas Supra ka selle saab.

Nagu üldise sisekujunduse puhul, tõestab ka teabe- ja meelelahutuskogemus, et pole häbi laenata parimatelt. iDrive süsteem töötas Supras sama hästi kui teistel BMW mudelitel, intuitiivsete menüüde ja pöörleva kontrolleriga, mida oli palju lihtsam kasutada kui ebamugavat puuteplaati. Toyota Lexuse luksusdivisjon. Ainsad plekid olid ekraan, mis kippus otsese päikesevalguse käes välja uhtuma, ja helisüsteem, mis kõlas paberil muljetavaldavamalt kui päriselus. (Premium-mudelitel on 12 kõlariga 500-vatine JBL-süsteem.)

Standardsete juhiabide hulka kuuluvad autonoomne hädapidurdus, kokkupõrke hoiatus, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus koos rooliabiga ja automaatsed kaugtuled. Valikuline pakett Driver Assist lisab adaptiivse püsikiiruse hoidja, pimenurga jälgimise, tagumise ristliikluse hoiatuse ja parkimisandurid.

Sõidukogemus

Avage 2020. aasta Toyota Supra kapott ja BMW partnerluse loogika ilmneb. Saksa autotootja teab, kuidas teha suurepärast juhiautot, jah, kuid mis veelgi olulisem, BMW suutis Toyotale pakkuda kuuerealise mootori. Rida-kuus oli Supra viimane visiitkaart, kuid Toyotal pole seda enam oma valikus. Selle asemel, et kulutada raha ühe mudeli jaoks uue mootori väljatöötamiseks, laenas Toyota BMW oma.

3,0-liitrist turbomootorit jagavad Z4 ja paljud teised BMW mudelid, nagu ka kaheksakäiguline automaat käigukast (kui soovite a manuaal, hankige 86). Meie 2020. aasta testauto tootis 335 hobujõudu ja 365 naela-jalga pöördemomenti, kuid 2021. aasta mudelid suurendavad võimsust 382 hj ja 368 naela jalani. Toyota lisab 2021. aasta tootevalikusse ka 2,0-liitrise turboülelaaduriga neljasilindrilise mootori. Kõik Supra mudelid on parima võimaliku juhitavuse tagamiseks tagaveolised.

Toyota sõnul kiirendab 2020. aasta Supra 3.0 nullist 60 miili tunnis 4,1 sekundiga. See on umbes sama kiire kui Porsche 718 Cayman S (Cayman on põhivormis 0,1 sekundit aeglasem, kuid valikulise Sport Chrono paketiga 0,1 sekundit kiirem). Samuti on see 1,0 sekundit kiirem kui 1993. aasta Toyota Supra Turbo. Mootorinädal test, juhuks, kui mõtlete, milline on tänapäevane Supra oma eelkäija filmistaari omaga. Võimsam 2021. aasta Supra 3.0 kiirendab nullist 60 miili tunnis 3,9 sekundiga, mis vastab mõlema tootja hinnangul kuuesilindrilisele BMW Z4-le.

Supra tundus üsna kiire, kuid see ei jätnud suurimat muljet. Suprat eristab teistest sportautodest selle küpsus. See oli piisavalt mugav ja vaikne pikaks maanteesõiduks ning piisavalt vilgas, et muuta tagasiteed lõbusaks. Supral on parem tasakaal mugavuse ja sportlikkuse vahel kui Z4-vend, mis tundub pigem traditsioonilise luksusauto kui tõelise sportautona.

Ka Toyota saavutas selle enda häälestamisega. Kui mõned teised autotootjad pakuvad hämmastavat valikut sõidurežiime ja eeldavad, et kliendid selgitavad välja, mis kõige paremini töötab, siis Toyota jäi vaid kahe režiimi juurde: tavaline ja sport.

Kui insenerid naelutasid mõningaid detaile, jäid nad teistest märkamata. Toyota oleks võinud kulutada natuke rohkem aega rooli häälestamisele, mille tagasiside on samasugune kui kulunud arkaadmängul. Kuigi Supra on imetlusväärselt viimistletud, muudab see ka vähem kaasahaarava sõidukogemuse; auto ei ärka tegelikult ellu enne, kui saavutate ebaseadusliku kiiruse. Samuti ei olnud Supra ette nähtud sõitmiseks allalastud akendega – tõenäoliselt tehti kompromiss suurema aerodünaamilise efektiivsuse saavutamiseks. Laske aknad alla vaid parkla kiirustel ja löögimüra muutub väljakannatamatuks.

Gaasi läbisõit ja ohutus

2020. aasta Supra on hinnatud 26 mpg kombineeritud (24 mpg linnas, 31 mpg maanteel), mis on identne Toyota BMW Z4 vennaga ja veidi parem kui Porsche Cayman S. Nädala sõidu jooksul oli meil auto pardaarvuti järgi keskmiselt 24 mpg.

Kuna Supra on uus sõiduk, on maanteeohutuse kindlustusinstituudi kokkupõrketestide hinnangud (IIHS) ja Riiklik maanteede liiklusohutuse amet (NHTSA) pole veel saadaval ja tulevase töökindluse ennustamine on keeruline. Oodake, et Supra sarnaneb selles piirkonnas rohkem BMW-le kui Toyotale, kuna kõik selle peamised komponendid on pärit Saksa ettevõttest. See tähendab usaldusväärsus võib Toyota kaljukindlale mainele alla jääda.

Toyota pakub kolmeaastast, 36 000 miili läbitud kõikehõlmavat garantiid ja viieaastast, 60 000 miili pikkust jõuülekande garantiid, mis on uue auto puhul keskmised.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Toyota teeb asjad lihtsaks vaid kahe varustustasemega: Base ja Premium. Soovite kasutada viimast, kui soovite kõige rohkem tehnikat. Premium mudelil on standardvarustuses suurem, 8,8-tolline puuteekraan, juhtmevaba Apple CarPlay ja head-up-ekraan. Juhiabi poolel on funktsioonide täieliku komplekti kasutamiseks vaja valikulist juhiabipaketti, mis lisab adaptiivse püsikiiruse regulaatori, pimenurga jälgimise, tagumise ristliikluse hoiatuse ja parkimisandurid $1,195.

Supra eelmiste põlvkondade jaoks oli järelturg hästi hoolitsetud ja meie eeldada, et see nii on uue mudeliga. Osade turule jõudmine võib võtta aega, kuid õigel ajal peaks saadaval olema palju uuendusi. Papadakis Racing on juba võtnud Supra BMW-st pärit mootori kuni 1000 hj, mis näitab, et mootoril on palju häälestuspotentsiaali.

Meie võte

2020. aasta Toyota Supra oli ootamist väärt. See on hästi teostatud sportauto, mis tasakaalustab sõidupõnevust igapäevase kasutatavuse ja rafineeritusega. Mõnele fännile ei pruugi meeldida, et Toyota kasutab BMW platvormi, kuid tõenäoliselt pole nad uue Supraga sõitnud. Alates teabe- ja meelelahutussüsteemist kuni mootorini – BMW tükid teevad selle auto nii heaks.

Sellel headusel on siiski oma hind. Supra 50 920-dollarine baashind lööb alla Porsche Cayman ja Chevy Corvette, kuid kui märgite valikuliste tehniliste funktsioonide ruudud, kustutatakse see lünk suures osas. Corvette’i hind algab 59 995 dollarist – vaid 3380 dollarit rohkem kui meie prooviauto – ja selle jõudlus on erinev. Kui te pole kaheistmelise ideega kihlatud, võiks teil olla ka päris kena Ford Mustang sama hinnaga kui baas-Supra.

Suprast palju väiksema raha eest kaks sportautot — Nissan 370Z ja Toyota enda 86 — uhkelda rohkem isikupäraga. Saadaolevate manuaalkäigukastide ja siseelulisema sõidukogemusega jätavad need Supra välja filtreeritud tunde. Siiski ei saa kumbki Supraga võrrelda ei võimsuse ega tehnika poolest ning Supra on ainus kolmest, millega tahaksime maanteereisile kaasa võtta.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. Supra on suurepärane sportauto, millega saad sõita iga päev.

Toimetajate soovitused

• 2022. aasta Toyota Tundra hübriidi esimese sõidu ülevaade: uus koer, vanad nipid
• 2020 Toyota Camry vs. 2020 Honda Accord
• Toyota annab oma magusale võidusõiduvalmis Suprale tootmiseks rohelise lipu
• Subaru ja Toyota jätkavad koostööd sportautode ja hübriidide loomisel
• 2020. aasta Audi RS Q3 on ülepaisutatud maastur, mida peate kaugelt imetlema