2021. aasta Polestar 2 ElectricVehicle'i esimese draivi ülevaade

Kui soovid turule tuua uut tüüpi autot, aitab sellega kaasa uue kaubamärgi turule toomine. Seda vähemalt Volvo usub.

Rootsi autotootja läheb kõik edasi elektriautod ja hübriidid, kuid ei uskunud, et selle enda kaubamärgi nimi võiks seda muutust edasi anda. Nii kasutas Volvo 2015. aastal ümber tuunimisettevõtte nime, et luua Polestar rohelise tehnoloogia esitlemiseks. Bränd tuli turule koos Polestar 1 pistikühendusega hübriidkupee ja jätkab seda elektriautoga Polestar 2. Kõrgetasemelise elektrisõidukina (EV) tundub Polestar 2 olevat Tesla Model 3 rivaal, kuid Polestar väidab, et see pole nii.

"Me ei taha Teslat taga ajada," Polestar USA. boss Gregor Hembrough rääkis Digital Trendsile. "Ehitame elektriautot, mis on turul alternatiiv."

Polestaril võib olla probleeme klientide veenmisega selles. Oma suuruse ja otstarbe poolest sarnaneb Polestar 2 väga mudeli 3-ga. Polestar müüb oma autot esialgu ainult täislastis, kahe mootoriga nelikveolise Launch Editioni konfiguratsioonis, mille baashind on 61 200 dollarit – umbes 5000 dollarit rohkem kui Model 3 Performance’i tipptasemel. Erinevalt uutest Tesla ostudest kvalifitseeruvad Polestari sõidukid siiski täielikule 7500-dollarilisele EV maksusoodustusele (samuti mõned riiklikud ja kohalikud soodustused). Polestar on öelnud, et teel on ka odavamad variandid.

Disain ja interjöör

Polestar 2 on saanud vanema Volvo disaini näpunäiteid ja see töötab kompaktse moodularhitektuuri (CMA) platvormil, mida kasutab Volvo XC40. Välimus on koopia koopiast Volvo Concept 40.2 ideeauto 2016. See tähendab, et Polestar 2 näeb välja nagu sedaan, kuid sellel on pagasiruumi asemel tagumine luuk. Sellel on ka maasturile sarnanev sõidukõrgus, kuigi seest see nii ei tundu.

Rooli tagant tundub Polestar 2 pigem auto kui maastur, seda suuresti tänu sellele, kuidas Polestar oma akukomplekti disainis. Kui paljudel elektriautodel on põranda alla paigaldatud pikk ja tühi aku, siis Polestar otsustas üksikud akud kokku panna. moodulid, pannes mõned põranda alla, teised tagaistme alla ja veel rohkem mooduleid allapoole keskjoont auto. See annab Polestar 2-le madalama põranda kui Model 3-l, mistõttu tundub, et istuksite pigem autos kui autos. Autol on ka selgelt väljendunud kesktunnel, mis eraldab salongi, sarnaselt bensiinimootoriga autode ülekandetunnelitele.

Nagu Tesla, valis Polestar minimalistliku sisekujunduse, kuid mõne traditsioonilisema elemendiga. Selle asemel, et puistata puuteekraan lihtsalt keset armatuurlauda ja nimetada seda päevaks, säilitas Polestar gabariidiklastri ja käiguvaheti, andes interjöörile tavapärasema kujunduse.

Polestar 2 standardvarustuses on ka vegan interjöör, sealhulgas taaskasutatud plastist vaibad, taaskasutatud puidust viimistlus ja WeaveTex-nimelisest kangast polster. Nappa nahksisu on valikuline, kuid veganversioon oli kenasti teostatud ja sobib paremini selle elektriauto jätkusuutlikkuse missiooniga. Kahju, et Polestar viskas odava välimusega läikivmusta plasti pindadele, mida tõenäoliselt sageli puudutatakse – see toob kaasa plekke ja kriimustusi.

Polestar 2 on umbes 5 tolli laiem ja 2 tolli kõrgem kui Model 3, kuid Tesla on 3,5 tolli pikem. Model 3-l on ka pikem teljevahe kui Polestar 2-l, mis tähendab rohkem jalaruumi. Polestari kõrgem katus loob aga rohkem pearuumi ja luukpära konfiguratsioon annab eelise kaubaruumi osas. Kui tagaistmed on paigas, on Polestar 2 kaubaruumi tootja hinnangul 15,5 kuupjalga, Model 3 puhul aga 15,0 kuupjalga. Kui tagaistmed on kokku pandud, mahutab Polestar 2 38,7 kuupjalga kraami.

Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi

Polestar 2 on esimene seeriaauto, mis on saanud Google'i oma Android Automotive OS, mis lisab Google'i rakendused teabe- ja meelelahutussüsteemi. Üldise hääljuhtimise ja navigeerimise asemel saate Google'i assistendi ja Google Mapsi. Teabe- ja meelelahutussüsteem saab kohandamiseks sünkroonida ka teie isikliku Google'i kontoga.

Polestar 2 saab ka Apple CarPlay ja Android Auto, koos põhilise Bluetooth-ühendusega standardvarustuses. Mitte-Android-kasutajad saavad endiselt kasutada samu funktsioone, mida kasutaksid teiste teabe- ja meelelahutussüsteemide projektsioonirakendused, sealhulgas võimalus helistada ja tekstisõnumeid saata. Polestar eeldab aga ühenduvust ainult "valitud" Apple'i rakenduste jaoks ja CarPlay pole käivitamisel saadaval. Polestar kavatseb selle lisada 2021. aastal õhu kaudu toimuva värskenduse kaudu.

Kui teie isiklikud eelistused kalduvad Androidi poole, on see suurepärane seadistus. 11,1-tollise keskmise puuteekraani ja 12,3-tollise digitaalse näidikuploki graafika oli suurepärane, eriti kaartide jaoks. Puutetundlik ekraan oli ka väga tundlik. Kui aga Google'i rakendused pole teie lemmikud, pole sellest süsteemist nii palju kasu.

Polestari vanem Volvo on ohutuse sünonüüm, seega pole üllatav, et Polestar 2 saab palju juhiabi. Standardfunktsioonide hulka kuuluvad pimeala jälgimine, kokkupõrke hoiatus, sõidurajal püsimise abi, liiklusmärkide tuvastamine, autonoomne hädapidurdus ja Volvo Pilot Assist, mis ühendab adaptiivse püsikiiruse hoidja piiratud juhtimissisenditega sõidurajale tsentreerimine. Polestar ütles, et selle Pilot Assisti versioon kasutab teetakistuste reaalajas tuvastamiseks pilveühendust ja seda saab täiustada õhu kaudu toimuvate värskenduste kaudu. Kuid Pilot Assist ei saa teostada automaatseid rajavahetusi, nagu Tesla Autopilot.

Polestar 2 saab ka digitaalse võtme, mis võimaldab juhtidel kasutada nutitelefone auto avamiseks ja juhtimiseks, samuti teistele kasutajatele juurdepääsu võimaldamiseks. Tesla on seni ainus autotootja, kes on seda funktsiooni elektriautol pakkunud Hyundai ja Lincoln neil on bensiinimootoriga sõidukite jaoks sarnased omadused. Digitaalne võti pole käivitamisel saadaval; see lisatakse hiljem õhu kaudu toimuva värskenduse kaudu.

Sõidukogemus

Esitlusel müüakse Polestar 2 ainult kahe mootoriga nelikveosüsteemiga. Kahe mootori kombineeritud võimsus on 408 hobujõudu ja 487 naela-jalga pöördemomenti, mis tõstab Polestari andmetel auto nullist 60 miili tunnis 4,4 sekundiga. See on sama, mis Tesla Model 3 Long Range, kuid Tesla andmetel kiirendab Model 3 Performance nullist 60 miili tunnis vaid 3,2 sekundiga.

Meie testiautol oli ka valikuline Performance Pack, mis lisab 20-tollised sepistatud valuveljed, Brembo pidurid (aerodünaamilise takistuse vähendamiseks spetsiaalselt Polestari jaoks loodud nihikutega) ja reguleeritavate Öhlinsidega siibrid. Need uuendused muutsid maanteel palju, pakkudes ideaalset täiendust elektrilise jõuülekande võimsale kiirendusele.

Isegi üsna kindlal seadistusel (üks 22-st, mida tuleb käsitsi muuta) hoidsid reguleeritavad amortisaatorid juhi selgroogu katkisel New Yorgi kõnniteel liikudes puutumata. Kunagi linnaliiklusest vabanenud, andsid nad Polestar 2-le kurvides tiheda ja enesekindlust äratava tunde. Regeneratiivne pidurdamine võimaldab sõita ühe pedaaliga selle kõige agressiivsemal seadistusel, kuid vasakpoolsel pedaalil on siiski prognoositav lineaarne reaktsioon, kui peaksite seda kasutama. Nõrk koht oli rool, mis ei tundunud nii sisse lülitatud kui teised komponendid. Polestar 2 võib olla väga krapsakas auto, kuid ratta ebamäärase reaktsiooni järgi on seda võimatu öelda.

USA-spetsiifiline Polestar 2 on samuti hinnatud kuni 2000 naela pukseerimiseks. See on madalam kui varem Euroopa turul noteeritud 3300 naelane Polestar, kuid siiski parem kui Model 3. Teslal ei ole USA-s ametlikku pukseerimisreitingut, kuigi Euroopas on see hinnatud kuni 2000 naela pukseerimiseks.

Elektriline vahemik, laadimine ja ohutus

Polestar 2 saab 78-kilovatt-tunnise aku, kuid kasutatav on vaid 75 kWh. Ametlikud vahemiku arvud pole veel saadaval, kuid Polestar loodab keskkonnakaitseagentuuri (EPA) testimise põhjal rohkem kui 200 miili. Polestari tellitud kolmanda osapoole testis saavutas auto kuuma ilmaga suletud rajal 205 miili. See tähendab, et EPA-hinnanguga sõiduulatus on tõenäoliselt suurem, kuid tõenäoliselt mitte piisav, et vastata Tesla Model 3 pika sõiduulatuse maksimaalsele 322-miilisele sõiduulatusele.

Laadimine võtab 11-kilovatisest kodusest laadimisjaamast 11 tundi või, kui olete tõesti meeleheitel, siis 22 tundi tavalisest 120-voldisest majapidamises kasutatavast pistikupesast. Alalisvoolu kiirlaadimine võimsusega kuni 150 kilovatti võib tagada 80% laengu 40 minutiga.

Maanteeohutuse kindlustusinstituudi ohutusreitingud (IIHS) ja Riiklik maanteede liiklusohutuse amet (NHTSA) pole veel saadaval, kuid Polestar loodab, et tema esimene elektrisõiduk toimib kokkupõrketestides hästi. Autol on spetsiaalsed kokkupõrkekonstruktsioonid, mis on loodud kaitsma akut kokkupõrke korral ja võtma arvesse sõitjate kokkupõrkekaitses mootori puudumist.

Polestar pakub nelja-aastast 50 000-miilise sõidukigarantii ja kaheksa-aastast 100 000-miilise aku garantiid. Tesla pakub sama sõiduki garantiiperioodi ja sama aku garantiiperioodi Model 3 madalama taseme versioonidele. Model 3 Long Range ja Performance mudelid saavad kaheksa-aastase 120 000 miilise aku garantii.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Polestar 2 seadistamine on lihtne, sest ainsad valikud on Performance Pack (5000 dollarit), Nappa nahkpolster (4000 dollarit), 20-tollised veljed (1200 dollarit) ja spetsiaalsed värvivärvid (1200 dollarit). Performance Packi Brembo pidurid ja Öhlinsi amortisaatorid on lisaraha väärt, kuid nahkpolster tundub ebavajalik. Standardne interjöör on juba päris kena ja annab autole veelgi rohelisema usaldusväärsuse.

Meie võte

Lähemal uurimisel pole Polestar 2 selline Tesla mudel 3. See ei suuda Teslaga võrrelda sõiduulatuse ega jõudluse poolest ja hoolimata oma mainest ohutusuuendusena ei ole Polestari vanem Volvol endiselt Tesla Autopiloodile vastust. Spetsifikatsioonid ei räägi siiski kogu lugu.

Model 3 palub ostjatel minema visata kõik, mida nad autojuhtimisest teavad, alates oma kulmu kortsutavast näost kuni puutetundliku ekraani keskse interjöörini. See on futuristlik auto, mis ei lase seda fakti kunagi unustada. Selle asemel, et ette näha juhi vajadusi, eeldab Model 3, et juht järgib tema eeskuju. Polestar 2 teeb asju teisiti.

Polestari esimene elektriauto tundub oma kümnendana. Alates sisekujundusest kuni vedrustuse häälestuseni on iga detail läbimõeldud ja sündinud pigem väljakujunenud autotootja kui uustulnuka kogemusest. Turu nõudlus millegi uue järele võis viia Polestari loomiseni, kuid Volvo kogemus teeb selle auto nii heaks.

Polestar 2 võtab kõik elektriautode juures head ja esitleb seda tuttavas pakendis. See on lähenemisviis, mis võib tõenäoliselt võita palju inimesi, kuna elektriautod muutuvad uudishimust kaubaks. Kahju, et Polestar ei kavatse Tesla müügimahtusid jahtida, vähemalt mitte kohe. Praegu sihib bränd aastaseid numbreid pigem "kümnetes tuhandetes", mitte sadades tuhandetest autodest, mida Tesla praegu igal aastal ehitab, ütles USA boss Gregor Hembrough Digitalile Trendid.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. Vahel Polestar 1 ja Polestar 2, Volvo uus kaubamärk on suurepäraselt alustanud.

Toimetajate soovitused

• Tesla näitab pärast kaheaastast viivitust esimest Cybertrucki
• Tesla Cybertruck: kuulujutud hind, väljalaskekuupäev, tehnilised andmed ja palju muud
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• 2024. aasta Polestar 2 saab 2024. mudeliaastaks põhjaliku remondi
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi