2020. aasta Lexus LS 500 F Sport AWD ülevaade: F on kiire

2020. aasta Lexus LS 500 F Sport AWD ülevaade: mugav tool

Hinde üksikasjad

DT soovitatav toode

"2020. aasta Lexus LS 500 on sama kiire kui sportauto ja sama mugav kui teie elutuba."

Plussid

• Muljetavaldav kiirendus
• Omanäoline välisilme
• Hästi kujundatud interjöör
• Suure auto jaoks hästi juhitav

Miinused

• Android Autot pole
• Ebamugav teabe- ja meelelahutusliides
• Muljetavaldav juhi abitehnoloogia

2020. aasta LS 500-ga laseb Lexus oma juukseid alla. Algne Lexus LS šokeeris maailma oma hämmastava koostekvaliteedi ja töökindlusega ning seda kõike madalama hinnaga kui tolleaegne võrreldav Mercedes-Benz või BMW. Esimene LS osutus üsna kuulikindlaks, üks näide kogunes 1 miljon miili. Luksusautode ostmine on aga oma olemuselt irratsionaalne, nii et Lexus vajas autosid, mis võiksid meeldida nii südamele kui ka peale.

2018. mudeliaastaks ümber kujundatud LS sai ilmekama välis- ja sisekujunduse, et anda sellele selge isikupära, mis jäi selle suure sedaani eelmistel põlvkondadel puudu. LS sai ka tehnilise ja jõudluse uuenduse, et pidada sammu selliste konkurentidega nagu Audi A8, BMW 7. seeria ja Mercedes-Benz S-klass.

Meie prooviautoks oli 2020. aasta Lexus LS 500, millel oli valikuline F Sport jõudluspakett ja nelikvedu (tagavedu on standardvarustuses). Testimisel oli auto kleebise hind 89 555 dollarit, mis on umbes 13 000 dollarit rohkem kui baasmudelil.

Disain ja interjöör

meeldib muud hiljutised Lexuse mudelid (ja emaettevõtte Toyota omad) püüab 2020. aasta LS 500 väga kõvasti, et mitte igav olla. Alates massiivsest spindlivõrest kuni esituledeni, mis näevad välja nagu Zorro disainitud, paistab LS 500 silma viisil, mida tema Saksa rivaalid ei tee. Erinevalt eelmise põlvkonna LS-ist, kus paljud neist stiilielementidest jäeti peale, toimib ka 2020. aasta mudeli välisilme ühtse tervikuna.

Interjöör on veelgi parem. Sellel pole mitte ainult omanäoline välimus, üle armatuurlaua voolavad alumiiniumist kaunistused ja ustel käsitsi volditud voldid, vaid ka materjalid on tipptasemel. Peaaegu kõik, mida puudutate, on ehtne metall või nahk. Lexus jättis meie jõudlusele orienteeritud F Sport testiautol traditsioonilise puitviimistluse vahele, kuid see on saadaval lisavarustusena.

Interjöör on samuti koopakas, kuid seda selles segmendis oodatakse. Nii ruumikas kui Lexus on, pakuvad Mercedes-Benzi S-klass ja Audi A8 rohkem pearuumi vastavalt ees ja taga. Audil on ka pisut rohkem eesmist jalaruumi, samas kui BMW 7. seerial on rohkem jalaruumi ja suurem pakiruum.

Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi

Lexus saavutas kujunduse naeltega, kuid ei suutnud tehnika osas eesmärki saavutada. Infotainment-süsteem sisaldab 12,3-tollist keskekraani ja digitaalset näidikuplokki (meie testiautol oli ka lisavarustuses olev head-up ekraan). Ekraani graafika oli selge ja kergesti loetav, kuid kõike juhib ebamugav Remote Touch Interface puuteplaat.

See liides sarnaneb sülearvutiga, nõudes, et juht liigutaks kursorit ümber ekraani. Kuigi Lexus on varasemate versioonidega võrreldes teinud mõningaid täiustusi (uusim versioon toetab käekirjatuvastust), on puuteplaati sõidu ajal siiski raske kasutada.

LS on standardvarustuses Apple CarPlay ja Amazon Alexa ühilduvus, kuid mitte Android Auto. Mõned Lexuse mudelid said Android Auto 2020. mudeliaasta jaoks, seega on võimalik, et see funktsioon lisatakse tulevikus LS-i. Lexus pole aga kindlat ajakava arutanud.

Üks ebatavaline funktsioon, mida Lexus sisaldas, oli CD-mängija, mis on enamikust teistest uutest autodest kadunud. The Lexus SC 430 oli viimane USA-s müüdud kassetimängijaga auto, nii et Lexusel on ilmselgelt asja tagasilöögimeediasse.

Nagu enamik Jaapani autotootja teisi mudeleid, on ka 2020 LS 500 standardvarustuses Lexus Safety System+ 2.0 juhiabikomplekt. See hõlmab autonoomset hädapidurdust, liiklusmärkide tuvastamist, adaptiivset püsikiiruse regulaatorit, automaatseid kaugtulesid, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus ja Lane Tracing Assist, mis annab väikeseid juhtimissisendeid, et hoida autot oma keskosas. sõidurada. Sellest paketist eraldi on 2020. aasta LS 500 standardvarustuses ka pimenurga jälgimine, tagumine ristliikluse hoiatus ja parkimisabi.

Juhiabi on teiste luksusautode tootjatega võrreldes üsna elementaarne. Näiteks LS tunneb ära stoppmärgid, aga Audi A8 teab kui foorid muutuvad (vähemalt 30 linnas, kus on vajalik infrastruktuur). Lane Tracing Assist võitles kiirteedel isegi kõige õrnemate kurvidega, lonkides purjuspäi ühelt raja servalt teisele. Adaptiivsel püsikiiruse regulaatoril oli probleeme seatud kiiruse hoidmisega. Allamäge sõites toetus see auto aeglustamiseks liiga palju mootoripidurdustele, lastes kiirusel mõne miili tunnis tõusta, enne kui lõpuks aeglustus. See on madala eraldusvõimega versioon kogemusest, mille saate ühe Saksa alternatiiviga.

Sõidukogemus

Lülitage juhiabi välja ja 2020. aasta Lexus LS 500 on selle elemendis. Lexus on pidevalt parandanud oma autode sõidudünaamikat ja LS 500 näitab, kui kaugele autotootja on jõudnud.

Kapoti (ja suure plastikust mootorikatte) all on 3,5-liitrine kahe turboga V6, mis annab 416 hobujõudu ja 424 naela-jalga pöördemomenti. V6 on ühendatud 10-käigulise automaatkäigukastiga, millel on standardne tagavedu või meie testauto valikuline nelikvedu.

Lexuse sõnul kiirendavad tagaveolised mudelid nullist 60 miili tunnis 4,6 sekundiga. See tähendab, et see 4900-naelane sedaan on kiirem kui põhi Porsche Cayman. See on ka kiirem kui Audi A8, BMW 7. seeria ja Mercedes-Benzi S-klassi baasversioonid ning on seotud V8-mootoriga BMW 750i-ga. Sakslased pakuvad aga oma suurtest sedaanidest teisi, suurema võimsuse ja kiirema kiirendusega variante.

Meie testiautoks oli F Sport mudel, mis oli varustatud adaptiivse vedrustuse ja suuremate piduritega, et parandada juhitavust. F Sport mudelid ei saa samal tasemel uuendusi kui täispudelid Lexus F mudelid, kuid see LS 500 sai sellega üsna hästi hakkama.

Auto ei tundunud kunagi nagu suur ja raske sedaan, kuid F Sport vedrustus muutis selle kurvides piisavalt väle. Mootor oli üks ägedamaid kuuesilindrilisi turbomootoreid, mida oleme kogenud, tundes, et sellel on paar silindrit rohkem. Kui suured autod on nagu paadid, siis see on rohkem juhitavate rakettidega ristleja kui ookeanilaev.

Isegi tavarežiimis ei olnud sõit nii sujuv, kui oleme selle segmendi autodelt oodanud. See võis olla tingitud vedrustuse häälestamisest, aga ka meie katseauto 20-tollistest ratastest. Kompromiss sõidukvaliteedi ja juhitavuse vahel tundus siiski mõistlik.

Gaasi läbisõit ja ohutus

2020. aasta nelikveolised Lexus LS 500 mudelid meeldivad meie testautole on hinnatud 21 mpg kombineeritud (18 mpg linnas, 27 mpg maanteel), samas kui tagaveolised mudelid teevad veidi paremaid 23 mpg kombineeritud (19 mpg linnas, 30 mpg maanteel). Reitingud on üsna lähedased Audi A8, BMW 7. seeria ja Mercedes-Benz S-klassi bensiiniversioonidele. Nädala sõidu jooksul saavutasime keskmiselt 15,5 mpg (auto pardaarvuti järgi), kuid linnasõidul langes keskmine vahemik 11 mpg.

Lexus pakub ka LS-hübriidi, mille kombineeritud võimsus on kuni 28 mpg, kuid oluliselt vähem hobujõudu kui mittehübriidmudel. Audi, BMW ja Mercedes pakuvad pistikühendusega hübriidjõuallikaid, millel on veelgi suurem kütusesäästlikkus.

2020. aasta Lexus LS ei ole saanud maanteeohutuse kindlustusinstituudilt kokkupõrketestide hinnanguid (IIHS) või National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). See kehtib tavaliselt selliste kõrgekvaliteediliste väikese mahuga autode puhul.

Lexusel on nelja-aastane 50 000 miili põhigarantii ja kuueaastane 70 000 miili jõuülekandegarantii. LS ehitas oma maine üles võrreldamatule töökindlusele ja Lexusel on selles valdkonnas endiselt üsna hea maine.

Kuidas DT selle auto seadistaks

See võib hinnale lisada 6000 dollarit, kuid F Sport pakett tundub hea investeering. Adaptiivne vedrustus elavdab juhitavust ja täiustatud pidurid on nii raske auto puhul alati plussiks. F Sport mudelid saavad ka mugavad, kuid tugevalt toetatud esiistmed, mis on kena alternatiiv mõne teise luksusauto ületäidistele diivanipatjadele. Esiklaas (1200 dollarit) ja 23 kõlariga Mark Levinsoni helisüsteem (1940 dollarit) viiksid lõpule meie hüpoteetilise LS-i ehitamise.

Meie võte

2020. aasta Lexus LS 500-l on võimas turbomootor ja hästi kujundatud interjöör, mis tagab väga luksusliku kogemuse, kuigi konkurendid pakuvad paremat tehnikat. Lexus peab vabanema kohmakast puuteplaadi liidesest ja uuendama juhi abivahendeid. Algne LS-hübriid oli üks esimesi traditsioonilisi luksusautosid, mis elektrifitseeriti, kuid nüüd pakuvad Audi, BMW ja Mercedes pistikhübriide. Mudel F Sport on tõepoolest sportlik, kuid mitte nii sportlik kui see tippversioonid Saksa sedaanidest.

Lexus andis LS-ile hinge, kuid nüüd on vaja autole tehnilist uuendust teha. Teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi on kõige puudulikumad kohad, kuid tore oleks näha ka täispuidust F jõudlusmudelit või pistikhübriid- või täiselektrilise jõuülekande võimalusi. Need muudatused tõstaksid LS-i heast autost suurepäraseks. Sellegipoolest saadab Lexus LS 500 teid nagu raketilaev teele, kuid hoiab teid täielikus mugavuses. See meeldib kindlasti paljudele ostjatele.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. 2020. aasta Lexus LS on isikupäraga luksus.

Toimetajate soovitused

• 2020. aastaks saab Lexus RX lõpuks tehnoloogia, mida omanikud nõuavad
• Cadillaci uus 2020. aasta CT5 sedaan võimaldab Super Cruise'il sõita üle Ameerika