2019. aasta Mazda MX-5 RF
MSRP $33,335.00
"Elul on vähe garantiisid: surm, maksud ja suurejooneline sõit Miata roolis."
Plussid
- Täpselt õige võimsus
- Mänguline, täpne sõidudünaamika
- Korralik, stiliseeritud kabiin
- Tõsiselt lahe elektriliselt kokkupandav kõva kate
- Parem kütusesäästlikkus mis tahes muul sportautol
Miinused
- Pole veel Apple CarPlayd ega Android Autot
- Hinnad ulatuvad tõsiste sportautode territooriumile
Paljud usuvad, et sportauto omamise suurim negatiivne külg on selle ebapraktilisus ja kuigi see on tõepoolest tegur, ei saa seda võrrelda seaduslike piirangute purustava reaalsusega. Kui te pidevalt kohalikke seadusi ei trotsi, pole lihtsalt võimalust sportauto jõudlust rahuldaval määral kasutada. See on vähemalt nii enamus nendest sõidukitest.
Sisu
- Lihas ja tihe
- Tehnilised asjad
- Armasta igat sõitu
- Rivaalid
- Meelerahu
- Kuidas DT selle auto seadistaks
- Ohverdav hiilgus
- Kas peaksite ühe hankima?
Mazda MX-5 Miata mängib mängu teistmoodi. Selle asemel, et täita spetsifikatsioonilehte kangelaslike numbritega, toob pintisuurune kaheukseline sõidurõõm mõistlikumatele kiirustele. Jaapani autotootja on 30 aastat ehitanud oma roadsterit samade põhiprintsiipide järgi: kerge disain, tagaveo dünaamika ja palju tagasisidet. Kui see kõik kaheks sõnaks destilleerida, pakub MX-5 ligipääsetavat jõudlust.
Selline autotööstuse puhtus on leidnud vastukaja üle miljoni kliendi ja see on tõstnud MX-5 entusiastide seas suveräänseks kohaks. Siiski pole auto täiuslik. Täpsemalt tsiteerivad kriitikud MX-5 kahanevat võimsust võrreldes sarnase hinnaga rivaalidega. Mazda on vormitruult alati kaebusi ignoreerinud, kuid mudeliaastal 2019 on lõpuks tehtud mööndus.
Seotud
- Siit tuleneb põhjus, miks Mazda MX-30-l on nii väike madala tööulatusega aku
- Mazda MX-30 seab väljakutse elektrisõiduki üldtunnustatud määratlusele
- Mazda MX-5 Miata oranž sünnipäevakingitus müüakse veebis läbi loetud tundidega
Suurenenud võimsus ja muudetud võimsusriba tõotavad suurendada sportauto juba niigi meelelahutuslikku iseloomu, säilitades samal ajal selle ligipääsetavuse. Meie Grand Touringi kõvakatusega RF-mudeli testiga GT-S (34 980 dollarit) mõõdetakse MX-5 mugavuse, stiili ja juhitavuse segu ägeda konkurentsiga rivaalide seas.
Lihas ja tihe
Neljanda põlvkonna (ND) MX-5 on ülekaalukalt kõige nägusam, sõbraliku, kuid sihikindla hoiaku, kõvera kere ja terava valgusega. RF (sissetõmmatav fastback) versioonid parandavad sportauto välimust targa-stiilis kõvakattega, mis sulandub sujuvalt ülejäänud välisilmega. Elektriliselt kokkupandava katuse ümberehitamine võtab vähem kui 15 sekundit, kuid erinevalt mõnest sportautost ei saa te lülitit teha, kui liigute roomamisest kiiremini. Üles või alla, RF-i tagasilöögid on tõsiselt lahedad ja tõmbavad auto hinnapunkti arvestades üllatavalt palju tähelepanu.
Suurepärased touring-liistud vahetavad standardsed mustad 16-tollised veljed tumehõbedaste 17-tolliste rataste vastu, mis on mähitud 205-sektsiooniliste suverehvidega. Piiratud värvivärvide valik on enamasti peen, välja arvatud Mazda silmapaistev hingepunane kristall – sügav, kuid pimestav toon, millele ükski teine mainstream autotootja ei suuda vastata. Osaliselt tänu lühikestele üleulatustele ja kitsenevale kerele ei tundu MX-5 iseenesest nii väike. Peaaegu kõigi teiste autode kõrvale pargitud roadster näeb aga lausa tilluke välja.
Väike mulje ei parane ka salongi roomates. Kitsas konsool eraldab juhi ja reisija, mis tähendab – sarnaselt säästliku lennureisiga – keegi peab andma keskmise käetoe. Tagumise istme seljatoe liigend sõltub sellest, kui kaugele saate istmepõhja saata, kuid reisijad peaksid ilmselt pikkadel reisidel välistama mugava uinaku.
Üles või alla, RF-i tagasilöögid on tõsiselt lahedad ja tõmbavad üllatavalt palju tähelepanu.
See, kui hästi pikemad juhid istuvad, ei ole küsimus üldises pikkuses, vaid pigem jalgade ja torso pikkuses. Need, kellel on pikad (kuid mitte NBA-tasemel) jalad, peaksid leidma mugava asendi tänu 2019. aasta kald- ja teleskooprooli lisamisele. Pikad torsoga isikud võivad aga leida end vahtimas katuse risttala – isegi siis, kui iste on kõige madalamas asendis. Veel üks murekoht on kaubamahutavus, kitsalt avanevas pagasiruumis on vaid viis kuupjalga. Kokkuvõttes on see üks vähem praktilisi autosid oma konkurentsivõimelises komplektis.
Kui olete MX-5 õdusad kaevamised vastu võtnud, hakkate hindama interjööri disaini ja paigutust. Kahetasandiline, kergelt juhile orienteeritud armatuurlaud on surutud võimalikult kaugele esiklaasi poole, et jätta avaruse mulje. Rihveldatud, harjatud metallist sihverplaadid ja õhuavade katted segunevad käsipiduri ja käiguvaheti pakiruumi kontrastiga õmmeldud nahkkattega. Suure analoogtahhomeetri kõrval on hõlpsasti loetav spidomeeter ja värviline TFT-ekraan. Pehme, nahaga kaetud rool on ideaalse suuruse ja paksusega. Kerevärviga kokkusobiv ukseliist lisab mustale interjöörile popi värvi.
Baasmudelil MX-5s on riidesse mähitud mugavad sportistmed. Täiustatud kaunistused katavad samu toole nahast. Recaro/BBS/Brembo paketi valinud kliendid saavad Recaro sport-koppistmed paksemate külg- ja põhjatugedega, et hoida reisijad agressiivselt kurvides mugavalt. Kuigi põlvede kõrgusel võib leida odavamaid materjale, on MX-5 kabiin auto otstarbele ja hinnale sobiva kvaliteediga.
Tehnilised asjad
2019. aasta Mazda MX-5 kohta on vähe tipptasemel (sellel on näiteks füüsiline käsipidur), kuid ülemised detailid pakuvad täpselt piisavalt tehnikat, et hoida teid pimedast ajastust eemal.
The Mazda Connect teabe- ja meelelahutussüsteem, mida saab vaadata 7,0-tollise keskekraani kaudu, on tänu puhtale menüüle ja keskkonsooli intuitiivsele pöördnupule õndsalt lihtne. Süsteemist kõige vajaliku leidmiseks kulub vaid paar pööret ja valikuketta vajutust või puutetundliku ekraani libistamist ja puudutamist. Graafika ja reageerimisvõime on konkurentide teabe- ja meelelahutussüsteemide taga ning Apple CarPlay ja Apple CarPlay puudumine Android Auto (mis on saadaval teistel Mazda sõidukitel ja paljudel MX-5 rivaalidel) on põrm.
Grand Touringi mudelite mugavused on kindlad, sealhulgas Bose üheksa kõlariga helisüsteem, vihmatundlikud klaasipuhastid, soojendusega esiistmed, automaatne kliimaseade, automaatselt tumenevad peeglid, võtmeta sisenemine ja süüde, navigatsioon, Sirius XM raadio ja varukaamera (standardvarustus kõigil 2019. aastal MX-5s). Saadaolevad juhiabitehnoloogiad hõlmavad pimeala jälgimist, tagumise ristliikluse hoiatusi, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatusja automaatne hädapidurdus.
Armasta igat sõitu
Oleme alati aktsepteerinud Miata nõrka jõudu selle sensatsioonilise juhitavuse ja sulelise lõbususe nimel. Enam aga mitte, sest 2019. aasta mudeliaasta jaoks tehtud Mazda mootorite muudatused annavad MX-5-le lõpuks täiusliku hulga nurinat.
Iga kurv on võistlus, iga käiguvahetus pakub naudingut ja iga jooksmine, et muuta joont põnevaks.
26 hobujõu ja 3 naela pöördemomendi paranemine ei kõla kuigi palju, kuid kui manipuleerite vaid 2450 naela (lahutage 113 naela ragtop versioonid), see täiendav nurin tähendab tõsist oomph. Nüüd, 181 hj ja 151 naela-jala pöördemomenti ümbertöödeldud 2,0-liitrisest neljasilindrilisest, MX-5 ei ole enam liinilt ja maanteel kiirusel üle jõu käiv. Sama oluline on selle võimsuse teenindamine: tipppöördemoment on väiksem kui varem (nüüd 4000 p / min), tippvõimsus on pakutakse palju kõrgemaid pöörete vahemikus (nüüd 7000 pööret minutis) ja saate jõuülekande välja väänata uuele 7500 pöörete arvule. p/min.
Neile, kellele meeldib oma autoga krossi sõita, tähendavad need muudatused, et saate joosta lühikesi radasid teist käiku lahkumata ja pikemaid radasid kolmandast käigust väljumata. Kõigi teiste jaoks on uuendatud MX-5 lihtsalt innukam ja võimekam mitmesugustes sõidustsenaariumides. 2019. aasta uus on ka pakett GT-S, mis uuendab Grand Touringi mudeleid sama jõudlusega riistvaraga kui Club trimmiga autodel. Kaasas on piiratud libisemisega diferentsiaal, esiamortisaator ja sportlikult häälestatud vedrustus Bilstein šokeerib.
MX-5-ga sõitmise ilu on alati olnud selle väikese kiiruse põnevus ja kuigi 2019. aasta mudel pakub jätkuvalt rahulolu reisidel toidupoodi või isegi tööle minnes muudab lisavõimsuse hulk kanjoniteedel ja pikkadel pühkivatel teedel tasuvamaks nurgad. Kere ümberminek on muutmata MX-5 alatiseks tunnuseks ja kuigi see jääb värskendatud versiooni tunnuseks, ei mõjuta see kurvides enesekindlust vähimalgi määral. Ja kui sa vajuvast liikumisest kunagi väsid, teeb paks vahetuslattide komplekt imet.
Kui olete MX-5 õdusad kaevamised vastu võtnud, hakkate hindama interjööri disaini ja paigutust.
Roolimine ja käiguvahetus on juhi kaasamispunktid ning MX-5 teeb mõlemat paremini kui ükski teine viiekohalise hinnaga auto. Kerge, otsekohene ja täpselt nii palju, et anda teada, kui ala- või ülejuhitavus on peatne, on MX-5 roolisüsteem kaunilt valitud. Olles kõrvaldanud oma 2016–2018 mudelite käigukasti vead, varustab Mazda värskendatud MX-5 terava käiguvahetusega. kuuekäiguline manuaal mida on nii lihtne kasutada kui ka täpne. Kliendid saavad valida ka kuuekäigulise automaatika, kuid soovitame tungivalt MX-5-st maksimumi võtta, valides pulga.
Lükake gaasipedaalile kõik, mida soovite – MX-5 tagastab endiselt fantastilised mpg-figuurid. Vaatamata lisavõimsusele on kütusesäästlikkus maanteel manuaalse varustusega autode puhul tegelikult paranenud ühe mpg (nüüd 24 linnas, 34 maanteel ja 29 mpg kombineeritud autode puhul). Need, kes valivad automaatika, saavad veelgi paremini hakkama: 26 linnas, 35 maanteel ja 30 koos.
Rivaalid
Tänu oma laiale atraktiivsusele ja laiale hinnakujundusdomeenile kutsub 2019. aasta MX-5 konkurentide hulka palju. Madalama hinna osas on ilmsed vastased Toyota 86 (27 375 dollarit) ja Volkswagen GTI (28 490 dollarit), kuid valikute nimekirja suurenedes Camaro Turbo 1LE (30 995 dollarit) ja Honda Civic Type-R (36 620 dollarit) tulevad nähtavale.
Võimsus ei ole MX-5 tugevus, kuid selle sulekaaluline disain mõjutab selle jõudlust. Vaatamata Toyota 86 (205 hj) väljundi puudusele ja Golf GTI (220 hj) ületab pehme katusega MX-5 mõlemad sportautod kuni 60 miili tunnis (MX-5 RF seob GTI-d). Sirgevõistluses Type R ja Camaro 1LE vastu pole aga MX-5-l võimalust – mõlemad sõidukid hõljuvad 5,0 sekundi kuni 60 miili tunnis piiri ümber.
Elamiskõlblikkus on samuti oluline tegur ning Miata mikrokabiin ja lastiruum on reisijatele ja nende pagasile hõlpsasti kitsaimad ruumid. Kuid ükski teine sportauto MX-5-ga võrrelda ei suuda, on selle kütusesäästlikkus (see taandub ühe ja neli mpg parem kui eelnimetatud rivaalid) ja manööverdusvõime (proovige seda Camaro parkida linn).
Meelerahu
Mazda uue sõiduki garantii katab kolm aastat ehk 36 000 miili ja jõuülekande garantii viis aastat või 60 000 miili. Lisaks saab iga uus Mazda kolmeaastase 36 000-miilise maanteeabi programmi.
Kuidas DT selle auto seadistaks
Ehkki see on tehniliselt RF-versiooni MX-5 ülevaade, jääksime odavama ja kergema kaltsuplaadi juurde, kui see oleks meie raha. GT-S paketi kasutuselevõtt 2019. aastal võimaldab meil ehitada MX-5, millel on kõik Grand Touring mudeli ohutus- ja mugavusvõimalused, säilitades samas Clubi varustuse kiired osad. Meie ideaalne MX-5, mis on kaetud keraamilise metalliga ja standardse manuaalkäigukastiga, maksab meile 32 225 dollarit (koos sihtkohaga).
Ohverdav hiilgus
Puhtalt lõbu pärast ehitatud sõiduki omamine on luksus, mida vähesed saavad nautida. Võib väita, et Miata on igapäevaselt sõidetav (mina tegin), kuid kui teil on vaja midagi praktilisust meenutavat, ostate suurema auto. Erineval määral on iga MX-5 rivaal vastutulelikum, mistõttu on raske MX-5 igale entusiastile ette kirjutada.
Kuid need, kellel on teise auto paindlikkus või minimalistlik elustiil, lihtsalt ei leia MX-5 omast järjepidevamat sõidukogemust. Iga kurv on võistlus, iga käiguvahetus pakub naudingut ja iga jooksmine, et muuta joont põnevaks. Elul on vähe garantiisid: surm, maksud ja suurejooneline sõit Miata roolis.
Kas peaksite ühe hankima?
Parem kui kunagi varem, me armastasime iga minutit rooli taga 2019. aasta Mazda MX-5 — ja nii ka sina.
Toimetajate soovitused
- Hyundai Ioniq 5 esimese sõidu ülevaade: Retro modern
- Kas kujutate ette pistikuga Miata? Mazda ütleb, et see on võimalik
- 2019. aasta Mazda 6 sedaan kaotab manuaalkäigukasti, lisab rohkem standardseid tehnilisi funktsioone
- 2019. aasta Cadillac XT5 Sport jätkab luksusbrändi crossoveri kinnisideed
- 2019. aasta Mazda3 saab AWD, värske disaini ja murrangulise mootori
