Elektrisõidukite poole liikudes on esile kerkinud igasuguseid uusi automarke, mis annavad traditsioonilistele autotootjatele raha eest. Viimase paari aasta jooksul CES-il on üks huvitavamaid neist olnud VinFast – Vietnami ettevõte, mis tarnis oma esimesed autod USA-sse novembris. Nüüd plaanib ettevõte järgmise aasta jooksul rohkem väljalaseid – ja CES 2023 raames saime rohkem teada, mida need autod pakuvad.
VinFast ei pruugi olla USA-s väga tuntud, kuid tegelikult on see üks suuremaid autotootjaid Vietnamis. Kindlasti ei ole sellel tootmiskogemust sellises mahus, nagu ta USA-s loodab, kuid erinevalt paljudest teistest elektriautode tootjatest tarnib see tegelikult autosid – mitte ainult ei ehita mõisted. VinFast VF8 crossover ja VF9 maastur kuulutati välja varem, kuid väiksemate VF6 ja VF7 mudelite kohta oli seni vähe teada. Selgub, et nagu nende suuremad õed-vennad, on nad üsna veenvad võimalused.
VinFast VF6
Pole kahtlust: CES ei ela ainult 2023. aastal; see õitseb. Heitke pilk Las Vegase konverentsikeskuse juures asuvale takso ummikule ja on ilmne, et kaks vaikset COVID-i aastad ei tapnud maailma iha ülerahvastatud isikliku tehnikaga ekstravagantse järele – nad lihtsalt lõid üles ahne nõuda.
VR-ist tehisintellekti, eVTOL-ide ja QD-OLED-i akronüümid lendasid ning värsked tehnoloogiad asustasid näitusepõranda igas nurgas ja isegi parklas. Nii et loomulikult me torkisime, turgutasime ja proovisime kõike, mida suutsime. Nad kõik polnud revolutsioonilised. Kuid nad ei pidanud olema. Oleme jälginud piisavalt "mängu muutvate" tehnoloogiate laineid, mis ei jõua kunagi kohale, et teada saada, et mõnikord on väikesed näpunäited need, mis tõesti loevad.
Elektrilised pikapid on autotööstuses kuum trend ja Ram on mänguga hiljaks jäänud. Nii et massiivse autotootja Stellantise veoautomark pidi silma paistmiseks kõvasti tööd tegema.
CES 2023 messil avalikustatud Ram 1500 Revolution BEV kontseptsioon näitab, mida Ram kavatseb oma esimese seeriatootmises elektrilise veokiga, mis peaks jõudma 2024. aastal. See ideeversioon ühendab mõned funktsioonid, mida oleme teistel elektriveokitel juba näinud, ja mõne nutika uue idee. Ehkki see võib olla EV-de jaoks uudse Ram-brändi jaoks revolutsiooniline, on see teiste elektriliste pikapitega võrreldes evolutsioonilisem.
Varjamatult elektriline
Ram 1500 Revolutionil on traditsioonilise veoauto mahukas välimus, kuid proportsioonid tähistavad seda selgelt kui EV-d. Mootorit pole vaja paigaldada, mistõttu on kapott palju lühem. See võimaldas disaineritel muuta salongi neli tolli pikemaks kui tänapäeva sisepõlemismootoriga Ram 1500 ilma voodit lühendamata, väidab Ram. Ka iluvõre on väiksem, kuigi Ram kompenseeris selle hiiglasliku valgustuslogo ja esituledega, millel olid samad “häälestushargi” elemendid nagu tema praegused bensiini- ja diiselautode võred.
Katusejoon on küll veidi madalam ja siivsam, mis ilmselt aitab kaasa aerodünaamikale, kuid sarnaselt traditsioonilisele veokile veereb Revolution massiivsetel ratastel ja rehvidel. 35-tollised rehvid on ümbritsetud 24-tolliste rataste ümber siledate katete ja valgustuselementidega. Laadimisport asub samal ajal juhipoolses esiporitiivas. See teeb häält, kui tõstuk on laadima hakanud, ja vilgub, näidates, et laadimine on pooleli.
Sarnaselt rivaalitsevate veoautode tootjatega kasutas Ram oma praeguste veoautode RamBoxi hoiukastid, kus mootor tavaliselt asuks. Peaaegu iga ava, sealhulgas tagaluuk, kasti ja laadimisport, on samuti elektriajamiga.
Kogu selle elektriajamiga mugavuse aluseks on STLA Frame'i spetsiaalne EV platvorm, üks neli sellist platvormi, mida Stellantis kavatseb tulevaste EV-de jaoks kasutada paljudes oma kaubamärkides, nagu Chrysler ja Jeep.
