2020. aasta Toyota Avaloni TRD ülevaade: kas meil on ikka lõbus?

2020. aasta Toyota Avalon TRD ülevaade: ruumikas, vähe saginat

MSRP $43,330.00

Hinde üksikasjad

"2020. aasta Toyota Avalon TRD on meelelahutuslik täissuuruses sedaan, kuid mitte hea hinnaga."

Plussid

• Võimas mootor
• Komponeeritud šassii
• Avar interjöör

Miinused

• Alatu tehnika
• Vähe muljetavaldavad sisustusmaterjalid
• Jõudluse uuendused ei jõua piisavalt kaugele
• Kehv väärtus

Raske on ette kujutada praegu tootmises olevat autot, millel oleks vähem põnev pilt kui Toyota Avalon. Toyota suurim sedaan on traditsiooniliselt arvestanud vanemat demograafilist olukorda, rõhutades mugavust ja ruumikust sportlikkuse ja tehnika asemel. Miks on selle uue Avaloni pagasiruumis TRD märk? TRD on lühend sõnadest Toyota võidusõidu arendus, Pealegi.

2020. aasta Toyota Avalon TRD on katse murda välja kõledast stereotüübist. Toyota ei muutnud selle täissuuruses sedaani kapoti all midagi, küll aga andis Avalon TRD jäigem vedrustus, suuremad esipidurid ja muud jõudluse täiustused, samuti sportlikum sisekujundus ja välja.

Need uuendused ei ole odavad. TRD mudeli hind algab 43 330 dollarist. See on 6500 dollarit rohkem kui põhiline Avalon XLE ja asetab TRD varustustaseme hierarhia tippu. Arvestades selle jõudluse uuenduste piiratud olemust, pidi TRD oma hinna õigustamiseks ja põneva Avaloni arveldamiseks kõvasti tööd tegema.

Disain ja interjöör

Praeguse põlvkonna Avalon, mis võeti kasutusele 2019. aasta mudeliaastal, oli juba üsna ekstravertse stiiliga osana Toyota jätkuvast katsest muuta see omapärasemaks. Massiivne iluvõre kannab üle Avalon XSE mudelist ning TRD lisab kerekomplekti koos uue esijaoturi, külgääriste, tagumise difuusori ja pakiruumi kaane spoileriga. TRD saab ka mudelispetsiifilised 18-tollised veljed. Üldiselt näeb auto välja, nagu oleks selle kujundanud Uberi juht, kes vaatas liiga palju Kiire ja vihane filmid. Kuid erinevalt varasemast Avalonsist paistab see silma.

Oleme harjunud nägema Avaloni interjöörides traditsioonilist puitu ja nahka, mistõttu oli üllatav avada juhiuks ja leidke seemisnahast sisetükkide ja punaste õmblustega istmed, punased turvavööd ja alumiiniumpedaal kaaned. See on selline kraam, mida tavaliselt oodatakse a Honda Civic Type R, mitte suur sedaan. See pole halb, sest need poiste võidusõitja elemendid annavad Avalon TRD-le sportliku tunde, mida Toyota soovis.

Kahju, et materjalid nii odavad välja näevad. Hoolimata sellest, et auto maksis üle 40 000 dollari, ei olnud sellel ehtsast nahast istmeid ja muud materjalid ei tundunud olulise sammuna võrreldes odavamate Toyota mudelitega.

Kui ostate Avaloni, maksate tõesti ruumi eest. Siseruumala on suur samm keskmise suurusega võrreldes Toyota Camry, ja seda võrreldakse soodsalt teiste täissuuruses sedaanidega, nagu Dodge Charger, Kia Cadenza ja Nissan Maxima. Avalonil on konkurentidest rohkem taga jalaruumi, kuigi Cadenzal ja Maximal on ees veidi rohkem ruumi. 16,0 kuupjalga on pagasiruumi maht suure sedaani kohta umbes keskmine, kuid Kia Stingeri luukpära pakub 23,3 kuupjalga pakiruumi.

Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi

Avalon on Toyota lipulaev, kuid see ei puutu selle tehnika poole. Sellel autol on korralik hulk tehnilisi funktsioone, kuid Toyota oleks võinud minna kaugemale.

Kuigi mõned Toyota sõidukid saavutasid mõlemad Apple CarPlay ja Android Auto 2020. mudeliaastal on Avalon saadaval ainult CarPlayga (koos Amazoniga Alexa ühenduvus). Tavaline 9,0-tolline teabe- ja meelelahutusekraan on juhiistmelt hõlpsasti ligipääsetav ja seda toetavad strateegiliselt paigutatud analoogseadised, kuid selle integreerimine armatuurlauaga on ebamugav.

Analoogspidomeetri ja tahhomeetri vahele kiilutud 7,0-tolline ekraan teeb head tööd, pakkudes olulist teave, nagu gaasi läbisõit, kuid seadistus tundub nüüd pisut vananenud, kuna teised autotootjad pakuvad täielikult digitaalset seadet klastrid. TRD-mudel saab standardse Qi juhtmevaba telefoni laadimise, kuid sellel pole Touring- ja Limited-varustustasemetel pakutavat esiekraani.

Avalonil on sama standardne Toyota Safety Sense-P juhiabikomplekt nagu enamikul teistel autotootja mudelitel. See hõlmab autonoomset hädapidurdust, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatust koos rooliabiga, adaptiivset püsikiiruse regulaatorit, automaatseid kaugtulesid, pimeala jälgimist ja tagumise ristmiku hoiatust.

Sõidukogemus

TRD mudelil on sama 3,5-liitrine V6, kaheksakäiguline automaatkäigukast ja esivedu, mis põhi Avalonil. Mootori võimsus on muutumatu – 301 hobujõudu ja 267 naela-jalga pöördemomenti. See on umbes sama, mis Avalon TRD lähimal rivaalil Nissan Maximal. Sarnaselt TRD-ga on ka Maxima leebelt sportlik suur sedaan, millega Esirattavedu ja 3,5-liitrine V6, mis teeb 300 hj ja 261 lb.-ft. Maxima pidevalt muutuval käigukastil (CVT) pole Avaloni kaheksakäigulisel kiirkäigukastil aga midagi.

Laiendage oma silmaringi ja ühe dollari kohta on võimalik saada rohkem hobujõude. Umbes 6000 dollari eest vähem kui TRD-l saate 5,7-liitrise V8-ga Dodge Charger R/T, mis toodab 370 hj ja 395 naela. The Kia Stinger GT on ka pisut madalama hinnaga kui Avalon TRD. See sisaldab 3,3-liitrist kahe turboülelaaduriga V6 võimsust 365 hj ja 376 naela. Dodge ja Kia on mõlemad tagaveolised ning Kia pakub lisatasu eest nelikvedu.

Avalonil on selle suuruse auto jaoks siiski piisavalt jõudu ja TRD mudeli kassi väljalaskesüsteem annab V6-le armsa urisemise. Toyota pani ka rohkem ressursse auto šassiile.

Enamik TRD uuendustest on seotud käsitsemisega. Toyota lisas paksemad põhjaklambrid, et suurendada väändejäikust, TRD-spetsiifilised amortisaatorid, uued stabilisaatorivardad ja uued vedrud, mis langetavad autot 0,6 tolli võrra. Toyota sõnul suurendavad stabilisaatorivardad ja vedrud rullumisjäikust ees 44 protsenti ja taga 67 protsenti, aidates vältida autol kurvides ümber kukkumist. TRD-l on ka suuremad esipidurid kui tavalisel Avalonil.

Maanteel need suhteliselt väikesed muudatused toimivad, kuid ainult teatud piirini. Avalon TRD tundub kurvilisel teel palju kindlam kui nii suurel autol. Pidurid on ka fantastilised. Kuid nagu sotsiaalse ärevusega inimesel peol, tekib tunne, et Avalon tegeleks pigem millegi muuga.

Kuigi vedrustus hoiab kere rullumist kontrolli all, ei tundu TRD nii väle kui Nissan Maxima, mis on ehitatud sarnase malli järgi. Tõenäoliselt on see tingitud Avaloni pikemast teljevahest, mis sobib suurepäraselt tagaistme ruumi jaoks, kuid mitte nurkade nikerdamiseks. Ka Toyota esirehvid jäid multitegumtööst kergesti üle. Roolimise, pidurdamise ja 301 hj suunamisega žongleerimine on palju küsimusi, mistõttu on sedaanidel tavaliselt tagavedu või kõik rattad sõidavad. Sõitke Avalonil Kia Stingeriga tagasi ja näete, miks.

Gaasi läbisõit ja ohutus

TRD-töötlus ei mõjuta gaasi läbisõidu hinnanguid. See Avaloni versioon on hinnatud sama 25 mpg kombineeritud (22 mpg linnas, 31 mpg maanteel) nagu enamik teisi varustustasemeid. Toyota pakub ka hübriidset jõuülekannet, mille kombineeritud võimsus on kuni 44 mpg, kuid seda ei saa kombineerida TRD versiooniuuendustega. Nädala sõidu jooksul oli meil auto pardaarvuti andmetel keskmiselt 24,8 mpg.

2020. aasta Avalon sai kõrgeima Parim Safety Pick+ hinnang maanteeohutuse kindlustusinstituudist (IIHS) ja a viie tärni üldhinnang riiklikust maanteede liiklusohutuse administratsioonist (NHTSA).

Toyota pakub kolmeaastast 36 000-miilise põhigarantii ja viieaastast 60 000-miilise jõuülekande garantiid. Avaloni ja teiste Toyota mudelite usaldusväärsus on üldiselt suurepärane.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Kuna TRD on Avaloni valikus konkreetne varustustase, ei ole vaja teha palju konfiguratsiooniotsuseid peale värvide. Arvasime, et meie testauto valge toon muutis musta iluvõre, veljed ja kerekomplekti kenasti popiks.

Kuid kas TRD on parim Avalon, mida osta? Väärib märkimist, et piiratud varustustase pakub rohkem funktsioone (sh nahkistmed ja 360-kraadine kaamerasüsteem) ligikaudu sama hinna eest. Limitedi saab osta ka hübriidjõuallikaga. See kombinatsioon mängib Avaloni tugevustele paremini välja kui sportlik TRD.

Meie võte

2020. aasta Toyota Avalon TRD on halva teostusega hea idee. Suurest sedaanist on võimalik teha jõudlusauto – vaadake lihtsalt BMW M5 - kuid Toyota ei jõudnud Avalon TRD-ga piisavalt kaugele. TRD versiooniuuendused muudavad Avaloni juhtimiseks (ja vaatamiseks) paremaks, kuid nad ei muuda seda.

Kui soovite nelja ust, palju ruumi ja natuke nalja, pakuvad teised autod selle raha eest rohkem. Jaoks baashind Avalon TRD-st, võiksite saada Kõige kallim Nissan Maxima. Nissan ei ole oma vigadeta, kuid see on Toyota sihiku idee parem teostus. Maxima siseruumi on vähem kui Avalonil, kuid selle interjöör tundub ka uhkem. Kuigi Maxima on varustatud aeglaselt reageeriva CVT-ga, tunneb Maxima end kodusemalt ka käänulistel teedel.

Sarnase raha eest sai osta ka a Kia Stinger GT, suurema võimsuse ja parema juhitavusega kui Toyota või Dodge Charger R/T, heauskne muskelauto, mille kapoti all on Hemi V8. Avalon TRD on lahe ja teistsugune, aga ka need autod. Neil on ka rohkem sisu oma stiili toetamiseks.

Toyota Avalon pole lihtsalt loodud agressiivseks sõiduks ja seda ei saa parandada. Kui soovite tõeliselt kena Avaloni, on XLE mudel õige tee. Kui soovite suurt sedaani, mis näeb välja agressiivsem ja liigub kiiremini, peaksite ostma teistsuguse auto.

Kas peaksite ühe hankima?

Ei. See on halb hinna ja kvaliteedi suhe.

Toimetajate soovitused

• 2022. aasta Toyota Tundra hübriidi esimese sõidu ülevaade: uus koer, vanad nipid
• 2020 Toyota Camry vs. 2020 Honda Accord
• Äsja lisatud AWD-ga on Toyota Camry ja Avalon talvega võitlemiseks valmis
• 2020. aasta Toyota 4Runner läheb maastikule rohkemate ohutus- ja tehniliste funktsioonidega
• 2020. aasta Toyota Tacoma läheb noa alla, et näha ja tunda end nooremana