2018. aasta Jeep Wrangler Rubiconi piiramatu ülevaade

2018. aasta Jeep Wrangler Rubicon Unlimited

MSRP $40,495.00

Hinde üksikasjad

DT soovitatav toode

"Meetlikum kui kunagi varem, nüüd on Wrangleril ka õrn pool."

Plussid

• Ookeani ületades võib see veok minna kõikjale
• Igapäevane sõidumugavus erinevalt Wrangleri eelkäijatest
• Vaieldamatult lahe, ikooniline stiil
• FCA UConnect infotainment avaldab jätkuvalt muljet

Miinused

• Pehme tuulemüra on raske ignoreerida
• Sellist asja nagu odav Wrangler JL pole olemas

Neli aastat tagasi, ühel süngel maikuu päeval müüsin maha oma 2007. aasta Jeep Wrangleri. See ei olnud mu elu raskeim otsus – isegi mitte lähedal. Kuigi ma kulutasin oma punase kaheukselise Wrangleri isikupärastamiseks tublisti üle 10 000 dollari; kuigi olime veetnud sadu tunde New Hampshire'i, Vermonti ja Massachusettsi sillutamata osi uurides; kuigi see pani mind tundma rohkem päti, kui ma tunnistasin – müüsin selle ilma suurema kärata.

Otsus oma Wranglerist lahku minna tuli ühele lihtsale tõsiasjale: linnas oli kohutav sõita. Isegi meie suhte alguses, kui platvorm oli täiesti valmis, oli see vali, kiirusel ebastabiilne ja raputas peaaegu iga teekatte. Selleks ajaks, kui olin lisanud 35-tollised AT-rehvid, tõstnud need kolm tolli ning kaunistanud terasest kaitserauad ees ja taga, oli see tõeline piinakamber. Maastikul oli Wrangler pidurdamatu, kuid ükski rattasõit ei saanud vabandada selle käitumist maanteel.

Aga siin on asi Wranglerite kohta: nad tekitavad sõltuvust. Vaatamata nelja aasta tagusele müügihimule igatsen ma pidevalt oma veokit. Nõrgematel hetkedel sõelun läbi kasutatud autode saite, lootuses mõne absurdse tehinguga uuemat mudelit leida. See on muidugi mõttetu harjutus; kui lähen proovisõidule, avastan lihtsalt uuesti veoki vead.

Jeep näib olevat minu probleemiga kursis (ja kahtlemata paljude Wrangleri omanike probleemiga), sest on paljutõotav, et täiesti uus Wrangler JL on lõpuks see, millega saate koos elada. Parem nähtavus, sujuvam sõit, täiustatud salongitehnoloogia – see kõik on paketi osa. Nii ütleb Jeep.

Nende väidete proovile panemiseks veetsin nädala 2018. aasta Jeep Wrangler Rubicon Unlimitediga (hinnaga alates 40 495 dollarist pluss sihtkoht). Vähesed sõidukid suudavad Wrangleri maastikul proovile panna ja veelgi vähem komistavad veoauto ainulaadsesse segmenti. Lähimad rivaalid on Toyota 4Runner TRD Pro, Jeepi enda Grand Cherokee Trailhawk ja Land Rover Discovery. Ükski neist maasturitest ei saa oma ülaosa maha võtta (või tuuleklaase kokku voltida), kuid kui uus Wrangler pole maanteel parem, ei pruugi see olla oluline.

Interjöör ja tehnika

JL-i põlvkonna Wrangleri välisilme eristab JK eelkäijast vähe, nii et me ei kuluta palju aega selle eraldamiseks. Kokkuvõttes on 2018. aasta mudel kaheukseliste mudelite puhul kasvanud 2,8 tolli ja neljaukseliste mudelite puhul 3,8 tolli võrra. Mõlemad veokid on 0,2 tolli laiemad. Jeepi disainerid varjavad kasvuhoo hästi suurema iluvõre, suuremate esitulede, kitsamate kaitseraudade ja kitsamate poritiibadega. Muude näpunäidete hulka kuuluvad LED-päevatuled eesmistel poritiibadel, ümarad aknakorpused, ventileeritav kapott (Rubiconi viimistlus) ja ümber kujundatud pehme kate. Ühesõnaga näeb see ikka välja nagu Wrangler.

Sees aga on muutused karmid. Isegi kõige kõrgema valikuvõimalusega JK Wranglers ei pääsenud odavuse tundest. Plastpaneelid, monotoonsed värvilahendused ja aegunud mugavusfunktsioonid võivad iga hea draivi elu kaotada. Üks pilk Grand Cherokee pehmetele ruumidele andis meile teada, et Jeep saaks uue Wrangleriga paremini hakkama – ja see on nii.

JL-i kabiin on intuitiivne, kvaliteetne ja pilkupüüdev. Armatuurlaua vana kole kühm on kadunud, asendatud lame, erksa punase paneeliga, mis annab esikabiinile oluliselt õhulisema tunde, mida täiendab tagumiste reisijate suurem jalaruum. Neli täiskasvanut mahuvad mugavalt ja suhteliselt madal ülekandetunnel jätab ruumi viiendikule. Meie testeri nahkkattega istmed on standardse riidekomplekti versiooniuuendused, kuid kuju on mõlema konfiguratsiooni jaoks ergonoomiline. Pakiruumi maht on 32 kuupjalga, kui tagumine pink on paigas, ja 72,4 kuupjalga, kui see on kokku pandud.

Rubiconi mudelitel on standardvarustuses 7,0-tolline UConnecti teabe- ja meelelahutusekraan, kuigi saadaval on ka 8,4-tolline ekraan (seotud üheksa kõlariga Alpine helisüsteemiga). Silmapaistev LCD-draiveri ekraan asub analoogtahhomeetri ja spidomeetri vahel, kuvades kiirust, telemeetrilisi andmeid, maastikuteavet, meediat ja palju muud. UConnect on jätkuvalt üks meie lemmikteabe- ja meelelahutussüsteeme, millel on selged visuaalid, kiire reageerimine sisenditele ja kasutajasõbralik paigutus. Juhid saavad kasutada roolil olevaid juhtnuppe, häälkäsklusi, füüsilisi nuppe keskmisel pinal või puuteekraan sõiduki seadete reguleerimiseks, pakkudes isiklikel andmetel põhinevat liigset koondamist eelistus. Näidates, et Jeep on tarbijatehnoloogiaga ajakohane, sisaldab Wrangler mitmeid USB- ja USB-C-porte ning standardvarustuses on Apple CarPlay ja Android Automaatne ühenduvus.

Juhi abivahendid piirduvad pimeala jälgimisega tagumiste ristliikluse hoiatuste ja parkimisanduritega, kuid uue Wrangleri parem nähtavus tähendab, et linnatänavatel ja maanteedel navigeerimine on imelihtne. Kui meil on JL-i saadaolevate mugavuste loendist midagi puudu, on see adaptiivne püsikiiruse hoidja. Selline funktsioon oleks asjakohane ainult automaatvarustusega mudelite puhul, kuid see on suureks abiks pikkadel maanteesõitudel.

Üldiselt on uuendatud kabiin rohkem kui lihtsalt Wrangleri jaoks hea – see on meeldivam koht ajaveetmiseks kui sama hinnaga Toyota 4Runner TRD Pro ja lähemal kui oleksime oodanud Grand Cherokee ja Land Roveri esmaklassilist tunnet Avastus.

Sõidukogemus

Rubiconi õhutatava kapoti all on 3,6-liitrine V6-mootor, mis on ühendatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga või saadavaloleva kaheksakäigulise automaatkäigukastiga. Kahekäiguline manuaalne ülekandekast saadab jõu tagaratastele või kõigile neljale rattale ülekandearvuga 4,10. 285 hobujõu ja 260 naela jala pöördemomendiga Wrangler Rubiconil on palju löögijõudu maa- või maanteesõiduks – eeldusel, et te ei kiirusta kõrget käiku. Kütusesäästlikkus on hinnanguliselt 17 miili galloni linna kohta, 23 mpg maanteel ja 19 mpg kombineeritult (kaheksakäigulise automaatkäigukastiga 20 mpg), mis on parim 4Runneri 18 mpg kombineeritud arvestusest.

Maastikul on V6 sama rahuldustpakkuv. Järskudel tõusul üles sõitmine või sügavate roopade läbimine on ühe päeva töö. Seistes silmitsi kõige keerulisemate maastikutingimustega, saab Rubicon oma õõtsvardad lahti ühendada, et suurem rataste liigend ning lukustage selle esi- ja tagumised diferentsiaalid, et olemasolevat võimsust rohkem kasutada tõhusalt. Meie nädala jooksul platvormiga, mis hõlmas ka keeruliste takistuste testimist, ei vajanud me kunagi neid päästerõngaid.

Need, kes soovivad suuremat pöördemomenti ja paremat kütusesäästu, saavad (tasu eest) üle minna turboülelaaduriga neljasilindrilisele nimivõimsus 270 hj ja 295 naela-jalga pöördemoment – ​​see on võimsusvahemikus varem kättesaadav kui vabalthingavatel V6. Jeep pakub ka diiselmootorit ja pistikhübriidi – mõlemad on ühendatud eranditult kaheksakäigulise automaatkäigukastiga. Kui plaanite vedada mõningaid mootoriga mänguasju, on teie parim valik neljaukseline Wrangler, mille pukseerimisvõime on 3500 naela. kaheukselised Wranglerid on piiratud 2000 naelaga.

Pole üllatav, et uus Wrangler saab maastikul hakkama, kuid vaatamata Jeepi kinnitustele ei olnud me selle teekäitumiseks valmis. Isegi Rubiconi 33-tollistel maastikurehvidel (suurimatel, mis tehasedžiibile kunagi paigaldatud) sõites on ratas korralik ja sile. On raske uskuda, et Wrangler sõidab endiselt tugevatel telgedel ja toetab kere raamil ehitamise traditsiooni. Peale mõningase esiotsa pidurdamise piirab veok kere ümberminekut keskkurvis ja juhib mõistliku täpsusega (tänu uuele tsirkuleerivale kuulile ja elektrohüdraulilisele abiseadele).

Kui Jeep ei ole uue Wrangleriga lahendanud üht probleemi, on see tuulemüra. Maanteekiirusel satub õhk tee pehme katuse nurkadesse, et tekitada kohinat. Lihtne lahendus on valida kõva katus, kuid selline valik välistab spontaanse avatud autosõidu. Paari Freedomi paneeli eemaldamine fikseeritud katuselt pole lihtsalt sama.

Parim, mida saame Wrangleri viimase maanteekäitumise kohta öelda, on see, et see on tähelepanuväärne. Selle sõidukiga saab tõesti samamoodi sõita mis tahes muu maastur – lubadus, mida ükski eelnev Wrangler anda ei saanud. Kas see on rohkem komponeeritud kui Land Rover või Grand Cherokee? Ei. Need, kes 4Runneriga ostlevad, leiavad, et need kaks sõidukit sobivad igapäevaseks edasi-tagasi sõitmiseks võrdselt.

Garantii

The 2018 Jeep Wrangler kaasas on kolmeaastane 36 000 miili läbimise uue auto garantii ja viieaastane 60 000 miili jõuülekande garantii – see vastab Toyota katvusele. Land Rover pakub nelja-aastase või 50 000 miili puhul veidi paremat garantiid. Kuigi mõned Fiat Chrysleri sõidukid on altid hooldusprobleemidele, on Wrangler üks ettevõtte kõige usaldusväärsemaid nimesilte. Pealegi hoiab Wrangler oma väärtust kasutatud autode turul üsna hästi.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Meie täiuslik 2018. aasta Jeep Wrangler ei ole odav, kuid me väidame, et esialgsed kulud makstakse tagasi igapäevase sõidumugavuse ja nädalavahetuse lõbususe kaudu. Alustage neljaukselise (Unlimited) Rubiconiga, mis on ühendatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, värvige väljast helevalgeks, kandke peale must Freedom top (1095 dollarit), vahetage mustaks värvitud 17-tollised veljed (895 dollarit) ja varustage LED-esituled, tagatuled ja sõidutuled ($895). Sees asendage 7,0-tolline UConnect 8,4-tollise süsteemi ja sellega kaasnevate uuendustega (1495 dollarit), minge üle nahkkabiiniks (1495 dollarit) ja lisage kaugsisend (495 dollarit). Meie lõpptulemus on 48 095 dollarit, millele lisanduvad 1195 dollarit sihtkoha- ja käsitlustasud.

Meie võtta

Seni oli karistav sõit ja lohakas juhitavus lihtsalt hind, mida Wrangleri uskumatu maastikuvõime ja vaieldamatu laheduse eest maksta. Paljud inimesed on olnud valmis selliseid ohvreid tooma, kuid siiski on rohkem (kaasa arvatud mina) lootnud paremat teed. Pärast nädalat 2018. aasta Jeep Wrangler Rubicon Unlimitediga on selge, et Jeep on lahenduse leidnud.

Uus Wrangler on sama võimekas kui tema kompromissitu esivanemad, kuid samas pakub see ka esmaklassilisi mugavusi ja sõidukvaliteeti võrreldes traditsiooniliste linnamaasturitega. Land Rover Discovery võib rippuda Wrangleriga on enamikul radadel ja see pakub luksuslikke elemente, mis ei kuulu Jeepi praeguse varuosade mahuti piiridesse, kuid 52 090 dollariga on Discovery enamiku massiturgude jaoks eelarve ületanud. ostjad. Palju meeldivama hinnaga 43 395 dollarit vahetab Jeep Grand Cherokee Trackhawk osa Wrangleri vastupidavusest maastikul pikamaasõidu mugavuse vastu. Kui te ei ole Wrangleri välimusesse armunud ja saate selle põhjuse jaoks veel 6000 dollarit kasutada, on Trackhawk suurepärane alternatiiv.

2018. aasta Wrangler Rubicon Unlimitedi lähim konkurent on Toyota 4Runner TRD Pro (42 875 dollarit). TRD Pro, mis on Wranglerile lähima hinnaga, pakub sarnast atraktiivsust ja pälvib maastikusõprade poolt võrreldava lugupidamise, väärib tähelepanu. Pidage siiski meeles, et 4Runner tuleb järgmise aasta või paari jooksul ümber kujundada.

Kas peaksite ühe hankima?

Rohkem kui ükski Wrangler varem, peame seda suurepäraseks ostuks. Wrangleri tõstmine konkurentide esikohale on selle ainulaadne mitmekülgsus (kui palju teisi kabrioole, Tahketeljelised maasturid, kas oskate nimetada?), segmendi parim hind, kohandamispotentsiaal ja standardne mugavus Funktsioonid. Oled purist või pragmaatik, uus Wrangler rõõmustab.

Toimetajate soovitused

• Jeep toob 2024. aastal USA-s turule oma kaks esimest elektrilist linnamaasturit
• Jeep ehitas koletise elektrilise prototüübi, et näidata, mida EV-d tegelikult maastikul suudavad
• Parimad kabrioletid
• See on Jeepi ajalugu lahinguväljadelt äärelinna sõiduteedeni
• FWD vs. RWD vs. AWD: jõuülekande paigutus ja nende tähendus