Mercedes Drive Pilot proovisõit: sujuvam kui enamikul inimestel

Täielikult isejuhtivat autot ei saa täna osta – ja võib-olla ei saagi kunagi –, kuid autotootjad otsivad võimalusi, kuidas suuremat osa töökoormusest inimjuhtidelt masinatele üle kanda. Mercedes-Benz võib olla astunud seni suurima sammu selles suunas.

Mercedes väidab, et tema Drive Pilot süsteem, mis hiljuti turule tuli Saksamaal, on esimene tootmissüsteem, mis saavutab Automotive Engineersi ühingu (SAE) 3. taseme. autonoomia skaala, mis tähendab, et auto saab aktiivse süsteemiga ise täielikult sõita, kuid inimesest juhil võib siiski olla vaja aeg-ajalt juhtimine üle võtta. Autonoomsest sõidust on see veel kaugel, kuid 3. taseme tähistus tähistab suuremat võimekust kui konkureerivad süsteemid.

Kuigi Drive Pilot ei ole veel Ameerika Ühendriikides müügil, saime proovisõidul aimu, kui võimekas see on. Mercedes-Benzi EQS elektriauto autotootja prooviväljakul Immendingenis Saksamaal.

Tasapinna tõstmine

Drive Pilotiga on Mercedes asetanud end ebatavalisse olukorda. SAE autonoomia skaala ulatub tasemelt 0, mis tähistab täielikku käsitsijuhtimist, kuni 5. tasemeni, mis tähistab autosid, mis saavad ise sõita kõikides tingimustes. Tase 3 on pooltee nende kahe äärmuse vahel, kuid mis on ülioluline, see on ka ainus tase, mis ühendab inimese ja masina juhtimise.

SAE andmetel sõidab auto siis, kui töötab 3. taseme süsteem. Siiski võib see siiski paluda juhil juhtimine üle võtta. See tingimus on 3. taseme jaoks ainulaadne. Tasemetel 4 ja 5 ei tohiks auto SAE standardite kohaselt vajada inimese sekkumist, samas kui tasemel 0–2 peetakse juhti kogu aeg vastutavaks. See hõlmab selliseid süsteeme nagu General Motors Super kruiis ja Fordi oma BlueCruise, kus juhid võivad vaid jälgida, ilma rooli või pedaale puudutamata.

See ebaselgus on pannud paljud autotootjad vältima 3. taset ja seadma eesmärgiks kõrgema automatiseerituse taseme. Kuigi Tesla turustab oma kõige arenenumat juhiabisüsteemi kui "täielikult isejuhtivat", on Mercedes esimene autotootja, kes sai tootmisvalmis 2. tasemest kõrgemal töötamiseks välise sertifikaadi süsteem. Saksamaa föderaalne autotranspordiamet (KBA) kiitis heaks Drive Piloti kasutamise nii keskkonnakvaliteedi standardites kui ka Mercedes-Benz S-klass 2021. aasta lõpus, võimaldades Mercedesel pakkuda süsteemi klientidele oma koduturul.

Isegi selle heakskiidu korral on Drive Piloti kiirus piiratud vaid 37 miili tunnis, nii et te ei näe Saksa ärimehi kiirteel vasakpoolsel rajal alla plahvatamas käed roolist eemal. See töötab ka ainult jagatud maanteede teatud lõikudel ja ainult päeval selge ilmaga. Süsteem palub ka juhil hädaabiautot märkamisel juhtimine üle võtta, kuna tal pole võimalust teada, kas nimetatud sõiduk on kiirabiauto, mis üritab mööda sõita, või politseiauto, mis üritab teid tõmmata läbi.

Mercedes on minu kaaspiloot

Mercedes hoidis liidese üsna lihtsana. Paar nuppu kell 10 ja 2 roolil aktiveerivad Drive Pilot ja näidikuploki ikoon kinnitab, et süsteem on aktiivne.

Kui kõik on tehtud, võite käed roolilt ja jalad pedaalidelt eemaldada, kuid te ei saa täielikult kontrollida. Kaamera jälgib tähelepanu hajutamist ja süsteem annab hoiatuse, kui vaatate liiga kaua teelt kõrvale. Kui juht ei reageeri või muutub töövõimetuks, aeglustab auto automaatselt kiirust ja kaldub tee äärde.

Nagu ka GM-i ja Fordi hands-off süsteemide puhul, hindasime juhi jälgimise kasutamist. See mitte ainult ei takista juhtidel rooli taga uinakut tegemast, vaid vähendab ka tõenäosust, et juhid Drive Piloti tahtmatult välja lülitavad. Mõned juhiabisüsteemid sõltuvad sellest, et juht haarab roolist, et kontrollida, kas juht on õige pöörab endiselt tähelepanu, kuid liiga tugevat tõmbamist võib valesti tõlgendada kui katset käsitsi uuesti läbida kontroll.

Sellegipoolest ütles Mercedes, et mõned teabe- ja meelelahutusfunktsioonid, mis tavaliselt sõidu ajal pole saadaval, on Drive Pilotiga aktiivsed. Praktikas leidsime, et süsteem võimaldaks meil lühidalt heita pilgu EQSi massiivsusele 56-tolline hüperekraanvõi heitke pilk Mercedese insenerile, kes kaassõitjaistmelt meie sõitu jutustas, enne kui häirekella andis.

Skaneerige alati

Kuigi seest tundub kõik üsna tavaline, on Drive Pilotiga varustatud autodel palju rohkem andurid, et hoida pidevat teadlikkuse seisundit, mis (teoreetiliselt) ületab hajameelsusele kalduva inimese autojuhid.

Lisaks radariüksustele ja kaameratele, mida on juba kasutatud põhifunktsioonide jaoks, nagu adaptiivne püsikiiruse hoidja, Drive Pilot lisab ette lidar- ja stereokaamerad ning tagaküljel kaamera ja mikrofonid aken. Viimased on eelkõige alarmsõidukite tulede ja sireenide avastamiseks. Rattakoobastes olevad niiskusandurid kontrollivad, kas see on liiga märg, et Drive Pilot saaks ohutult töötada.

Lisaks anduritele sisaldab Drive Pilot ka üleliigset juhtimis- ja pidurdusriistvara, et juht saaks kontrolli ka siis, kui süsteemiga on probleeme. Drive Pilot tugineb ka täiustatud GPS-antennile ja üksikasjalikele HD-kaartidele. Andurite andmeid võrreldakse täpsuse huvides pidevalt GPS-andmete ja kaartidega. Kaarte, mis on palju üksikasjalikumad kui tavalistes navigatsioonisüsteemides kasutatavad kaardid, ajakohastatakse pidevalt, et võtta arvesse teeolude muutusi ja sündmusi, nagu õnnetused.

Kõik see tähendab, et kui Mercedes peaks USA-s Drive Piloti turule tooma, ei saa see süsteemi tarkvarauuenduse kaudu olemasolevatele omanikele edastada, nagu Ford tegi oma BlueCruise'i süsteemiga. See võib mõnele kliendile pettumust valmistada, kuid lisatud riistvara aitab tagada usaldusväärse töö.

Drive Pilot läbib juhieksami

Meie proovisõit toimus kinnisel rajal, mis simuleeris kiirteed, kus meie ümber oli mitu sõiduautot ja veoautot. Koreograafiline liiklus kordas mitmeid levinud stsenaariume, alates aeglaselt liikuvatest sõidukitest kuni agressiivsete juhtideni, kes läbivad sõiduradu. Drive Pilot jäi kõigest faasituks.

Kui süsteem oli aktiveeritud, olime tõelised reisijad, kuna meie Mercedes EV järgis liikluse mõõna ja voolu. See aeglustas kiirust, et see vastaks kalluri kiirusele, hoidis vankumatult paigal, kui auto ette lõikas, ja juhtis ümber peatunud auto. Kõik see tehti sujuvalt, mida inimjuhid peaksid püüdlema. See on see käitumine, mis Drive Piloti tõesti eristab. Oleme varem näinud selliseid asju nagu automaatne sõiduraja hoidmine ja reavahetused, kuid Drive Pilotil oli selline peenus, mis õigustas süsteemi kasutamist, selle asemel, et kõike ise teha.

Selle asemel, et lihtsalt manipuleerida juhtnuppudega, võib Drive Pilot reageerida ka inimjuhina – vähemalt teatud olukordades. Saksamaal on see programmeeritud nii, et alarmsõiduk läheneb auto lõpuni oma sõiduraja paremale küljele. järgides kohalikke reegleid, mis nõuavad juhtidelt nende sõidukite jaoks ruumi loomist (nagu eespool mainitud, annab see seejärel juhtimise tagasi juht). See kohalike eeskirjadega kohanemise võime võib hõlbustada Drive Piloti kasutuselevõttu erinevatel turgudel.

Olenevalt teie teeetiketi standarditest võib Drive Pilot olla liiga palju nagu inimjuht. Kui sõiduk meie ees järsult peatus, peatas süsteem meie auto kiiresti ja andis seejärel helisignaali. Näib, et Mercedes peab silmas New Yorgi juhtide harjumusi.

3. tasemele… ja edasi?

Drive Pilot on tõepoolest aste teistest juhiabisüsteemidest kõrgemal. See toimib paremini sujuvate juhtsisendite ja vastustega, mis on kiired, kuid mitte häirivad. Mercedes on samuti põhjalikult välja töötanud kogu paketi alates andurite komplektist kuni juhtimistarkvarani, mis annab süsteemile rohkem teadlikkust keskkonnast, mida auto läbib.

Aga kuhu see tehnoloogia siit edasi areneb? Mercedes soovib pakkuda Drive Piloti USA-s, kuid regulatiivne olukord võib seda takistada. Kuna seda tehnoloogiat ei reguleeri föderaalreeglid, on üksikud osariigid välja töötanud erinevad eeskirjad. Tõenäoliselt ei müü Mercedes funktsiooni, mis on ühes osariigis seaduslik, kuid teises mitte.

Drive Pilot on saadaval ka ainult kõige kallimates Mercedese luksussedaanides — elektrilistes EQS ja bensiin S-klass. Mercedesel on oma lipulaevade mudelite puhul tehnoloogia debüteerimise ajalugu – nagu mitteblokeeruvad pidurid ja stabiilsuskontroll –, mis on vohanud. kuni selleni, et teil on USA-s kohustuslikud kõik uued autod, kuid võib kuluda veidi aega, enne kui saate Toyotale Drive Piloti ekvivalendi. Corolla.

Veel üks luksus?

Kulusid lisavad ka paljud andurid, mis lubavad Drive Piloti. Eelkõige on Lidaril kõrge ühikuhind ja lidari andurite paigutus Drive Pilotiga varustatud autode iluvõres tähendab, et need saavad kokkupõrke korral vigastada. Drive Pilot nõuab ka andmesideühendust ja pidevalt uuendatavaid kaarte, mille kulud tuleb võib-olla klientidele üle kanda, et luua selle tehnoloogia jaoks kindel ärikasutus.

Vajadus lisada rohkem andureid ja ühenduvust on vastuolus ka levinud eksiarvamusega: 3. taseme tehnoloogia viib paratamatult täielikult autonoomse sõiduni. Nii nagu 2. tasemelt 3. tasemele jõudmiseks oli vaja uut riistvara, on 4. ja 5. tasemele jõudmiseks tõenäoliselt vaja veelgi rohkem. See nõuab ka rohkemate teede kaardistamist ja Drive Piloti kasutamist jagatud kiirteedest kaugemale. See lisab arenduskulusid ja nihutab tehnoloogia piire, mis ei pruugi nii hästi toimida väljaspool maanteede suhteliselt kontrollitud keskkonda.

Samuti on oluline märkida, et kuigi see võib parandada ohutust, on Drive Pilot tõesti mugavuse eesmärk. Keskmisest inimesest tähelepanelikum olemine hoiab peaaegu kindlasti ära mõned õnnetused, kuid enamiku aeg Drive Piloti põhiülesanne on pingete leevendamine plutokraadidel, kes on piisavalt rikkad, et endale lubada seda. See tehnoloogiline ime, nagu nimigi ütleb, juhib autosid läbi peatus-ja-liiklusliikluse, võttes osa juhtide vaimsest koormusest maha.

Drive Pilot võib seega olla võrreldavam Mercedese tippklassi autode luksuslike funktsioonidega – suurte puuteekraanide ja masseerivate istmetega – kui mis tahes teedrajav turvatehnoloogia. See on tore funktsioon, kuid see ei pruugi olla autoohutuse tulevik. Sest kuigi inimestest juhid jätavad palju soovida, ei muuda inimeste ringist välja võtmine autot automaatselt turvalisemaks.

Toimetajate soovitused

• Volkswagen käivitab USA-s isejuhtivate autode testimise programmi.
• Mercedes toob lõpuks USA-sse elektrikaubiku.
• Tesla parandab aknatarkvara 1 miljonil oma USA autol
• Sõitsime Mercedese käsitsi ehitatud EQXX kontseptsiooniga ja see erineb ühegi teise EV-ga
• Mercedes-Benz GLC-klass läheneb tehnikale peenelt