Kuidas jõuab Ducati mootorratas eskiisist tootmiseni

Ducati disainistuudiot õhutav kirg on käegakatsutav.

Ettevõtte väike, tihedalt seotud stilistide meeskond ühendab oskuslikult meisterlikkust ja tehnoloogiat, et luua kuumimaid ja ahvatlevamaid mootorrattaid, mida kunagi nurgas nikerdada. Need asuvad Põhja-Itaalias Bologna äärelinnas, linnas, mida ettevõte on oma koduks kutsunud alates selle loomisest alandliku raadiokomponentide tootjana 1926. aastal. Digital Trends sai harukordse võimaluse hiilida kulisside taha ja õppida, kuidas Ducati muutub eskiisist möirgavaks võidusõidu võitnud tootmismudeliks.

Iga suur või väike projekt algab lühikeste juhistega. Disainerid, insenerid ja juhid kohtuvad ajurünnakutel, et visandada jalgratta sihtmärgi asukoht ja tehnilised andmed, mis on vajalikud selle paigutamiseks soovitud kohta. Selles etapis hõlmab arenduse eest vastutav meeskond turuanalüüsi, konkurentide analüüsi ja kliendianalüüsi andmeid. Nad maalivad pildi rattast, mida veel pole, ülesandest, mis on keerulisem, kui see kõlab. Hüüdnime andmine aitab.

Ducati kutsus originaal Diavel see tutvustas 2010. aastal Mega Monsterit. See oli disainiga mootorratas, mis ühendas erinevate mootorrataste elemente ja viis kaubamärgi segmenti, milles ta polnud kunagi varem võistelnud. Sõitjatele see meeldis, nii et juhtidel oli kindel alus, millele tugineda, kui nad hakkasid koostama juhiseid, mis kujundasid Diavel 1260 tutvustati 2018. aastal. Kui nad teadsid, mida nad tahavad, andsid nad projekteerimisjuhendi üle disainiosakonnale ja tekitasid tulise sisekonkursi.

Paber, .JPG ja VR

Ducati karismaatiline disainidirektor Andrea Ferraresi juhib tihedat laeva, mis tasakaalustab tulevikku ja minevikku ilma spektri kummalegi poole liiga kaugele kaldumata. Tema juhendatav stuudio on väiksem kui autofirma disainiosakond. Ja ometi pole vabakutselisi; kõik tehakse ettevõttesiseselt ja midagi ei tellita väljast. Enne disainiprotsessi sukeldumist ütles ta väljaandele Digital Trends, et kõik disainerid, kes talle aru annavad, peavad õppima Ducati disainima.

«Kehtib kuldreegel: disain peab olema seksikas. Kuidas me teame? Noh, ratas on seksikas, kui selle avamisel kohalolijad astuvad selle juurde ja hakkavad seda puudutama,” selgitas ta.

Ducati disainimine eeldab ka väga põhjalikku teadmist, mis paneb mootorratta tiksuma. Tavaliselt autole peidetud mehaanilised osad – nagu väljalaskesüsteem, mootor ja vedrustuse komponendid – on mootorrattal nähtavad ning need on vägagi osa disainist. Stilistid ja insenerid peavad töötama käsikäes, et jõuda mõlemale poolele sobiva lahenduseni.

Pärast disainikirjelduse läbivaatamist alustavad kuni kuus stilisti iseseisvalt disainiprotsessi, pannes kokku plaadi, mida Ferraresi nimetab meeleolutahvliks. See on sügav inspiratsiooniallikas, kui pliiats puutub kokku tühja paberilehega. Fotod meeleolutahvlil vastavad küsimustele. Kui jalgratas oleks auto, siis milline see oleks? Kui see oleks filmis, siis millises see oleks ja kes sellega sõidaks? Arhitektuur ja moeesemed ilmuvad ka meeleolutahvlile. Diavel 1260 meeleolutahvlil nägime fotosid autodest (sh Bugatti Chiron ja Porsche 911), tippklassi käekellad ja isegi Ducati konkurentide valmistatud mootorrattad.

Varased visandid arenevad ühe kuni kahe kuu jooksul, kui disainerid katsetavad erinevaid kujundeid ja proportsioone. Jalgratta pikkus, kõrgus, kütusepaagi kuju ja rataste suurus võivad selles etapis muutuda. Seda kõike tehakse käsitsi. Tehnoloogia ei sisene võrrandisse enne, kui disainerid on joonistatuga täielikult rahul ja valmis edasi liikuma.

Kui visandid on lõpetatud, laaditakse igaüks neist peenhäälestamiseks Photoshopi. Seejärel näidatakse neid käsitsi valitud 20-st Ducati töötajast koosnevale rühmale, kes on kogenud mootorrattasõitjad. Ferraresi selgitas, et see faas on nagu kliendikliinik, kus puudub kõrgetasemeliste lekete oht. Paneeli liikmetel palutakse välja tuua, mis neile ratta juures meeldib, kuid veelgi enam, mis ei meeldi.

Iga kuueteistkümnendik tollist on vahe. Ferraresi ütles meile, et mootorratta kujundamine on nagu auto interjööri kujundamine, sest neid on palju üksikasjad, "mis peavad koos mängima nagu orkester". Ja, pagan, kõlab imeliselt, kui see tuleb koos.

Mõnikord jäävad projektid Photoshopi staadiumisse kolm kuud. Enne edasiliikumist on muude parameetrite hulgas oluline määrata istme ja juhtraua kõrgus. Vajadusel paneb Ducati kaks kujundust oma disainistuudios asuvasse virtuaalreaalsuse ruumi, et saada parem ülevaade sellest, milline neist kõige parem välja näeb.

Vaid üks disain teeb ülemineku digitaalselt CAD-faililt savimudelile. Ettevõtte tegevjuht Claudio Domenicali (pole seotud Lamborghini tegevjuht Stefano Domenicali) aitab finalisti valida. Võitnud disainer jätkab ratta kallal töötamist, samas kui disainerid, kelle tööd välja ei valitud, alustavad uut projekti.

20 aastat tagasi alustasid Ducati disainerid tahke saviplokiga (materjal, mis Ferraresi sõnul maksab sama palju kui liha) ja kujundasid sellest päevade kaupa ratta. 2019. aastal edastavad nad CAD-andmed freespinki, mis töötab iseseisvalt, et luua seda, mida kõige paremini kirjeldatakse kui jämedat süvist. See tava on levinud disaini autode pool, ka. Seejärel siluvad skulptorid käsitsi karedad servad ja teevad vajadusel näpunäiteid. Savist jalgrattamudelit nähes võib näha näiteks liiga teravat osa või mõne kuueteistkümnendiku tolli liiga kõrge istme.

Ducati kasutab Point Cloudi tarkvara, et luua arvutis süsteemi taastepunktide ekvivalente. Skänner salvestab tuhanded pisikesed mustad täpid, mis paiknevad üle kogu savimudeli, et luua mootorrattast digitaalne 3D-kujutis. Prototüüpi – pooleli olevat tööd – skaneeritakse kord nädalas, nii et disainerid saavad ajas tagasi minna, kui teevad muudatusi, mis neile ei meeldi.

3D-printimine siseneb mõnikord projekteerimisprotsessi. Seda kasutatakse eelkõige mootori šassiile sobitumise testimiseks. Alates 2019. aastast prindib Ducati 3D osi prototüüpide ja mõne oma võidusõiduratta jaoks, kuid seda ei tehta saata 3D-prinditud osad oma koosteliinile, kuna tehnoloogia ei sobi mahutootmiseks veel.

Point Cloud tehnoloogia aitab ka disaineritel muuta lõplikust savimudelist 3D-digitaalne mudel, mida kasutatakse esimeste prototüüpide ehitamiseks. Protsessi praeguseks hetkeks on ratta peamised aspektid – sealhulgas selle tehnilised andmed, kuju ja mõõtmed – külmunud, mistõttu on muudatused kulukad ja aeganõudvad.

Samal ajal kui üks meeskond ehitab prototüüpe, kasutab teine ​​3D-skannimist, et koostada värvi ja polstri värvipalett ning kujundada ratta embleemid. See on viimane hüpe enne seeriatootmise algust ja see on kogu protsessi üks pingelisemaid osi. "Oluline osa on mitte kaotada kontrolli disaini üle savist kuni tootmiseni," kinnitas Ferraresi.

Seejärel liigub jalgratas teele ja rajale, enne kui see saab tootmiseks rohelise tule. Selle esmakordne nägemine maanteel on disaineri karjääri üks tipphetki. "See tuletab meile meelde, et me ei tekita stressi ega koosolekuid, vaid mootorrattaid," selgitas Diavel 1260 eest vastutav Giovanni Antonacci.

Tulevikukindel Ducati

Ferraresi mängis selle protsessi loomisel võtmerolli; näiteks surus ta väsimatult koos töötama projekteerimis- ja inseneriosakonda. Ta on looduga rahul, kuid vaatab juba ette väljakutsetele, mis teda ja tema meeskonda lähiaastatel ees ootavad.

Ducati töötab välja oma esimest täiselektrilist mudelit, mis tõenäoliselt konkureerib samas ruumis, kus Harley-Davidson Livewire. Tema ütles Digital Trendsile et "elektrifitseerimine muudab jalgratta disaini rohkem kui auto disaini", sest elektrimootorratas ei vaja kütusepaaki ega heitgaasi. Ducati on ka töötades Boschiga et tuua mootorrataste maailma elektroonilised sõiduabivahendid nagu adaptiivne püsikiirusehoidja, nii et Ferraresi otsib samal ajal võimalusi andurite integreerimiseks oma disainidesse.

"See saab olema probleem," tunnistas Ferrari. "See pole nii lihtne, kuid peate sellega silmitsi seisma."

Toimetajate soovitused

• Los Angeleses asuv Czinger prindib 3D-printimisel 1232 hj hübriidhüperautot
• NASA soovib abi uue kuukulguri kujundamisel. Siin on, kuidas me seda konfigureeriksime
• Seni kuumimas Mini luukpäras põrkuvad hobujõud ja 3D-printimine
• Volkswagen ja HP ​​soovivad, et teie järgmisel autol oleks 3D-prinditud osad
• Jaguar Land Rover arendab seda hämmastavat 3D-ekraani