2023. aasta VinFast VF 8 esmapilk, hinnakujundus ja tehnilised andmed

Nende ettevõtete nimekiri, kes loodavad Ameerika elektriautode turust osa haarata, kasvab iga kuu. Paljud on idufirmad, millest te pole kunagi kuulnud – ja millest te ei pruugi kunagi kuuldagi, sest hüpe auto ehitamise valjuhäälse väljaütlemise ja selle tegemise vahel on märkimisväärne.

Vietnamis asuv VinFast kannab sarnaseid ambitsioone, kuid sellel on väga erinev taust. See on osa Vingroupist, tööstushiiglast, mis on uhke kui üks Vietnami suurimaid konglomeraate ja mille tulud moodustasid 2020. aastal umbes 2,2% riigi SKTst. See on tohutu. Sellel ei puudu rahalised vahendid, et saada ülemaailmseks autotootjaks; sellel ei puudu ka kogemused. VinFasti autod, bussid ja motorollerid on Vietnami teedel üsna tavaline vaatepilt ja Vingroup opereerib hämmastavalt laias valikus ettevõtteid sellistes sektorites nagu ehitus, haridus, turism ja tervishoid. See ei ole keskkooli garaažibändi autotööstuse ekvivalent – ​​see on Warped Touri materjal.

Esimesed Ameerikasse suunatud VinFasti mudelid peaksid meie rannikule jõudma 2022. aasta lõpuks. Külastasin ettevõtte tehast ja peakorterit Vietnamis, et saada paremat ülevaadet, kas see uustulnuk on võimeline EV-ringis vastu võtma tuntumaid autotootjaid.

Turvaliselt mängides

VinFast saadab Ameerika turule osaluse loomiseks kaks EV-d nimega VF 8 ja VF 9. Ainult esimene sai sõita väga lühikesel kursusel, mis rajati ettevõtte Vietnami tehase lähedale. Ülal näidatud, see on viiekohalise pereveoauto kuju, mis ulatub 187 tolli pikkuseks ja 74,8 tolliks. lai ja 65,4 tolli pikk, mõõtmed, mis muudavad selle umbes kuus tolli pikemaks ja tolli laiemaks kui Toyota RAV4 ja täpselt sama pikk. Visuaalselt iseloomustab seda peaaegu iluvõreta esiosa koos poolitatud tuledega ja paar horisontaalset tagatuled, mis on ühendatud tuleribaga. Disainerid mängisid siin turvaliselt ja see on tõenäoliselt tark otsus: veenda juhte uue kaubamärgiga autot ostma piisavalt raske, ilma et peaks neid müüma sellise kujundusega, mis näeb välja nagu oleks pärit uurimata nurgast ruumi.

Minu aeg tootmiseelse prototüübi roolis oli liiga lühike, et pakkuda sisukaid sõidumuljeid. Näib, et VF 8 sõidab nagu enamik EV-sid, seega on see kiire, sujuv ja vaikne. Sellel on piisavalt suur pakiruum väikeste kottide hoidmiseks ja ruumikas kabiin, kus peaaegu puuduvad nupud; peaaegu kõike juhitakse armatuurlaua keskel asuva 15,6-tollise maastikule orienteeritud puuteekraani kaudu. VinFast lubab pikka nimekirja standardsetest tehnilistest funktsioonidest, sealhulgas juhtmevaba laadimispadja, 360-kraadise kaamera ja liiklusmärkide tuvastamise. Kaugjuhitav parkimine, kutsumisrežiim ja autosisene videovoogesitus leiate valikute loendist, kuigi hindu pole avaldatud.

Numbrite järgi

Käivitamisel on VF 8 ostjatel valida kahe varustustaseme vahel: Eco ja Plus. Valiku alumises osas paiknev Eco on varustatud kahe mootoriga, mis ammutavad elektrit liitiumioonakust, et 348 hobujõu ja 368 naela-jalga pöördemomendiga nelja ratast kokku lüüa. VinFast pakub kiiruseks nullist 60 miili tunnis 5,8 sekundit, mis on suhteliselt kiire, ja maksimaalset sõiduulatust kas 260 või 292 miili, olenevalt sellest, kas ostate väikese või suure aku. Plussi juurde astudes avaneb 402 hobujõudu, 457 naela-jalga pöördemomenti ja 5,3-sekundiline null-60 miili tunnis sprint sõiduulatuse arvelt, mis paratamatult langeb 248 või 277 miilini olenevalt pakist.

Huvitaval kombel rõhutab VinFast, et see ei sihi konkurentidena konkreetset autotootjat (või konkreetset autotootjate rühma); selle peamised konkurendid on juhtide sõnul sisepõlemismootoriga sõidukid. Selle eesmärk - ja see võib olla selle edu võti - on pakkuda EV-sid ligikaudu sama hinnaga kui võrreldavad bensiinimootoriga autod. Ta kavatseb selle saavutada, võttes akupaketi hinnast välja.

Paberil on see mõistlik strateegia: akud on täis kalleid mineraale ja need on suure osa põhjustest EV-d maksavad rohkem kui bensiinimootoriga mudelid (ja miks on föderaal- ja kohalike omavalitsuste stiimulid vajalikud müük). Siiski ei saa te seda tasuta. Selle asemel ostate auto ja aku rentida tellides ühe kahest plaanist. Esimene nimega Flexible annab autojuhtidele igakuise 310 miili suuruse hüvitise. See maksab VF 8 jaoks 35 dollarit ja VinFast maksab iga täiendava miili eest 0,11 dollarit; 350 miili sõitmine maksab teile umbes 39,40 dollarit. Kui sõidate kuus rohkem kui 310 miili ja suure tõenäosusega seda teete, sisaldab Fikseeritud plaan piiramatul hulgal miile 110 dollari eest – see on siiski vähem, kui enamik inimesi iga kuu bensiinile kulutab. Boonusena, kuna te ei oma akut, ei vastuta te selle asendamise eest, kui see on kaotanud liiga palju oma mahtu. VinFast lubab paketi tasuta välja vahetada, kui selle laadimisvõimsus langeb alla 70%.

Ettevõte lisab, et see tellimispoliitika kehtib igale EV-le, mida ta müüb kuni 2023. aastani. Alates 2024. aastast saavad ostjad valida, kas nad liisivad või ostavad aku. Mulle öeldakse, et juhid eeldavad, et liisimise ja ostmise vaheline jaotus on umbes 50/50.

Armas kodu Põhja-Carolina

See, mis meil siin on, on atraktiivne elektriline crossover, mis on välja töötatud peavoolule lähedal ja selle hinnaga. VinFast saab rääkida ja tundub, et ettevõttel on ka kõik, mida vaja, et kõndida. See on hästi rahastatud, hästi organiseeritud, kogenud ja tagasihoidlik – need on haruldased (ja alahinnatud!) omadused selles turusegmendis ja need on iga auto edu jaoks üliolulised ettevõte 2022. aastal.

Muidugi on autotööstuses edu saavutamiseks vaja palju enamat kui heade kavatsuste olemasolu ja see fakt ei lähe ettevõtte jaoks kaotsi. See tegi koostööd mõne maailma suurima ja lugupeetud tarnijaga (sh Bosch ja Magna Steyr), et tuua turule VF 8 ja VF 9. jõud ühendanud Volkswageni Electrify Americaga, et pakkuda tulevastele omanikele laadimisvõimalusi kogu riigis ja nutitelefoni integratsiooni. See tegeleb paljude autoäri aspektidega majasiseselt, kuid ta ei karda pöörduda ja abi küsida, kui see on mõistlik.

Tootmist hoitakse samuti ettevõttesiseselt ja VinFasti lähenemine tükkide sortimendi treimiseks plastist ja lehtmetallist 4500-naelasesse masinasse, mis võib teid välja sööma viia, on põnev. Asub Põhja-Vietnamis Hai Phongi lähedal ja rajati kinnistule, mis oli paar aastat tagasi sisuliselt soo, ettevõtte auto, buss ja rolleritehas on massiivne kompleks, mille automatiseerimisaste on peaaegu ulmelaadne: 98% keretöökojas tehtavast tööst on automatiseeritud. Esimesed USA-s müüdavad autod tulevad sellest tehasest, kuid VinFast investeerib sellesse 2 miljardit dollarit ehitada tootmisüksus Põhja-Carolinas Chathami maakonnas, mis peaks täielikult tööle 2024. aastal. Sain pressiesindajalt teada, et Ameerika tehas hakkab olema sarnase automatiseerimise tasemega.

Varsti teie lähedal asuvas kaubanduskeskuses

VinFast on juba avanud broneeringud VF 8 ja VF 9 jaoks. Väiksema 260-miilise akupaketiga Eco mudeli 8 hind algab 40 700 dollarist, samas kui suurem, 292-miiline seade maksab 41 000 dollarit. Plusi trimmi hind on vastavalt 47 700 ja 48 000 dollarit. Need arvud on segmendi jaoks konkurentsivõimelised ja arvestage, et need ei sisalda kõiki saadaolevaid stiimuleid.

Ruumikama VF 9 turult otsivad ostjad peavad varuma 55 500 dollarit ökosüsteemi baasviimistluse jaoks ja 56 000 dollarit algtaseme mudel suure akuga, 60 500 dollarit Plusi eest ja 61 000 dollarit suure akuga Plusi eest aku. Esimesed tarned on kavandatud 2022. aasta lõpus, kuid sellel on konks – ja see pole väike. Ettevõte soovib traditsioonilisest edasimüüja mudelist mööda minna, mis tähendab, et ta müüb autosid otse tarbijatele (nagu üha rohkem autotootjatest), mitte frantsiisipoodide kaudu ja selle kasvutempot piiravad suuresti iga osariigi seadused. Kindel on see, et ettevõte kavatseb avada Californias enne 2022. aasta lõppu 30 kauplust (sh mõned kaubanduskeskustes).

2020. aastate autotööstuse üks põnevamaid aspekte on see, et tehnoloogia avab uksed üllatavatele kõrvalseisjatele – isegi Sony, Walkmani ja PlayStationi tarnija, tahab viilu EV segmendist. VinFast on veel üks ootamatu tulija. Kas ostjad hammustavad? Ma arvan nii, vähemalt need, kes tahavad elektriautot. Raske on alustada nullist, eriti nii keerulisel ja konkurentsivõimelisel turul nagu meie oma, kuid Ameerika ostjad on valmis proovima uusi asju, kui nad on veenvad. Pidage meeles: 1990ndate alguses polnud keegi Kiast kuulnud. Firma debüteeris Ameerikas 1993. aastal ja müüs 1994. kalendriaasta jooksul vaid 692 autot (!). 2021. aastal müüs see siin 701 416 autot.

Värskendatud 21.04.2022: lisati üksikasjad aku ostmise võimaluse kohta alates 2024. aastast.

Toimetajate soovitused

• Need uued NASA elektriautod viivad astronaudid osaliselt Kuule (omamoodi)
• Fordi EV juhid saavad alates 2024. aastast kasutada 12 000 Tesla ülelaadijat
• Mercedese EV laadimiskeskused jõuavad Põhja-Ameerikasse kümnendi lõpuks
• 2024. aasta Chevrolet Equinox EV eesmärk on taskukohasus 30 000 dollari baashinnaga
• See elektrisõidukite laadimistehnoloogia teeb seda tööd ka siis, kui sõidate