Elektrisõidukid pole BMW-le võõrad. See käivitas omapärane i3 luukpära aastal 2014 ja järgnes sellele hiljuti koos i4 ja iX. Kuid nüüd muudab BMW oma lipulaeva elektriliseks.
Sisu
- Disain
- Tehn
- Tehnilised andmed
- Hinnakujundus ja konkurendid
BMW 7. seeria on autotootja suurim ja rikkalikum sedaan ning mudeliaastaks 2023 saab see ümberdisaini, mis sisaldab esimest korda elektrilist varianti. 2023. aasta BMW i7 xDrive60 (kui kasutada selle täisnime) hakatakse USA esindustesse tarnima novembris koos bensiinimootoriga 7. seeria mudelitega (ka hübriidversioon jõuab kohale hiljem).
Soovitatavad videod
Kuigi kõik 7. seeria mudelid saavad dramaatiliselt uue stiili, keeruka teabe- ja meelelahutussüsteemi ja valikulise tagaistme meelelahutuse süsteem, muudab BMW otsus turule tuua bensiinimudeli elektriversioon selle teiste tipptasemel mudelite tootjate seast välja. sedaanid. Mercedes-Benz otsustas kujundada oma EQS sedaani algusest peale, mitte teha elektrilist S-klassi. i7 hind on lähedal Lucid Airile ja Tesla Model S-ile,
Seotud
- Äri ees, 31-tolline teler taga. BMW elektriline i7 on ratastel linastusruum
- BMW esitleb CES 2022 messil värvimuutva värviga elektriautot
- Intel Core i7-12800H protsessor edestab uues võrdlusaluses Apple M1 Maxi
BMW-l on teel oma spetsiaalselt ehitatud EV-de perekond. Dubleeritud Neue Klasse (saksa keeles "uus klass"), viidates mudelite perekonnale, mis päästis ettevõtte 1960. aastatel, saabuvad nad alles 2025. aastal. Kas i7 on siis lihtsalt kohatäide või omaette vääriline EV?
Disain
i7 jagab väliskujundust bensiinimootoriga 7. seeriaga, mis tähistab dramaatilist kõrvalekaldumist eelmistest 7. seeria mudelitest. Kooskõlas hiljutiste BMW disainitavadega on i7-l massiivne iluvõre, mis näeb välja nagu liblikas steik ja saadaval on ka valgustus.
BMW muudab asju ka virnastatud valgustuselementidega, mis asetavad päevatuled esitulede kohale, erinevalt paigutusest, mida saate Hyundai Kona. Euroopa mudelid saavad maatriks-LED-tehnoloogia, mis suudab automaatselt suunata kaugtuled vastutulevatest autodest eemale, kuid see ei ole USA-s saadaval, kuni uued määrused rakenduvad.
Meedia eelvaate ajal i7-s ringi liikudes paistis silma auto hiiglaslik suurus. Tegemist on siiski üsna madala istumisasendiga sedaaniga, kuid sellegipoolest on sellel märkimisväärne visuaalne ümbermõõt. Kapuuts on nii kõrge, et see asub tegelikult võre kohal ja pakiruumi kaanel on selle kõrguse varjamiseks topeltlõug. Autol, mida me nägime, olid 20-tollised rattad, kuid need nägid välja pisikesed, paiknedes tohutus lehtmetallis.
Sarnaselt välisilmega on ka sisemus suur muutus võrreldes 7. seeria varasemate iteratsioonidega. Väljamineva mudeli konservatiivse disaini asemel on riiulitaoline armatuurlaud, mis on kujundatud uue mudeli jaoks. eraldiseisev BMW Curved Display ekraan, läbimõeldud kõlarivõred ja sellele vastav ümbritsev valgustus rivaal Mercedes S-klass. Armatuurlaua viimistlus, istmete juhtnupud, teabe- ja meelelahutussüsteemi kontroller ja käigukang on samuti tehtud kristallmaterjalist, mis ei näeks originaali komplektil kohatu välja Star Trek seeria.
Tehn
i7 signatuurtehnoloogia pole juhi jaoks mõeldud. See on valikuline Theater Screen, 31,3-tolline 8K ekraan, mis volditakse katte pealt alla, võimaldades tagaistmel istuvatel reisijatel filme ja telesaateid voogesitada või videomänge mängida. Videod kuvatakse 16:9, 21:9 või 32:9 kinoskoobi kuvasuhtega.
Kaasas on ka Amazon Fire TV ja Bowers & Wilkins Diamond ruumiline helisüsteem ning nutitelefonitaolised kontrollerid tagaustes. Netflixi integreerimine võimaldab kasutajatel alustada filmi kodus ja lõpetada see autos, ütles BMW Põhja-Ameerika juhatuse liige Pieter Nota i7 meedia eelvaates. Teatri ekraan piirab aga tõenäoliselt tagumist nähtavust ja eeldatava 4750-dollarise hinnasildiga ei ole see odav.
Eespool mainitud BMW Curved Display koosneb 12,3-tollisest näidikuplokist ja 14,9-tollisest puuteekraanist ühe klaasi all. BMW omad iDrive teabe- ja meelelahutussüsteem naaseb oma tuttava pöördkontrolleriga, kuid saab ka uue interaktsiooniriba koos puuteplaatidega kliimaseadme ja muude funktsioonide jaoks. i7 saab ka 5G-ühenduvuse ja õhu kaudu (OTA) värskendamise võimaluse.
BMW tegi koostööd ka akadeemia auhinna võitnud helilooja Hans Zimmeriga eristuvate helide osas, mis aktiveeruvad siis, kui juht auto käivitab või erinevate sõidurežiimide vahel vahetades.
i7 saab pika nimekirja saadaolevatest juhiabidest. Pealkirja funktsioon on Highway Assistant, mis pakub seda, mida BMW nimetab käed-vabad sõiduks kiirustel kuni 80 miili tunnis, kuigi see nõuab siiski juhtide tähelepanu ja valmisolekut rooli haarata vaja. Muude funktsioonide hulka kuuluvad kokkupõrke hoiatus, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, kiiruspiirangu abi ja automaatne parkimisfunktsioon.
Tehnilised andmed
i7 tuleb turule kahe mootoriga nelikveolise jõuülekandega, mis toodab 536 hobujõudu ja 549 naela jalga pöördemomenti. BMW sõnul saavutab see nullist 60 miili tunnis 4,5 sekundiga ja tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 149 miili tunnis.
Need spetsifikatsioonid on üsna lähedal 760i xDrive'ile, mis on võimsam kahest 7. seeria bensiinimootoriga mudelist, mis turule tulevad. Selle mudeli 4,4-liitrine kahe turboülelaaduriga V8 toodab i7-ga identseid hobujõude, kuid pöördemomendiga 553 naela. BMW tsiteerib ka veidi kiiremat 4,2-sekundilist kiirust nullist 60 miili tunnis.
Kuid BMW ei peatu sellega. Meedia ümarlaual kinnitas esimees Oliver Zipse, et autotootja toob turule ka i7 M Performance versiooni, lisades, et sellest saab võimsaim 7. seeria mudel.
BMW sihib ka i7 jaoks 300 miili sõiduulatust. Suur sedaan suudab vahelduvvoolulaadija abil laadida kuni 11 kilovatti ja alalisvoolu kiirlaadimise korral 195 kilovatti, kusjuures viimane lisab 10 minutiga 80 miili sõiduulatust. Omanikud saavad Electrify Americalt ka kolm aastat tasuta alalisvoolu kiirlaadimist.
Hinnakujundus ja konkurendid
"Me ei taha, et kliendid teeksid ühest sõidukist teise minnes mingeid kompromisse," ütles Zipse Digitalile Suundumused, mis puudutavad bensiinimootoriga auto elektriversiooni, mitte puhta lehe valmistamise põhjust EV. "Nad saavad 7. seeria mõlemal juhul."
2023. aasta 7. seeria võib olla hästi positsioneeritud traditsiooniliste rivaalide, nagu näiteks, ees Mercedes S-klass, Audi A8 ja Lexus LS, kuid i7 ei pruugi elektrikonkurentsis sama hästi vastu pidada.
300-miiline sõiduulatus on piisav, kuid see jätab i7 516-miilisest kaugele maha Lucid Air, 405-miiline Tesla Model S ja 350-miiline Mercedese EQS. Samuti on ebaselge, kas elektrisõidukite ostjad soovivad autot, mis näeb välja nagu vanamoodne gaasipuru, koos pikliku kapotiga, mis on mõeldud V8-mootori jaoks.
Muutes i7 nii sarnaseks bensiini 7. seeriaga, võis BMW ka teki selle vastu virnastada. Kuni selle M Performance'i versiooni saabumiseni suudab i7 jõudluses oma venna-vennaga võrrelda vaid kõrgemat hinda. Mudeli i7 xDrive60 hind algab 120 295 dollarist, võrreldes 114 595 dollariga bensiinimootoriga 760i xDrive. BMW ehitab ka vähem võimsat kuuesilindrilist 740i mudelit alates 94 295 dollarist.
Seega on võimalik, et paljud kliendid valivad odavama bensiinimootoriga mudelid, millega ei kaasne ka laadimisega seotud peavalu. 7. seeria on muljetavaldav auto, kuid i7 ei tundu olevat valmis uusi elektriautode ostjaid meelitama.
Toimetajate soovitused
- 2024. aasta BMW i5 esitleti esimese elektrilise 5. seeriana
- Testides ilmus just salapärane uus Inteli i7 kiip
- 2023. aasta BMW iX M60 on elektriline, ruumikas ja üllatavalt kiire
- 2022. aasta BMW i4 esimese sõidu ülevaade: tõeline tehing
- 2022. aasta BMW iX esimene sõit: paradigmade vahetamine
