Belgia väikelinnas nimega Chatillon asus kunagi üks maailma suurimaid autode surnuaedu. Ülemaailmne poliitika tõi nad sinna, fotoseeria tegi nad internetikuulsaks ja väikelinnapoliitika sai neist lahti.
Esimest korda on siin tõestisündinud lugu.
On hea võimalus, et olete viimaste aastate jooksul näinud veebis mõnda piltidega artiklit – tavaliselt tugevalt Photoshopitud – see näitab sadu roostes, pooleldi lammutatud klassikalisi Ameerika autosid, mis on pargitud puhastamine. Kaadritele on tavaliselt lisatud ebamäärane artikkel, mis selgitab, et need olid pargitud Belgia metsa Ameerika sõdurid, kes läksid pärast Teist maailmasõda koju ega saanud neid rahalistel põhjustel tagasi võtta. Lugu tundub esmapilgul usutav, kuid pilte vaadates ei lähe see kokku: valdav enamus autod ehitati pärast II maailmasõda, nii et ilmselt ei jätnud Ameerika sõdurid neid sinna 1940. aastad.
Chatilloni surnuaed on mind aastaid huvitanud. Olen mahajäetud autosid pildistanud peaaegu kogu oma elu, nii et kasutasin võimalust teha Tintini-laadne reis Belgiasse ja kaevata end surnuaia põhja.
See on kogu lugu.
Rooste, rehvid ja nõelad (mänd, see tähendab)
Chatillon on väike küla Lõuna-Belgias, mis asub Prantsusmaa ja teises suunas Luksemburgi piirist kiviviske kaugusel. See on teie keskmine vaikne linn Belgia maapiirkonnas ja mai keskel esimest korda läbi sõites ei tundunud mulle midagi ebatavalist. Keset linna möllavad mahajäetud angaari jäänused, kuid lagunenud hooned pole Euroopas just haruldane vaatepilt.
Autode kliirensit oli lihtne leida, sest kõik autod on endiselt Google Mapsis olemas; viimati, kui Aerodata International Surveys piirkonna kohal satelliidipilte tegi, polnud midagi muutunud. See asub Chatilloni äärelinnas, ümbritsetud põldude, pinnasteteede ja taluga, kuid mets on nii paks, et puude taga pole näha, kui neist läbi ei kõnni.
Tänasel alal kõndides defineeritakse mõiste “kainestav”; kuna tuhanded osad on absoluutselt kõikjal laiali, näeb see välja nagu lennuõnnetuse koht. Kadunud on kümned roostetanud õhkjahutusega Volkswagenid, 1953. aasta Pontiac Chieftain, Renault Dauphine, Studebaker Champion, Ford Thunderbird (!). Kadunud on Peugeot 202, Buick Century, Opel Olympia ja Panhard PL 17.
Opel Kapitan 1953.a
Tänapäeval on olemas osad, millest enamik ei ole pikemad kui jalga või kaks – te ei leia kapoti ega täisraami ning need on nii roostes, et on peaaegu võimatu öelda, millisest autost need pärit on. Autoarheoloogide suureks rõõmuks on mõned erandid, sealhulgas varase Beetle'i piduritrummel, Fiat 850 klapikate ja 1960. aastate keskpaiga Citroën 2CV pingiistme jäänused. Rehve on kümmekond peenraha ja igaüks, kes soovib oma terasvelje IQ proovile panna, ootab ees põllupäev. Ainus auto on alles 1960. aastate alguse esimese põlvkonna Ford Cortina, mille esi- ja tagapaneelid on ära lõigatud.
Lagendik oli jube vaikne, ainsat häält kostsid tuule käes krigisevad kõrged puud ja paar uudishimulikku lehma, kes mulle lähedalasuvalt põllult pilku heitsid. Mõni minut pärast kohalejõudmist nägin aga metsa poole kõndimas punases särgis meest – kas ta oli omanik? Kas ta võiks mind isegi näha? Tegin tehniliselt sissetungi, seal on paar “eraomandi” silti ja raiesmik on ilmselt ümbritsetud okastraadiga.
Kui mees ettevaatlikult okastraadi alla puges, märkasin, et tal oli käes võileib ja fotoaparaat, nii et ta ei olnud kahtlemata omanik. Ta vaatas jahmunud näoilmega ringi, nägi mind ja karjus kohe prantsuse keeles "Kus kõik autod on?!" Need on aastaid kadunud, kuid tundub, et inimesed pole ikka veel seda saanud memo.
Läbi lagendiku kõndimine oli põnev, kuid see ei selgitanud, kuidas autod sinna jõudsid. On selge, et II maailmasõja lugu ei olnud õige: allesjäänud Cortina ehitati 20 aastat pärast sõda. Mis juhtus?
Räägime friikartulitest
Sõna otseses mõttes on ainult üks söögikoht Chatillonis, toiduautos, mis valmistab maitsvaid friikartuleid – rooga, mida eurooplased seostavad sagedamini Belgia kui Prantsusmaaga. Samal ajal kui omanik energiliselt kartuleid hakkis, mainis ta, et olin 11. inimene, kes temalt autode kohta küsis pärast seda, kui ta neli kuud tagasi Chatillonisse kolis. Me ei räägi ka kohalikest, ta on näinud inimesi Poolast ja Iirimaalt tulemas ning ta serveeris toitu isegi kahele kartmatule seiklejale, kes Hiinast kohale lendasid.
Õnneks andis üks kohalik mees, kelle peale friikartuleid süües komistasin, mulle mõned põhilised, kuid väärtuslikud näpunäited, mis juhatasid mind õiges suunas. Keset linna asuv mahajäetud angaar, mille ma algselt järjekordseks maapiirkonna reliikviaks maha kirjutasin, selgitas tegelikult vaid autode päritolu. Hoone oli kunagi remonditöökoda ja selle omanik kasutas lagedat autode hoiustamiseks, mida ta osadeks hoidis.
Ajaloolaste, valitsuse ja linnaametnike, teiste entusiastide ja poeomaniku pojaga vesteldes sain kogu loo algusest lõpuni jälgida.
1951
Kanada ehitab Prantsusmaale kaks strateegilist õhujõudude baasi, ühe Grostenquini ja teise endisele Saksamaa lennuväljale, mis asub Belgia piirilinna Marville'i kõrval. Need kaks baasi olid üksteisest vähem kui 100 miili kaugusel.
1955
Saabuvad Kanada sõdurid, kes toovad endaga kaasa uisutamist, Kanada õlut ja suurte Ameerika autode maitset. Chatillonis asuv autopood on üks ainukesi autodele spetsialiseerunud kauplusi.
1966
1965. aastal teatas ta avalikult NATO-st väljaastumise plaanidest ja läks 11. märtsil 1966 Ameerika Ühendriikide saatkonda. Pariis teatab Prantsusmaa väljaastumisest rühmitusest, paludes kõigil NATO vägedel riigist niipea lahkuda võimalik.
1967 - 2008
1967. aastaks oli enamik sõdureid Virtonist lahkunud. Ilma pideva Ameerika autode dieedita, mida parandada, nihutas omanik oma poe fookuse Euroopa autodele. Omanik hakkas vanemaks saades oma ettevõtet lõpetama, kuid ta ei läinud kunagi täielikult pensionile. 1950. aastatel uued autod olid nüüd klassikad, nii et tema kollektsioon hakkas ligi tõmbama entusiaste Belgiast ja mõnest naaberriigist. Pood oli veel avatud, kui ta umbes kaheksa aastat tagasi suri.
Sponsoriks NATO
4. aprillil 1949 asutasid kaksteist riiki, sealhulgas USA ja Kanada, Põhja Atlandi Lepingu Organisatsioon (NATO), liit, mille lõppeesmärk oli vältida III maailmasõda kõik kulud. NATO esimene peasekretär Lord Ismay võttis organisatsiooni raison d’être’i üsna otse kokku, öeldes, et see loodi selleks, et "hoida venelased eemal, ameeriklased sees ja sakslased all".
Umbes samal ajal, kui moodustati NATO, tegi Kanada plaane mitme õhuväebaasi rajamiseks Euroopasse. otsus, mis tähistas drastilist muutust välispoliitikas XX sajandi esimesel poolel suhteliselt vaiksel rahval. sajandil. Need baasid pidid paiknema strateegilises kohas, et sakslaste või venelaste rünnaku korral kiiresti reageerida Prantsusmaa, Beneluxi riigid (Belgia, Madalmaad ja Luksemburg) või mis tahes NATO baasid, mis paiknesid vanadel Mandril.
Nad asusid elama Prantsusmaale 1951. aastal, ehitades ühe Grostenquini ja teise endisele Saksamaa lennurajale. asub Kirde-Prantsusmaal asuva väikelinna Marville'i kõrval, mis ei ole piirist väga kaugel Belgia. Need kaks baasi olid üksteisest vähem kui 100 miili kaugusel.
Ajaloolaste Philippe ja Pierre Baari kirjutatud põhjalik raamat Marville'i baasi ajaloost näitab, et ehitustööd kestsid aastatel 1952–1954 ja esimesed sõdurid saabusid varakult. 1955.
Perega kohale tulnud sõdureid julgustati elama alalises abielukvartalis (PMQ), mis ehitati spetsiaalselt RCAF-i jaoks lähedalasuvas Longuyonis. Kuid sel ajal olid Prantsusmaa maakohad veel väga maalähedased ja kanadalastel oli raske elustiiliga kohaneda. Belgia seevastu oli palju industrialiseeritum ja elatustase lähenes kanadalaste harjumusele, nii et pered hakkasid üle piiri kolima Virtoni-nimelisse linna. Eluase oli veidi napp ja sageli kolisid kohalikud elanikud oma keldrisse ja üürisid oma maja esimest korrust Kanada peredele. Linn õitses kiiresti, paljud kohalikud elanikud nimetavad Kanada perioodi endiselt Virtoni kuldajastuks.
Virtonlased kohanesid Kanada elukorraldusega kiiresti: rajati uisuväljak, serveerima hakkasid baarid Ameerika ja Kanada õlu ning loomulikult Kanada õhujõudude numbrimärkidega hiiglaslikud Ameerika autod said tavaliseks nägemine. Üldiselt sõdurid ei saatnud autosid Kanadast kohale, vaid ostsid need otse sõltumatud Ameerika autode edasimüüjad, kes nägid läbi raskusi nende importimisel teisest küljest Atlandi ookean.
Chatillonis asuv pood oli üks käputäiest edasimüüjatest, kes olid spetsialiseerunud Ameerika autode müügile ja parandamisele. Naaber, kes on täna juba 80. eluaastates, rääkis mulle, et garaaž avati 1950. aastate alguses ja hakkas kanadalaste saabudes järk-järgult Ameerika autosid müüma ja parandama. See sai eriti edukaks 1950. aastate teisel poolel, kuna see asus Virtonile suhteliselt lähedal, eriti kanadalaste jaoks, kes olid harjunud pikki vahemaid sõitma. sest omanik oli õppinud inglise keelt rääkima, et oma klientidega paremini suhelda, ja kuna ta tundis Ameerika autosid palju paremini kui keegi teine selles piirkonnas. Osade leidmine osutus pisut problemaatiliseks, nii et tavaliselt päästeti autod, mis olid purunenud või mille omanikud pidasid remontimiseks liiga vanaks. Kogumine oli alanud.
Prantsusmaa president Charles de Gaulle oli mures, et NATO muudab Prantsusmaa ja ülejäänud Lääne-Euroopa riigikaitses sõltuvaks USA-st ja Kanadast. 1965. aastal teatas ta avalikult NATO-st väljaastumise plaanidest ja läks 11. märtsil 1966 Ameerika Ühendriikide saatkonda. Pariis teatab Prantsusmaa väljaastumisest rühmitusest, paludes kõigil NATO vägedel riigist niipea lahkuda võimalik.
Enamik Marville'is paiknevaid Kanada sõdureid viidi RCAF-i baasi Saksamaal Lahris ja kanadalased olid 1967. aasta kevadeks Virtonist lahkunud. Kohalikud armee ametnikud palusid poe omanikul kaaluda nendega Lahri kolimist, sest nad ei arvanud, et nad leiaksid kohapealt head mehaanikut. Omanik kaalus ettepanekut, kuid tema poeg käis veel koolis, mistõttu otsustas ta jääda Chatilloni. Ilma pideva Ameerika autode dieedita, mida parandada, nihutas ta oma poe fookuse Euroopa autodele.
Lihtsam oli leida osi näiteks Fiat 600 kui Chevrolet Biscayne jaoks, kuid mehaanik jätkas autode küljes rippumist ja ühel hetkel oli laiali ligi 400 mahajooksvat autot Chatillon. Metsa raiesmik oli neid täis, remonditöökoja ümbrus oli täis, kõrval asus väike maatükk. talu umbes 500 jardi eemal metsast, mis oli puupüsti täis, ja viimast partii hoiti garaaži kõrval teises otsas. linn. Omanik hakkas vanemaks saades oma ettevõtet lõpetama, kuid ta ei läinud kunagi täielikult pensionile. 1950. aastatel uued autod olid nüüd klassikad, nii et tema kollektsioon hakkas ligi tõmbama entusiaste Belgiast ja mõnest naaberriigist. Pood oli veel avatud, kui ta umbes kaheksa aastat tagasi suri.
Surnuaia tapmine
Võtsin korraks ühendust omaniku pojaga, et saada loost tema pool. Ta ei olnud väga huvitatud sellest, et aidata mul lagendikul olevate autode lugu kokku panna, kuid teda on raske süüdistada, inimesed on teda nende pärast peaaegu kümme aastat regulaarselt pahandanud nüüd. Kuigi ma ei suutnud teda veenda, ei olnud ma järjekordne paparatso, kes loodab tasuta saada poolitatud aknaga Volkswagen Busi karkass, nõustus ta andma ülevaate sellest, mis viimased paar aastat.
Pärast isa surma jäid autod praktiliselt puutumata, ta ei olnud mehaanik ja tal polnud huvi äri üle võtta. Maailm ei teadnud neist veel, raiesmik oli vaid võsastunud piirkondlik prügimägi, kuid kõik muutus, kui Flaami telejaam sai autodest teada ja läks välja, et filmida nendest dokumentaalfilmi, milles saatejuht avalikustas nende täpsed. asukoht. Omaniku poeg juhtis kiiresti tähelepanu sellele, et dokumentaalfilm ei olnud volitatud, tema perekond sai sellest teada alles pärast selle eetrisse jõudmist ja ta ei saanud kunagi sentigi hüvitist. Peaaegu kohe pärast dokumentaalfilmi eetrisse jõudmist sõitis kogu Belgiast välja hulgakesi entusiaste ja fotograafe, et autosid isiklikult näha. Pilte postitati erinevatele saitidele ja foorumitele ning ootamatult tulid inimesed üle kogu Euroopa rivistusid pisikeses külas, mis on vaevu kaardil, et saada pilguheit autodele puhastamine. Kunagine sisuliselt erakogu muutus järk-järgult lumepalliks maailmakuulsaks turismiobjektiks.
Omaniku poeg talus alguses, et autoteadlikud fotograafid kergelt tallasid ja paar pilti tegid, kuid asjad läksid kiiresti käest ära ja ta pidi sageli üle 15-liikmelisi rühmitusi sealt välja lööma metsad. Kollektsionäärid rändasid keset ööd Chatillonisse, et osi varastada, ja inimesed läksid lagendikule pidutsema, jättes prügi maapinnale ja naaberpõldudele. Ka remonditöökoja kõrval asuvasse väikesesse majja murti sisse rohkem kui paar korda. Anonüümseks jääda palunud linnaametnik ütles meile, et lahendada on veel üks, võib-olla ületamatum probleem koos: omaniku poeg oli linnapea abi keskkonnaküsimustes ja tema vastased kasutasid autosid tema. Kuidas saate olla usaldusväärne keskkonnakeskse poliitikuna, kui teil on üle 200 autoga vabaõhuromu? Raiesmik, millel autod pargiti, oli klassifitseeritud põllumaaks, seega oli romuplats ebaseaduslik. Omaniku poja poliitilised vastased kasutasid ära tsoneerimise küsimust, et anda asja kohtusse ja võitsid. Seistes silmitsi Valloonia piirkonna trahvi väljavaatega, otsustas ta hagi mitte edasi kaevata ning selle asemel vabaneda kõigist autodest ja liikuda edasi.
Autode metsast välja lükkamiseks kasutati vana lumesahaga varustatud Mercedes-Benz Unimogi. Nad kõik olid muserdatud, kuigi omaniku poeg kutsus esmalt mõned oma isa head sõbrad ja kauaaegsed et kliendid saaksid välja valida kõik vajalikud osad ja osta kõike, mida on võimalik päästa, kas osadeks või jaoks taastamine. Kogu protsess kestis umbes kaks nädalat. Omanik suri umbes kaheksa aastat tagasi, nagu eespool mainitud, ja autod on kadunud umbes viis, nii et surnuaed ei jäänud kauaks mahajäetuks.
Chatilloni autode pärand
Valdav enamus Chatilloni elanikest, kellega ma rääkisin, ütles, et autod ei häirinud neid vähimalgi määral. kuigi mõned ütlesid, et nad pole liiga õnnelikud inimeste üle, kes neid kuus või seitse aastat vaatama tulid tagasi. Igas vanuses elanikud ütlesid üksmeelselt, et on autod unustanud, välja arvatud vähesed, mis siiani pean võõrastele ütlema: "Ei, nad on läinud, te tulite siia ilma asjata." See on elu nagu tavaliselt Chatillon.
Mõned märgid Kanada kohalolekust piirkonnas on endiselt olemas. Märkimisväärne on see, et Virtoni kesklinnas on tohutu totem, mille RCAF andis linnaametnikele enne nende lahkumist 1967. aastal, et tänada neid külalislahkuse eest. Mõned autod, mida sõdurid 1950. ja 1960. aastatel juhtisid, on endiselt kasutusel, pole haruldane, et piirkonnas võib näha klassikalisi Pontiaci ja Lincolne. Marville'i armeebaas on pärast Prantsusmaa NATO-st lahkumist maha jäetud. Praegu on paljud hooned asustamata, kuigi mõned ettevõtted on seal poe sisse seadnud ja – vastupidiselt linnale ametnikele meeldib tunnistada – käputäis perekondi on muutnud vanad sõjaväehooned majadeks ja elavad tegelikult nende peal alus. Üldiselt on see muutunud üsna kõledaks ja masendavaks kohaks, seal võiks filmida Hills Have Eyesi prantsuskeelset versiooni.
Poe omanik polnud ainus Chatilloni elanik, kellele meeldis vanade autode küljes rippuda, ja metsast mitte liiga kaugel põllul on mahajäetud 1990. aastate alguse Renault Super 5. Pean seda lohutusauhinnaks neile, kes reisivad Belgiasse, et imetleda 200 klassikat ega leia midagi peale rehvide, velgede ja männiokkade.
