2021. aasta Acura TLX A-Spec SH-AWD ülevaade: Cyborg Sport Sedaan

Nagu vananev aastatuhandel, soovib Acura taastada 1990. aastate hiilgeaegu. Sellel kuldajal sündis esimese põlvkonna NSX ja Integra Type R – mis määratlesid uuesti, millised jõudlusautod võiksid olla ja on nüüdseks. muutumas kogutavaks. Välja arvatud võimalikud praeguse põlvkonna NSX, miski, mida Acura pole sellest ajast peale teinud, pole inspireerinud fännide ega kriitikute entusiasmi.

2021. aasta Acura TLX on viimane katse Honda luksusbrändi tagasitulekuks. Acura pani uuele TLX-ile kõik, mis tal oli, sealhulgas keeruka nelikveosüsteemi ja ebatavalise teabe- ja meelelahutussüsteemi, püüdes konkurente tehnoloogiliselt ületada. See võistlus hõlmab Audi A4, BMW 3-seeria, Mercedes-Benzi C-klassi, Genesis G70, Infiniti Q50 ja Volvo S60 ning uuemaid võistlustöid, nagu Cadillac CT4 ja hiljuti värskendatud Lexus IS.

2021. aasta TLX-i hinnad algavad 38 525 dollarist esiveolise baasmudeli puhul, tõustes 49 325 dollarini parima nelikveolise Advance Package mudeli puhul. Meie testiautoks oli nelikveoline A-Spec Package mudel, millel olid sportlikud stiilielemendid ja mille põhihind oli 47 275 dollarit.

Disain ja interjöör

2021. aasta TLX on ümberkujundatud mudel, kuid tundub siiski veidi tuttav. Seda seetõttu, et Acura laenas hästi vastuvõetud inimestelt palju S-tüüpi kontseptsioon, esmakordselt näidatud 2019. aastal. Kaubamärgi järjepidevuse huvides on 2021. aasta mudelil säilinud ka palju eelmise põlvkonna TLX-i stiilifunktsioone ja muud hiljutised Acura mudelid, sealhulgas “Jewel Eye” LED-esituled ja viisnurkne iluvõre. Disainerid on aga valmistanud tuttavatest koostisosadest hoopis teistsuguse roa.

2021. aasta TLX-i võrdlemine 2020. aasta mudeliga on nagu kaalujälgijate reklaamis "enne" ja "pärast" fotode vaatamine. Uus mudel näeb välja palju pingul ja sportlikum kui vana versioon ning sellel on ka paremad proportsioonid. Sellel on madalam katus ja laiem asend kui 2020. aasta TLX-il, nii et tundub, et see libiseb mööda teepinda, mitte ei kõrgu sellest üle. Acura lükkas ka esirattad veelgi ettepoole, andes 2021. aasta TLX-ile klassikalise kabiini tagumise silueti, mis tagab alati hea disaini. Need LED-esituled on ka õhemad ja sportlikud kumerad elemendid, mis on inspireeritud Acura ARX-05 võidusõiduauto esituled.

Naha all on uus Acura eksklusiivne platvorm, nii et TLX ei ole lihtsalt ülespuhutud Honda Accord. Acura tsiteerib 50% suuremat üldist väändejäikust võrreldes eelmise põlvkonna TLX-iga, mis on oluline käsitsemiseks ja täiustamiseks. Acura kasutas alumiiniumi ka eesmise põrkeraua, kapoti, esiporitiibade ja eesmiste amortisaatorite kinnituste jaoks, peamiselt selleks, et parandada kaalu jaotust esi-taga, mitte kaalu säästmiseks.

Interjöör on rohkem sportauto kui sedaan. Armatuurlaud on madalal ja kaldega parema nähtavuse tagamiseks ettepoole ning kõrge kesktunnel asetab juhtnupud juhi paremale käele lähemale. Seest enamus muid spordialasid sedaanid tunnen end nagu tavalised autod, millel on võidusõitjate kostüümiehted. See on täielik (ja väga funktsionaalne) uusmõte selle kohta, milline võiks olla sportsedaani interjöör – lisaks on teil ikkagi võidusõitja osad. TLX A-Spec mudelitel on lameda põhjaga rool, metallist käiguvahetajad ja nahkpolster, mis on saadaval erkpunasena.

2021. aasta Acura TLX ei paku märgatavalt rohkem siseruumi kui 2020. aasta mudel ja sellel on tegelikult veidi vähem tagumist pearuumi. 2021. aasta TLX-l on ka kõige vähem tagumist pearuumi oma konkurentsivõimelise komplekti seas ja see on ka esiosa pearuumi edetabeli lõpus. Acura esi- ja tagajalaruumi on vähem kui segmendi juhtivatel Lexus IS-il ja Audi A4-l, kuid ükski neist sedaanidest pole selles valdkonnas eriti helde.

TLX pakub konkurentidest rohkem õlaruumi, luues avaruse tunde vaatamata suhteliselt kitsastele mõõtmetele. Meie katseauto istmed olid vaatamata üsna paksule küljetugestusele üsna mugavad. Siiski oleksime eelistanud rohkem reietugesid, et saada kurvides täiendavat tuge. Acura 13,5 kuupjalga pagasiruumi maht on keskmisest suurem, kuid jääb siiski kaugele maha BMW 3. seeria 17,0 kuupjalast.

Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi

Standardne teabe- ja meelelahutussüsteem sisaldab 10,2-tollist ekraani, Apple CarPlay ja Android Auto ühenduvus ja sisseehitatud Wi-Fi leviala. Advance Package mudelitel on 10,5-tolline head-up-ekraan.

Acura andis 2021. aasta TLX-ile tõelise puuteplaadiliidese, nii et puuteekraani asemel saate puuteplaadi. Sarnaselt sülearvutiga manipuleerib sõrme liigutamine üle padja kursoriga ekraanil, kuid kursor hüppab paremaks juhtimiseks automaatselt ikoonilt ikoonile. Kuigi seda oli lihtne kasutada, ei näinud me selle liidese eelist puuteekraani või pöördkontrolleri ees BMW iDrive süsteem.

Lisaks ebatavalisele tõelisele puuteplaadiliidesele ei olnud ülejäänud teabe- ja meelelahutussüsteem nii tähelepanuväärne. Välja arvatud sõidurežiimide armsad animatsioonid, oli ekraani graafika lihtne ja kuigi konkurendid nagu Audi ja BMW pakub täielikult digitaalseid näidikuplokke, iga TLX mudel saab analoognäidikud koos 7,0-tollise TFT-ekraaniga. vahel. Hindasime seda, et Acura lisab oluliste funktsioonide jaoks analoogjuhtnuppe – sealhulgas roolil olevaid kerimisnuppe –, kuid oleksime soovinud ka nuppe telefonikõnede vastamiseks ja lõpetamiseks.

Acura pakub 2021. aasta TLX-il kolme helisüsteemi. Baasmudelid saavad kaubamärgita 10 kõlariga süsteemi, tehnoloogiapaketi mudelid 13 kõlariga ELS Studio süsteemi ning A-Spec Package ja Advance Package mudelid 17 kõlariga 3D ELS Studio süsteemi. Meie A-Spec Package'i testautos pakkus 17 kõlariga süsteem head helikvaliteeti, nagu tipptasemel helisüsteemilt oodata võiks.

TLX-i standardne AcuraWatchi juhiabikomplekt sisaldab ettekokkupõrke hoiatust, automaatset hädapidurdust koos jalakäijaga tuvastamine, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, sõidurea hoidmise abi, teelt kõrvalekaldumise leevendaja, adaptiivne püsikiiruse hoidja ja liiklusmärk äratundmine. Liiklusummiku abifunktsioon võimaldab adaptiivsel püsikiiruse regulaatoril töötada madalal kiirusel peatuva liikluse korral.

Suurematel kiirustel avaldas adaptiivne püsikiiruse regulaator muljet sujuva kiirenduse ja aeglustusega, kuigi nagu sageli nende süsteemide puhul oli selle sõiduraja tsentreerimise funktsioonil probleeme isegi õrnade kurvide puhul kiirteed. Natuke ülitundlik oli ka sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem, mis vilgutas oma hoiatusi nagu eriti närviline sõiduõpetaja.

Sõidukogemus

Sportlikkus peaks olema TLX-i üks peamisi müügiargumente ja paberil näeb see päris hea välja. TLX standardvarustuses on 2,0-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline mootor, mis toodab 272 hobujõudu ja 280 naela jalga pöördemomenti. See on parem kui enamiku konkureerivate sedaanide standardsed jõuallikad ja teel on võimsam S-tüüpi versioon. See saab 3,0-liitrise turboülelaaduriga V6, mille hinnanguline võimsus on 355 hj ja 354 naela. pöördemomendist. Ainus saadaolev käigukast on 10-käiguline automaatkäigukast koos käiguvahetajatega.

TLX saab standardse esiveo, mis tavaliselt ei ole sportsedaani jaoks parim alus, kuid meie testiautol oli valikuline Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) süsteem. See on üks keerukamaid kõik rattad sõidavad turul olevad süsteemid, mis suudavad teatud tingimustel saata kuni 100% pöördemomendist tagaratastele (vaikimisi jaotus on 30/70 ees/taga), et jäljendada tagaveo tunnet. See võib ka šunteerida pöördemomenti vasaku ja parema tagaratta vahel – seda nimetatakse pöördemomendi vektoreerimiseks.

Miks see kõik oluline on? Tagakallutatud nelikveosüsteem vähendab esirataste töökoormust, mis juba peavad juhtima ja tegema suurema osa pidurdamisest. Saates ühele tagarattale rohkem jõudu, aitab pöördemomendi vektoreerimine pöörata autot ka kurvidesse, tuues tagaosa ümber, kasutades seda jõudu tõhusalt auto tagant juhtimiseks. Neljanda põlvkonna SH-AWD süsteem 2021. aasta TLX-is võimendab seda efekti veidi rohkem kui väljaminev versioon ja suudab edastada jõu esiteljelt tagasillale 30% kiiremini. Acura.

SH-AWD on TLX-i salarelv. See pakub tonni haarduvust, võimaldades avada gaasi peaaegu alati, kui soovite, kartmata veojõu kaotamist – füüsikaseadused justkui enam ei kehtiks. Pöördemomendi vektoreerimine muudab auto ka väledaks, hoolimata puudulikust roolist. Meie käes tundus ratas TLX-i tava- ja mugavussõidurežiimides liiga ebatäpne, samas kui sportrežiim lisas nii palju jõudu, et ratas tundus olevat vedruga koormatud.

Keerulistel teedel oli tunne, et nelikveosüsteem teeb suurema osa tööst ära, parandades võluväel kõik olenemata sellest, mida juht tegi. See äratas enesekindlust, kuid see ei pruugi meeldida ka traditsioonilisemate sportsedaanide juhtidele ja pani meid mõtlema, kas oleksime baasist sama muljet avaldanud. Esirattavedu TLX.

Turboülelaaduriga mootor andis enam kui küllaldase tõukejõu, ainult vihje gaasipedaali reaktsiooni viivitusest, mida tavaliselt seostatakse turbodega. Sõidukvaliteet jäi karmile poolele, kuid mitte üle mõistuse sellise sportliku auto kohta (kui tahate võltsimatut luksust, siis Mercedes-Benz C-klass või Volvo S60 on paremad valikud) ja kõrgema taseme Advance Package sisaldab adaptiivseid amortisaatoreid, mis oleks võinud pakkuda paremat kompromissi sõidu ja käitlemine. Lühidalt öeldes on TLX jõudluse osas tõeline asi, kuid sellel on konkurentidest erinev tunne.

Gaasi läbisõit ja ohutus

2021. aasta Acura TLX bensiini läbisõiduhinnad on kombineeritud esiveoga 25 mpg (22 mpg linnas, 31 mpg maanteel) (A-Spec mudelid on arvestatud 30 mpg maanteel) ja 24 mpg kombineeritud (21 mpg linnas, 29 mpg maanteel) nelikveoga. See jääb enamikule rivaalidele veidi alla ja seda on raske saavutada meeleoluka sõiduga. Auto pardaarvuti andmetel saavutasime linnas, maanteel ja maanteel sõites keskmiselt 21,7 mpg.

2021. aasta Acura TLX sai "Parim ohutusvalik+” hinnang maanteeohutuse kindlustusinstituudilt (IIHS – organisatsiooni kõrgeim ohutushinnang). TLX sai kõigis IIHS-i kokkupõrketestides parimad hinded ning esitulede ja esikokkupõrke vältimise tehnika eest parimad hinded. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) kokkupõrketestide hinnangud pole veel saadaval.

Acura pakub nelja-aastast 50 000-miilise põhigarantii ja kuueaastast 70 000-miilise jõuülekande garantiid – luksusautole üsna standardtingimused.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Meie ideaalne TLX oleks sarnane meie testautoga – A-Spec paketiga SH-AWD mudel. Nagu ülalpool märgitud, on SH-AWD TLX-i silmapaistev funktsioon ja pakub paremat ebasoodsa ilmastikuvõimet kui esivedu, nii et see oleks meie arvates lisaraha väärt (see on 2000 dollari suurune valik).

A-Spec pakett sisaldab nii stiilifunktsioone, mis aitavad TLX-il silma paista, kui ka kõiki peamisi tehnilisi funktsioone. Hallid 19-tollised veljed ja saadaolev punane nahkpolster pakuvad stiili ning komplekti kuuluvad ka 17 kõlariga ELS Studio helisüsteem ja juhtmevaba telefoni laadimine. A-Spec on komplektis ka tehnoloogiapaketiga, mis sisaldab tagaistmete USB-porte, pimeala jälgimist, tagumist ristliikluse hoiatust ning eesmisi ja tagumisi parkimisandureid.

Valiku tipptasemel Advance Package lisab selliseid funktsioone nagu puitliistud, soojendusega välimised tagaistmed, esiklaas ja ruumilise vaatega kaamerasüsteem, kuid A-Speci kasutamise nädala jooksul ei tundnud me nendest funktsioonidest puudust mudel.

Meie võte

2021. aasta TLX on Acura seni tugevaim pingutus oma algusaegade maagia taastamiseks. See pole täiuslik – Genesis G70 pakub paremat sõidudünaamikat, BMW 3. seerial on parem teabe- ja meelelahutussüsteem ja Cadillac CT4 ja Volvo S60-l on keerukam juhiabitehnoloogia, kuid TLX pakub head kombinatsiooni sportlikust sõidudünaamikast ja tipptasemel. Funktsioonid. Veelgi olulisem on see, et sellel on ainulaadne iseloom.

Paljud teised sedaanid pakuvad pesupesemisnimekirju, elavat sõidukogemust ja luksusbrändi võlu. Ei piisa, kui ehitada auto, mis on uhkem kui tavaline toidupoed – luksusautod täidavad juba terves riigis Whole Foodsi parklaid. TLX õnnestub, sest see on midagi muud – täpselt nagu need 1990. aastate Acura ikoonid.

Tõsi, see tähendab ka, et TLX ei sobi kõigile. Sõltumata sellest, kas see on teie auto, sõltub sellest, kas teile meeldib selle mehhaniseeritud sõidukogemus ja kas teile meeldib selle ebatavaline teabe- ja meelelahutusliides. Teised TLX-i tunnusjooned – selle välis- ja sisekujundus – on samuti subjektiivsed. Igal autol (ja autofirmal) on oma veidrused, kuid see Acura on nähtavam kui enamik.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. TLX võib olla erinev, kuid see on hea.

Toimetajate soovitused

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
• 2021. aasta Mercedes-Benzi S-klassi esimese sõidu ülevaade: tehnika titaan
• 2020 Acura TLX PMC Edition on tavaline sedaan, mis on ehitatud superautode tehases