Red Bull Rampage'i maastikurattatehnoloogia

Peaaegu 20 aastat on maailma parimad mäestikku sõitjad kogunenud kaugemasse nurka Utah' kõrbe, et võistelda üksteisega sellel, mis on muutunud spordi kõige pööraseimaks sündmuseks pakkuma. Toimub igal aastal Virginis, Utah's Red Bull Rampage annab sõitjatele ülesandeks navigeerida mööda väga järsust ja kivist mäekülge alla, tehes samal ajal lõualuu langetavaid trikke. Rampage'i võitmiseks peavad sõitjad olema mitte ainult kiired ja kartmatud, vaid ka loomingulised ja nutikad. See ei tee haiget, kui ka nende poolel on terve annus õnne.

Enne ürituse algust on Rampage'i rada veidi enamat kui stardivärav ülaosas ja finišijoon all. Võistlejad ilmuvad kohale nädal enne tähtaega, et leida ja välja töötada marsruut, mis mitte ainult ei vii neid mäest alla, vaid võimaldab neil ka oma sõiduoskusi teel näidata.

Kaks ratturit ei lähe samale teele ja osa naljast on näha, kuidas nad maastikku enda kasuks kasutavad. Mõned eelistavad kasutada kõrgelennulisi trikke, nagu tagasilöömine ja korgitseri keeramine, samas kui teised teevad suuri hüppeid ja veelgi suuremaid kukkumisi. Enamik segab natuke kõiki neid elemente kaheks surma trotsivaks jooksuks, mida kohtunike meeskond hoolikalt jälgib ja hindab. Seejärel määratakse ratturitele nende stiili, loovuse ja julguse põhjal hindeks 0–100. Päeva kõrgeima punktisumma kogunud mägirattur kroonitakse Red Bull Rampage'i meistriks.

Võistluse algusele eelnevatel päevadel veedavad ratturid oma kahekesi “kaevamisega meeskond” rajades rajad, kaldega pöörded, kaldteed ja muud elemendid, mis võimaldavad neil oma tööst maksimumi võtta jooksma. See võib olla raske ja seljatagav töö, kuid teoreetiliselt saab see kõik kokku sündmuse päeval, mil nad lõpuks oma anded valla saavad. Kui kõik läheb õigesti, korraldavad nad tuhandetele kohalviibijatele ja miljonitele kodus vaatajatele korraliku etenduse. Kuid kui asjad lähevad valesti, võib see kaasa tuua suurejoonelisi krahhe, mida võib olla äärmiselt valus vaadata.

Kui Rampage'i sõitjad saavad aeg-ajalt vigastusi, siis valdav enamus pääseb vigastusteta põhja. See on suures osas tänu väga hästi ehitatud ja tehniliselt arenenud jalgratastele, millega nad sõidavad. Muidugi mängib olulist rolli ka oskus, kuid me oleme nõus sellele isegi kõige rohkem panustama harjutanud mägiratturil ei läheks hästi, kui nad 100-dollarise hinnaga mäenõlvast alla viskaksid Schwinn.

Jalgrataste taga

Osaledes mõni nädal tagasi Red Bulli eepilisel üritusel, oli meil võimalus maha istuda mägirattasõidu legendi Darren Berreclothiga, et rääkida ratta valmistamise tehnoloogiast Märatsemiseks valmis. Üllataval kombel pole enamik jalgratastest, mida ratturid kasutavad, nii spetsialiseerunud, kui arvate. Tegelikult saavad selle spordiala fännid osta ja sõita täpselt sama rattaga, mis nende lemmikvõistleja, vaid mõne väikese erinevusega – eeldusel, et neil on piisavalt raha.

"Enamik Rampage'is kasutatavatest jalgratastest on lihtsalt valmismudelid," ütleb Berrecloth. "Enamik sõitjaid vahetab käepidemeid, rehve ja istmeid ainult selleks, et tunda, mida nad tahavad." Ta lisab edasi, "Kuna need jalgrattad on juba varustatud parimate saadaolevate komponentidega, pole neid palju vaja kohandada edasi."

Kui 2001. aastal toimus esimene Red Bull Rampage, olid sellel üritusel kasutatud allamäge jalgrattad tolle aja tipptasemel. Nüüd tunduvad need täiesti vananenud, võrreldes tänapäevaste mudelitega, mille komponentide tehnoloogias on tehtud suuri edusamme. Tänapäeva rattad on kergemad, väledamad ja tundlikumad ning neil on ka palju paremad amordid, rehvid ja pidurid. Kõik see on muutnud Rampage’i osaks olevad ennekuulmatud trikid turvalisemaks ja hõlpsamini teostatavaks, isegi kui konkurendid jätkavad oma võimete osas ümbriku surumist.

"Oma jalgratast Rampage'i jaoks häälestades kohandavad ratturid tõesti ainult oma juhtrauda ja istmeid vastavalt oma eelistustele, " ütleb Berrecloth. "Mõned vahetavad siin-seal mõne komponendi välja pigem sponsorite ees võetud kohustuste kui tulemuslikkuse tõttu. Muidu pole tänapäeval palju muudatusi."

Darren Barrelclothi kanjoni saatja

Barreclothi valitud relv on Canyon Sender CF 9.0 LTD, allamäge mägijalgratas hinnaga 8000 dollarit. Sender on varustatud süsinikkiust raamiga, mis aitab hoida seda suhteliselt kergena, säilitades samas kõrge vastupidavuse. Kaaludes umbes 35 naela, on ratas topeltvedrustusega mudeli kohta üllatavalt sale. Canyon on näinud palju vaeva tagamaks, et saatja geomeetria aitaks hoida seda piisavalt väledana, et sellega hakkama saada. keerdkäigud, mis kaasnevad allamäge võidusõiduga, mis on oluline järskudel marsruutidel navigeerimiseks, mis on osa Märatsemine.

See, mis teeb Canyon Senderi Rampage'i sõitjatele suurepärase võimaluse Rebasevabrik 40 kahvliga, mis on seotud Fox Factory Float X2 tagumine vedrustus. Need kaks komponenti töötavad üksteisega koos, et neelata suur osa löökidest, mis kaasnevad suurte kukkumiste ja taevakõrguste hüpetega, mida sõitjad taluvad. Nagu enamiku maastikuratta vedrustuste puhul, võivad nii 40 kui ka Float X2 olla häälestatud vastavalt ratturi erivajadustele, kohandades survet vastavalt maastikule, sõidetavale rajale ja isegi sõitja kaalule.

"Üks vähestest muudatustest, mida sõitja oma jalgrattale teeb, on vedrustuse reguleerimine nii, et see võimaldaks kuni 8 tolli sõitu," selgitab Berrecloth. "See võib muuta ratta käsitsemisviisi teatud määral, kuid muudab selle Rampage'i tingimuste jaoks palju sobivamaks."

Maastikuratta mõistes on sõit maksimaalne vahemaa, mille jooksul ratas liigub vedrustuse käigu ülaosast allapoole. Teisisõnu, see on see, kui kaugele amordid tegelikult löögi neelamisel üles-alla liiguvad. Enamik mägijalgrattaid pakuvad ainult 5 või 6 tolli pikkust reisi, kusjuures keskmine rattur vajab igal ajahetkel ainult 2 või 3 tolli. Kuid Rampage'i sõitjate jaoks on kogu 8 tolli kohustuslik. 40 jala kõrguselt kaljult alla kukkudes on juhitavuse säilitamiseks ja sõitja turvalisuse tagamiseks vajalik iga toll sellest teekonnast – ja seejärel ka osa –.

Jalgratta vedrustus – nii esi- kui ka tagahargis – mängib üliolulist rolli ka sõitja turvalisuse tagamisel. Väiksema käigu korral neelavad amordid vähem lööke ning liigne kineetiline energia kandub juhtrauale ja istmele, mis võib sõitjat häirida. Ilma kogu 8 tolli reisita saaks Rampage'i konkurendid palju suurema tõenäosusega vigastusi või paisatakse rattalt maha pärast lööki, mis kaasneb maandumisega pärast suurt hüpet või tilk.

Brett Rheederi matkaseanss

Tänavuse Red Bull Rampage’i võitnud kanadalane Brett Rheeder sõidab a Trek Seanss 9.9, mis sisaldab oma 8400-dollarise küsitava hinna eest palju tehnoloogiat ja disaini. Nagu Canyon Sender, on ka see jalgratas varustatud Fox Factory vedrustusega, kuid sellel on ka võimalus selle geomeetriat peenhäälestada. See funktsioon võimaldab sõitjatel muuta oma ratta esitoru nurka kuni 1/2 tolli võrra ja ka alumise kronsteini kõrgust saab reguleerida kuni 10 millimeetrit. Need võivad tunduda väikesed muudatused, kuid need annavad jõudluses märgatava erinevuse. Professionaalsele ratturile, kes soovib võistlustel jalgu tõusta, on see hea valik.

Rampage'i võistlejate seas kõrgeima autasu saamiseks pidi Rheeder kohe pärast stardiväravast väljumist sooritama 360-kraadise pöörde. Sealt edasi läks ta suurde topeltlangusse, sooritades kaks rasket maandumist kiiresti järjest. Sellele järgnes järjekordne suur kukkumine, mis viis ta allapoole raja keskpunkti, kus ta kogunenud publiku suureks rõõmuks tabas muljetavaldavat tagasilööki. Kanada rattur lõpetas asja sellega, et läbis raja alumisel lõigul veel 360, millele järgnes finišijoonele lähenedes kiiresti teine ​​tagasilöök.

Muidugi muutis Rheeder kogu jooksu lihtsaks, seda suuresti tänu oma oskustele ja kogemustele. Tänu oma peenhäälestatud vedrustusele ja reguleeritavale tehnoloogiale mängis olulist rolli ka Trek Session 9.9. Ratas on varustatud Treki Active Braking Pivot (ABP) tehnoloogiaga, mis võimaldab Sessioni vedrustussüsteemil töötada hüdropiduritest sõltumatult.

Enamikul jalgratastel kandub pidurite rakendamisel sellest tegevusest tekkiv pöördemoment vedrustusse, surudes seda teatud määral kokku. See hoiab ära vedrustuse täieliku tagasilöögi, kui see rullub kiiresti järjest üle konaruste või kukkumiste. See omakorda hoiab ära rehvi püsimise kindlalt maapinnal ja võib põhjustada veojõu kaotuse ajal, mil enamik sõitjaid seda kõige rohkem vajab.

Treki patenteeritud ABP-süsteem hoiab ära selle, kinnitades pidurisadula raami osale, mis ujub teistest komponentidest sõltumatult. See aitab isoleerida pidurdusmomenti vedrustusjõududest, hoides ratast kindlalt maapinnal paigal ja piirates libisemist, mis viib juhitavuse kaotamiseni. Väga tehnilisel allamäge rajal, nagu Rampage'i rajal, võib see täiendav jõudlus näidata erinevust edu ja ebaõnnestumise vahel.

Rahva valik: YT Industries

YT Industries teisipäeval CF Pro Race oli ratas, millega sõitis 2018. aasta Red Bull Rampage'il vähemalt viis võistlejat, sealhulgas teise koha saavutanud Andreu Lacondeguy. Ka see on varustatud Fox Factory 40 kahvli ja Float X2 tagavedrustusega, mis annab sellele sama surve- ja liikumistaseme kui paljude teiste võistlejate ratastel. Teisipäevase CF Pro eristab aga rahvahulgast see, kuidas YT on oma geomeetria ümber kujundanud erinevate raamisuuruste jaoks, et muuta see agressiivsemaks allamäge masinaks.

Teisipäevade eelmistes põlvkondades jäi peatoru sama pikkuseks, olenemata raami suurusest rattur valis, mis tähendab, et pikemad ratturid sõitsid sisuliselt sama geomeetriaga kui lühemad maastikuratturid. See pole tingimata optimaalne ja võib jõudlust mõjutada. Seekord varieeruvad need pikkused olenevalt rattaraami suurusest, kusjuures peatoru pikeneb ratta suuruse kasvades.

Tänu professionaalsete sõitjate tagasisidele suurendas YT ka ketivarda pikkust 5 millimeetri võrra. Need peened, kuid olulised muudatused aitavad ratturi raskust rataste vahel ühtlasemalt jaotada, mis koos veidi pikema juhtrauaga on saavutanud parema stabiilsuse ja juhitavuse, eriti kiiretel, tehnilistel, maastik.

Arvestades, et Berrecloth ütles meile, et enamik Rampage'is kasutatavatest jalgratastest maksavad kuskil 8000–11 000 dollarit, on teisipäev 5500 dollariga tõeline sooduspakkumine. Kuigi see on ikkagi rohkem raha, kui enamik tarbijaid kunagi kulutab maastikurattal, on see vähemalt mõnevõrra taskukohane tõsistele allamäge sõitjatele, kes otsivad professionaalset sõitu.

Mitte ainult jalgrattad pole Rampage'is aidanud parandada sõitjate ohutust kaitsekiivrid, polsterdus ja raudrüü, mida nad kannavad, on samuti paremaks läinud. Berrecloth ütleb DT-le, et ta on selles valdkonnas aastate jooksul märganud suuri edusamme, kuna seadmed on muutunud õhemaks ja kergemaks, kuid suudavad siiski taluda palju karistusi. Veelgi parem, tänu täiustatud disainile ja paindlikumatele ehitusmaterjalidele on ka ratturi liikumisulatus paranenud, võimaldades neil ratastel vabamalt ja loomulikumalt liikuda.

Trickle-down bikenoomika

"Varem olime osaliselt piiratud sellega, mida me teha saime, kuna kantud soomused ei võimaldanud meil vabalt liikuda," ütleb ta. "See pole enam nii ja see näitab, kuidas ratturid oma jalgratastel liiguvad."

Kui varajased Rampage'i sõitjad lummasid pealtvaatajaid oma märkimisväärsete allamägede oskustega, siis tänapäeva maastikuratturid lükkavad oma kõrgelennuliste trikkidega veelgi kaugemale. Täiustatud varustus ja varustus mängivad selles olulist rolli, pakkudes neile suurt kindlustunnet, et nad suudavad tegelikult välja tuua asjad, mida nad ette kujutavad. See on muutnud maailma pööraseima maastikurattavõistluse veelgi intensiivsemaks ja aukartust äratavamaks.

Meie, amatöörratturid, ei võta tõenäoliselt kunagi Red Bull Rampage'i lähedalt vastu väljakutset, aga tore on teada, et rattad ja muu varustus, mida profiratturid kasutavad, on tavasõitjatele saadaval ka. Kui see varustus aitab professionaalidel üle elada planeedi kõige raskema allamäge, hoiab see tõenäoliselt ka meid turvaliselt.

Toimetajate soovitused

• Konkurendid seavad kahtluse alla Treki väited oma uue jalgrattakiivri tehnoloogia kohta