Mercedes-Benzi S-klass on luksusauto platooniline ideaal. Alates 1972. aastast on see kehastanud autoklassi ja keerukust. See on ka Mercedese kõige olulisem auto.
Sisu
- Disain ja interjöör
- Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi
- Sõidukogemus
- Gaasi läbisõit ja ohutus
- Kuidas DT selle auto seadistaks
- Meie võte
- Kas peaksite ühe hankima?
S-klass on pikka aega olnud autotööstuse tehnoloogiline teerajaja, tutvustades selliseid funktsioone nagu mitteblokeeruvate pidurite, turvapatjade ja stabiilsuskontrollina, mis lõpuks nihkus tavalisemaks autod.
Mercedes soovib säilitada oma mainet tehnoloogia trendiloojana ja hoida ees konkurentidest nagu Audi A8, BMW 7. seeria ja Lexus LS. Uuendatud 2021. aasta S-klassiga sisaldab Mercedese tulevikuvisioon selliseid asju nagu liitreaalsuse ekraan, näotuvastus ja rohkem ekraane kui tähelaeva sild. Ettevõtlus.
2021. aasta Mercedes-Benzi S-klass jõuab esindustesse sel suvel. Baasversiooni S500 4Matic hind algab 110 850 dollarist ja kõrgema taseme S580 4Maticu puhul 117 350 dollarist (mõlemad hinnad sisaldavad kohustuslikku 1050 dollarit sihtkoha tasu). Sõitsime viimasega, mille hind mõne valiku lisamisel tõusis 128 250 dollarini.
Disain ja interjöör
Väliskujundus ei ole dramaatiline kõrvalekalle eelmise põlvkonna S-klassist. Mercedes näib keskendunud peamiselt aerodünaamika parandamisele, pakkudes üsna madalat õhutakistustegurit 0,22, mis on parem kui Toyota Prius. Tuuletunneli mõju on näha 2021. aasta S-klassi pehmematel ja ümaramatel pindadel, justkui tasandavad loodusjõud kuju järk-järgult, nagu kivike jões.
Kui välisilme on lihtne ja vaoshoitud, siis S-klassi sisemuses on kõik keeruline. Esiistmetel on reguleerimiseks 19 mootorit, lisaks soojendus, ventilatsioon ja massaaž (10 režiimiga). Mercedese sõnul saavad need isegi automaatselt kohaneda, et aidata teie kehahoiakut parandada. Uksekäepidemed asetsevad parema aerodünaamika tagamiseks kerega samal tasapinnal ja olid mõeldud a-ga välja libisemiseks "Visuaalselt ja akustiliselt atraktiivne liikumine" uste lukust avamisel vastavalt Mercedese ametlikule ajakirjandusele vabastada.
S-klassi sisemuses on kõik keeruline.
S-klassil on oma konkurentsivõimelise komplekti seas kõige rohkem eesmist pearuumi, kuid kõige vähem eesmist jalaruumi (tagumine pearuum ja tagumine jalaruum on umbes keskmised). Tõenäoliselt ei tunne te nii suures sedaanis klaustrofoobiat ja Mercedese oma klassi parim õlaruum annab ka tagaistmel sõitjatele palju isiklikku ruumi. 12,9 kuupjalga on aga kaubaruum alla keskmise, nii et pakkige kergelt.
Kuuekohalise luksussedaani jaoks on loomulikult võimalik hankida Nappa nahkpolster ja puitliistud. S-klassi puhul on aga avatud pooridega puidus segatud alumiiniumitükke. Mercedes puistas salongi ka ligi 250 valgustuselemendiga, mis ei täida mitte ainult esteetilist eesmärki (te saab valida 64 ümbritseva valgustuse värvi vahel), aga ka ühenduda auto juhiabi ja teabe- ja meelelahutussüsteemiga funktsioonid. See kõik on pisut üle jõu käiv.
Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi
S-klass saab keerukama versiooni Mercedes-Benz User Experience (MBUX) teabe- ja meelelahutussüsteemist, mida varem on nähtud teistes Mercedese mudelites. Standardvarustuses on 12,8-tolline OLED-puuteekraan ja 12,3-tolline digitaalne näidikuplokk ning paar 11,6-tollist ekraani lisatasu eest saab lisada 7,0-tollise tahvelarvuti tagaistmel sõitjatele koos 30 kõlariga Burmesteri helisüsteemiga kulu. Juhtmeta Apple CarPlay/Android Auto, juhtmevaba telefoni laadimine ja kuus USB-porti (neli eesmist, kaks taga) on standardvarustuses.
MBUX sisaldab ka "Hey Mercedes" hääleassistenti, mida varem kasutati teised Mercedese mudelid, kuid S-klassis töötab see kõigil istmetel, paljude omanike jaoks oluline detail jääb tõenäoliselt autojuhi alla. Kui inimene aktiveerib hääleassistendi, vilgub tema istme juures olev valgustus, nii et ta teab, et auto kuulab.
Mercedes tõi S-klassi lähemale ka neljarattalise infolusti ideaalile nutitelefoni. Autojuhid saavad luua kohandatud profiile, mis lülituvad automaatselt eelistatud sätetele ja millele pääseb juurde häälkäskluste, biomeetrilise skanneri või isegi näotuvastuse abil. Teavet saab saata ka erinevate ekraanide vahel. See on suurepärane, kui sõidate taga või kui seal istub sõber, kes just leidis hea restorani ja soovib navigatsioonisüsteemile juhiseid saata. Tõenäoliselt pole see nii tore, kui lapsed saavad need tagumised puuteekraanid kätte.
Hääljuhtimine on nii usaldusväärne, et te ei pea enamiku ajast isegi teisi juhtnuppe puudutama.
Meile avaldas muljet nii juhiekraani kui ka 12,8-tollise keskse puuteekraani graafika, samuti hääljuhtimissüsteem, mis on nii töökindel, et enamikku pole vaja isegi teisi juhtnuppe puudutada aega. Ekraani paigutust oli samuti lihtne aru saada ning nii ekraanile kui ka esikülje ekraanile projitseeritud liitreaalsuse nooled aitasid meil võõrastel teedel vältida pöördeid. Teatud funktsioonide jaoks vajalikud rooli puuteplaadid tundusid aga pisut liiga väikesed ja raske oli aru saada, milline juhtseade mida teeb.
Näib, et Mercedes paneb rohkem rõhku uuele teabe- ja meelelahutustehnoloogiale kui juhi abitehnoloogiale. S-klassil on pikk nimekiri juhi abivahendeid, sealhulgas 360-kraadine kaamerasüsteem, adaptiivne püsikiiruse hoidja, automatiseeritud sõiduraja tsentreerimine, automaatne hädapidurdus, kokkupõrke hoiatus, pimenurga jälgimine, sõidurea hoidmise abi, liiklusmärkide tuvastamine ja juhi tähelepanu ekraan. Ükski neist funktsioonidest pole aga uus; oleme neid kõiki varem teistel autodel näinud.
See on siiski üsna laiaulatuslik juhiabitehnoloogia ja see töötab hästi. Maanteedel kiirendas S-klass sujuvalt, pidurdas ja tüüris kurvides ilma juhi sekkumiseta. See tundus peaaegu inimliku juhina, kuigi väga ettevaatlik.
Sõidukogemus
S-klass on turule toomisel saadaval kahes vormis, mõlemad koos üheksakäigulise automaatkäigukasti, 4Matic nelikveo ja EQ Boosti kerge hübriidabiga.
Baas S500 kasutab 3,0-liitrist turboülelaaduriga kuuerealist mootorit, mis toodab 429 hobujõudu ja 384 naela-jalga pöördemomenti. Kõrgema taseme S580 saab 4,0-liitrise kahe turboga V8, mis on hea 496 hj ja 516 naela-jalga jaoks. Mõlema mudeli puhul võib EQ Boost süsteem lisada kuni 21 hj ja 184 naela. pöördemomenti lühikeste purunemiste korral.
Mercedes tsiteerib S500 puhul null-60 miili tunnis kiirust 4,8 sekundit ja S580 puhul 4,4 sekundit (tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 130 miili tunnis). Mõlemad ajad on üsna muljetavaldavad, kuna need tähendavad, et need suured sedaanid suudavad mõnda sportautot kiiremini kiirendada. Siiski väärib märkimist, et kuuesilindriline Lexus LS 500 edestab S500 0,2 sekundiga, samas kui kaheksasilindriline BMW 750i xDrive on nende tootjate sõnul 0,5 sekundit kiirem kui S580. Sportlikum AMG mudel on tõenäoliselt teel, kuid praegu ei saa S-klass hoobelda.
Te ei sõida S-klassiga, vaid juhite seda.
Mercedes uhkustab ka sellega, et uus tagarataste roolisüsteem muudab hiiglasliku S-klassi sama manööverdusvõimeliseks kui kompaktauto. Madalatel kiirustel pöörab see elektrimootori abil tagarattaid esiratastele vastupidises suunas, kuni 10 kraadi võrra. See muudab parklas manööverdamise tõepoolest lihtsamaks, kuigi auto füüsilised mõõtmed muudavad selle alati pisut närvesöövaks.
See on klišee öelda, et auto juhib nagu rööbastel, kuid S-klassi puhul on see ka ebatäpne. See, kuidas see auto kurvides libiseb, muudab Acela rongi kohmakaks ja kohmakaks. Ja nagu rong, on ka V8-mootoriga S580 juhtimine peamiselt seotud suure võimsusega kraanist ja edasi hoidmisest. Sa ei juhi sellega tegelikult, vaid juhid seda.
S580 on kiire, kuid mitte sportlik. See talub agressiivset kurvides, kuid olete lihtsalt sõiduks kaasas. Samuti olete isoleeritud sõidu kõige vistseraalsematest aspektidest. Lõppude lõpuks on see luksusauto, nii et vaikne salong ja polsterdatud sõit on prioriteetsed. Isegi tugevamas Sport+ režiimis muudab standardne õhkvedrustus New Yorgi ja Connecticuti täppidega teedel sama siledaks kui S-klassi klaverimust siseviimistlus. Maanteekiirusel oli salong muljetavaldavalt vaikne, kuid rohkem tuulemüra, kui S-klassi aerodünaamilist kuju arvestades ootasime.
Gaasi läbisõit ja ohutus
2021. aasta Mercedes-Benz S-klassi ametlikud kütusesäästu reitingud ei olnud avaldamise ajal saadaval, kuid auto pardaarvuti andmetel oli meil keskmiselt 22,4 mpg umbes 300 miili jooksul. Pange tähele, et Lexus LS on saadaval hübriidjõuallikaga, mis pakub suuremat elektrifitseerimist kui Mercedese EQ Boost kerge hübriid süsteem, samas kui Audi A8 ja BMW 7. seeria on saadaval pistikhübriididena, mis on võimelised sõitma piiratud vahemaadel täiselektri jõul.
Samamoodi on maanteeohutuse kindlustusinstituudi kokkupõrketestide hinnangud (IIHS) ja Riiklik maanteede liiklusohutuse amet (NHTSA) pole samuti saadaval. Kuna tegemist on kalli ja väikese mahuga autoga, ei saa S-klass tõenäoliselt kummaltki organisatsioonilt ohutushinnanguid.
Kuidas DT selle auto seadistaks
Ideaalne S-klassi konfiguratsioon sõltub sellest, kas sõidate või sõidate. Autojuhtidele soovitame AMG Line paketiga S580 4Maticut. See lisab tagaratta roolimise, tipptasemel Burmesteri helisüsteemi, liitreaalsuse esiekraani, Nappa nahkpolsterduse ja 20- või 21-tollised rattad.
Neile, kes eelistavad, et keegi teine sõidaks, vahetaks AMG Line paketi Executive Line paketi vastu. See säilitab Nappa nahast, tagaratta roolimise, Burmesteri helisüsteemi ja head-up ekraani, kuid lisab rohkem mugavused tagaistmel reisijatele, sealhulgas kaks 11,6-tollist puuteekraani ja elektriliselt reguleeritav tagaosa istmed.
Meie võte
2021. aasta Mercedes-Benzi S-klass teeb kõike kuuekohaliselt sedaan peaks. See on kiire, mugav ja dekadentne. Kui kahe turboga V-8 ja masseerivad istmed kolisevad, oleksime võinud sellega kurtmata sõita esmaspäeval ja tagasi.
Sarnast kogemust pakuvad aga mitmed teised autod. Audi A8 ja BMW 7. seeria CV-d on praktiliselt identsed S-klassiga, ilusama sisekujundusega. Bentley Flying Spur ja Rolls-Royce Ghost tunduvad erilisemad, kuid need on ka kallimad ja vähem keerukama tehnoloogiaga. The Lexus LS on tehnika osas veelgi maha jäänud, kuid sellega on palju lihtsam elada kui S-klassiga ning Lexuse tulevane meeskonnakaaslase juhiabi võib Mercedese eest ära hüpata.
Kuidas on lood S-klassi rolliga tehnoloogilise teerajajana? Kuigi uuel S-klassil on vapustav funktsioonide loetelu, pole me kindlad, kas mõni neist on autode jaoks järgmine suur asi. Mitmed massaažirežiimid on toredad, kuid mitte plutokraatidele mitte just asjakohased.
2021. aasta S-klass saabub samuti just siis, kui Mercedes valmistub oma turule toomiseks EQS elektriauto, mis muutub samuti massiivseks 56-tolline teabe- ja meelelahutusekraan. See näib olevat parem tulevikuennustaja kui sisepõlemismootoriga S-klass.
Kas peaksite ühe hankima?
Jah. S-klass ei ole enam trendilooja, kuid siiski hea auto.
Toimetajate soovitused
- Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven kontseptsioon vaatab inspiratsiooni saamiseks minevikku
- Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
- Vajame rohkem 7-kohalisi EV-sid, kuid 2023. aasta Mercedese EQS-i maasturil on ruumi veel paremaks muuta
- Luksuslik ja värskendavalt elamiskõlbulik Mercedese EQE viib elektrisõidukite peavoolu
