Kas mägirattasõidu puriste saab elektriga sõitma panna?

Kui ma mööda kivist üherajalist maastikurattarada alla sõitsin, sõrmenukkidel nagu kummitus valgeks läksin, mõistsin seda: ma ei ole maastikurattur. Kuid selleks, et testida BMC Switzerlandi uut elektriliste maastikurataste sarja, hüppasin selle peale. õunapunane Speedfox Amp aplombiga. Lõppude lõpuks olin ma varem maastikuratastega sõitnud, kuid isegi Whistleri allamägede pargis paar korda jooksnud, Kanada ei suutnud mind ette valmistada isegi Californias Santa Cruzis asuva Wilder Ranchi looduspargi tagasihoidlikeks radadeks. Kui ma vaid oleksin seda teadnud enne, kui rajale asusin.

Võib-olla oli peamine põhjus, miks ma BMC meeskonnaga sadulasse läksin, et saada elektrilise maastikuratta hullusega ise maitset. Viimase paari aasta jooksul tavalised jalgrattad on võtnud jalgratta- ja pendelrändetööstused tormiliselt, pakkudes inimestele keskkonna- ja spordisõbralikku viisi linnas liikumiseks. Mõned võivad kritiseerida energiapuudust, mis on vajalik e-ratta liikuma panemiseks, kuid

statistika näitab et igal aastal sõidab rohkem inimesi tööle jalgrattaga ja e-rattatööstus aitab neid numbreid ainult parandada. Kuna rohkem inimesi sõidab jalgratastega – olgu see siis elektri- või traditsiooniliste mootorratastega –, on idee selles, et vähem autosid ummistab kiirteid ja mõjutab keskkonda. Sobiv argument e-rataste jaoks üldiselt, kuid elektriliste maastikurataste probleem ei ole keskkonnasõbralikkus, vaid esmatähtis.

Elektrilise maastikuratta dilemma

Jalgratturid võivad juhuslikult kahetseda mootorrattaga sõitvate inimeste arvu suurenemist, kuid mägirattatööstus näib elektritõusu üle lausa jälestavat. Tema kiituseks tuleb öelda, et põhjused on kehtivad. Mõned ütlevad, et on oluline teenida oma ringe või et sisenemisbarjääri langetamine võib radadel tekitada tarbetuid lämbumispunkte. Teised usuvad, et mootoriga maastikuratas võib tõenäoliselt viia amatöörratturid edasijõudnud radadele, ohustades seega kõiki. Turvaargumentide, uhkuse või isegi staažiga relvastatud traditsiooniliste maastikuratturite põlgus mis tahes distsipliiniga jalgrataste suhtes on mõistlik. Pagan, isegi maanteerataste juurtega ettevõte BMC Switzerland mõistab loomuomast skisma.

"Elektrilised maastikurattad ei olnud BMC jaoks loomulik edasiminek," ütles BMC Switzerlandi maastikurataste tootejuht Antoine Lyard pressiüritusel, millel osales Digital Trends. "Meil polnud aimugi, kuidas elektriline maastikuratas üldse sõitma peaks, nii et läksime konkurentide juurde ja ostsime nende müüdava kauba, et leida, mis meile meeldis ja mis mitte. Seejärel ehitasime oma teooriate testimiseks oma täisfunktsionaalsed jalgrataste prototüübid.

Turunduse seisukohast oli BMC sisenemine sektorisse nutikas. Olles tunnistajaks suundumusele, mis Euroopas õitseb, tegi ettevõte otsuse äritegevusega liituda, kuigi ta ei teadnud täpselt, kuidas see vastu võetakse. Kuid selle asemel, et luua täiesti uus ebike-de seeria, elektrifitseeris BMC oma kaks olemasolevat mudelit. kataloogi ja lisas lihtsalt lõppu nimetuse "Amp" - Trailfoxi võimendi koos väiksema Speedfoxi võimendiga, mis Ma sõitsin. Kui jätta kõrvale lõhed tööstuses, võttis BMC uuenduse omaks.

Amatööride tund

Kui rattatootja näeb dollarimärke, siis maastikuratturid näevad amatööre sõitmas seal, kus nad ei peaks – enamasti vähemalt. Võtke näiteks minu väljasõit BMC-ga. Tõsi, ma sõitsin karjas, mida juhtis kaubamärk ise, mis tähendab, et ma ei uurinud ega sattunud alad, mida ma ei peaks olema, kuid oskuste tase, kus me sõitsime, oli mitu pügala üle minu mugavuse tasemel.

Eriti räbalatel laskumistel võisin lihtsalt ratta seljast maha hüpata, kuid tõeline probleem tekkis ronimisel. Meie ja mõne tee vahel, millel sõitsime, olid künkad, mis nõudsid erilist higikapitali – sellist, mis eraldab kogenud maastikurattureid algajatest. Elektrilisel maastikurattal polnud mul aga vaja teha muud, kui lülitada ratas režiimile “Trail” ja vahetada paar käiku, et suhteliselt hõlpsalt ronimist alustada. Kuigi see ei olnud jalutuskäik pargis ja ma ei pidanud end ilmtingimata vormist väljas, oleksin ilma mootorita saanud toast pärast meie teist või kolmandat suurt tõusu.

Isegi minu ebapiisavate oskuste korral pole probleem minus. Kui ma peaksin omama mõnda BMC elektrilist maastikuratast, teaksin paremini, kui kleepiksin oma rehvid sinna, kuhu need ei kuulu. Liiga innukad uustulnukad kujutavad endast suuremat ohtu ja kipuvad olema traditsionalistide vaenu peamiseks sihtmärgiks. Ma ei saa ka öelda, et süüdistan neid. Lihtne on olla territoriaalne – isegi vea korral –, kuid tõsiste muredega sõitjate ohutuse ja ummistunud radade pärast on rohkem kui lihtsalt ebamugavused, piir selle vahel, kas elektriline maastikuratas on vajalik, mitte ekstravagantne, on veidi udune.

Kuid see on BMC uute jalgrataste ilu. Need ulatuvad ekstravagantsuse ja vajaduse vahel, pakkudes amatööridele või kogenud sõitjatele natuke mõlemat. Kuigi järsud tõusud tundusid olevat väikesed künkad, tekitas pedaaliabi sujuvus tunde, nagu me ei sõidakski mootoriga. Disainitud kolme erineva pedaaliabirežiimiga (Eco, Trail ja Boost) ja toiteallikaks Shimano STEPS süsteem, andis jalgratas meile võimaluse lisada või lahutada võimsust käigu pealt sama hõlpsalt kui käike vahetades. Suuresti sõitnud kitsaste radade tõttu ei lülitunud me ökorežiimist peaaegu välja, lükkasime selle Traili ainult tõusu ajal.

(Vana) vahtkonna vahetus

Kuigi reis läbi Wilder Ranchi looduspargi oli äratuskõne minu võimete kohta maastikurattaga sõita (või selle puudumise kohta sellest), õpetas see mulle ka midagi muud: ustavad maastikurattatraditsionalistid saavad õppida elektrit hindama a jalgratas.

Meie sõidu lõpus ja samal ajal kui ma väljateenitud pinti õllega oma haavu lakkusin, oli ilmselge, et iga teine ​​osaleja oli äärmiselt pühendunud maastikurattur. Kuigi nende oskused rajal juba viitasid sellele, tõestas seda asjaolu, et enamik pidas seda kookikäiguks. Teisisõnu, need olid inimesed, keda teoreetiliselt hõõrutas elektriliste maastikurataste populaarsuse kasv. Minu üllatuseks tundus, et need on selle mugavusest kergesti mõjutatud, sarnaselt tavaliste e-mootorrataste varajastele kasutajatele. See juhtus isegi samamoodi - esimest korda lihtsalt sõites.

Rühm oli vabakutseliste ja toimetajate segakott, kuid igaüks neist oli purist. Kuigi paljud tunnistasid, et tundsid algselt põlgust elektrilise mägirattasõidu vastu – sealhulgas initsiaal soov vältida kajastust, kartes kaotada lugejaid või tellijaid - nad tunnistasid, et austavad seda kasu. Samad puudused jäid alles, kuid neile jäi silma selle mugavus.

Rohkem päevi kui mitte, leidub neid tavalisel maastikurattal. Aga kui nad tahaksid sõita päevavalguse kadudes või lihtsalt ei tundnud end oma mänguga parimana, hüppavad nad hoopis elektrilise maastikuratta selga. See võimaldas neil rattaga sõita, kui nad seda tavaliselt ei tee ja kui mägirattasõit on teie elu, on see hindamatu väärtus.

Edasine tee on motoriseeritud

Kui mõned kõige andunumad maastikurattatraditsionalistid suudavad selle kasulikkuses veenduda, siis on vaja teistsugust arutelu selle üle, kuidas elektrilise maastikurattatööstuse omaksvõtmiseks – ainuüksi selle kasvav populaarsus näitab, et see ei kao niipea, hoolimata poleemika.

Niisiis, mis on lahendus? Kuna elektrilised maastikurattad lisavad omaette piisavalt ohte täis spordialale ettearvamatuse elemendi, võiks alustuseks panna vastutuse sõitjate endi kanda. See ei hõlmaks mitte ainult nende võimaluste piires ratsutamist, vaid kriitilise tähtsusega oleks ka kindel haare selle spordiala harimisest. See ei vii sõitjaid lihtsalt nende oskustele sobivamatele radadele, vaid säästab lugematul hulgal luumurrud – ja äärmuslikus mõttes ka inimeste elusid.

Kuidas see kohe ilmneb, on veidi hägune. Tavalised ebike kursused on olemas vaid Google'i otsingu kaugusel, kuid need ei hõlma tingimata elektriliste maastikurataste maailma. Need on heaks aluseks kõigile, kes esimest korda spordiga alustavad, kuid neil puudub kindlasti teave mõne maastikuratta ohutuse alustala kohta. Vahetu lahendus on lihtsalt regulaarsete maastikurattakursuste läbimine või sõitjate ja raja etiketi lugemine.

Kuigi haridus ja teadusuuringud võivad ühel päeval vaidlustada senise suhtumise elektrilistesse maastikujalgratastesse, seni, kuni rohkem inimesi nendega lihtsalt sõidab, jääb status quo püsima. Mõned traditsionalistid võivad seda eelistada, kuid kuna tootjad kohanduvad tarbijate soovidega, peaks ka tööstus ja selle lojalistid kohanema.

Toimetajate soovitused

• Ma eksisin. E-jalgrattad on nii praktilised, et need on transiidi petukood
• Harley-Davidson sõidab e-jalgrataste segmenti Serial 1 alambrändiga
• Blix langetab e-jalgrataste hindu ja hakkab müüma ainult veebis
• Electric Citi Bikes naaseb hinnatõusuga New Yorki
• Amazon annab enne musta reedet Elby elektrijalgratast 1000 dollari võrra allahindlust