2021. aasta Volkswagen ID.4 esimese sõidu ülevaade: välkviga

2021. aasta Volkswagen ID.4 ei ole esimene taskukohane elektriauto, kuid VW usub, et see on see, mis paneb maailma lõpuks elektriliseks minema.

See on üsna ambitsioonikas, arvestades, et ID.4 eksisteerib ainult selle tõttu Volkswageni diisli skandaal. Kui VW tabati heitgaaside testimisel petmiselt, pöördus VW näo päästmiseks EV-de poole, kuid see on palju enamat kui PR-töö. Volkswagen heidab oma täismassi tootmise infrastruktuur ja elektriautode taga asuvate esinduste võrgustik ning ütleb, et ID.4 hakkab müügi pärast konkureerima populaarsete bensiinimootoritega sõidukitega, nagu Honda CR-V ja Toyota RAV4.

Praegu aga ostetakse ID.4-le suure tõenäosusega sarnase hinnaga vastu elektriautod, nagu Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV, Nissan Leaf ja hiljuti avalikustatud Chevrolet polt EUV. Kõik need autod pakuvad tavahindadega vastuvõetavat valikut, kuid ükski neist pole tekitanud (pole mõeldud) EV-revolutsiooni. Kas VW suudab paremini?

Selle väljaselgitamiseks veetsime paar päeva 2021. aasta Volkswagen ID.4 1-ga^St Väljaanne, mille baashind on 45 190 dollarit. See mudel on juba välja müüdud, kuid see on mehaaniliselt identne tavavaliku tippmudeliga ID.4 Pro S. Pro S maksab 46 190 dollarit, samas kui ID.4 Pro baashind on 41 190 dollarit. Pidage meeles, et erinevalt mõnest konkurendist kvalifitseeruvad Volkswageni EV-d endiselt täielikule 7500-dollarilisele föderaalsele maksukrediidile.

Disain ja interjöör

Volkswagen nimetab ID.4 linnamaasturiks, mis on analoogne selle bensiinimootoriga Tiguaniga, kuid stiil ei tee seda ilmseks. Kuigi ID.4-l on mõned linnamaasturile sarnased disainielemendid, nagu plastikust kerekate ja veidi kõrgem sõidukõrgus, näeb see välja väga sarnane Euroopa turule Volkswageni ID.3 luukpära.

Disain on osa VW strateegiast muuta elektriautod atraktiivsemaks. Ameerika ostjad eelistavad linnamaastureid luukpäradele, nii et VW ei vaevunud ID.3 siia tooma. ID.4 pole ka ainus EV, mis hägustab piiri linnamaasturi ja luukpära vahel. Sama võiks öelda Chevy Bolt EUV või Hyundai Kona Electric, aga ka tipptasemel mudeli kohta. Ford Mustang Mach-E ja Tesla mudel Y. Siiski pole me kindlad, kas ostjad, kes soovivad tõelist maasturit, peavad ID.4 stiili ahvatlevaks.

ID.4 on esimene Ameerika Ühendriikides müüdud sõiduk, mis põhineb Volkswagen Groupi MEB platvormil, mis on modulaarne Elektriautode arhitektuur, mis toetab ka ID.3 ja mida kasutatakse ka mitmete teiste tulevaste mudelite jaoks, on VW-l ütles. Kasutades Tesla loodud valemit, asetab MEB aku siseruumi maksimeerimiseks põranda alla. Erinevalt Teslast ei sisaldanud VW "narmu" ja otsustas selle asemel lükata salongi veelgi ettepoole, et reisijatele rohkem ruumi saada.

Rääkides reisijate ruumist, siis ID.4 ei saa päriselt võrrelda bensiinimootoriga linnamaasturitega, mida Volkswagen on konkurentidena nimetanud. Ees ja tagumine jalaruum on Toyota RAV4 lähedal, kuid siiski taga ning Honda CR-V-st kaugel. VW-l on rohkem eesmist pearuumi kui Hondal või Toyotal, kuid tagumist pearuumi on vähem. Võrreldes teiste elektriautodega pakub ID.4 oluliselt rohkem pearuumi, kuid jalaruum mõlemas reas on vaid keskmine.

ID.4 pakub 30,3 kuupjalga, kui tagaistmed on paigas, ja 64,2 kuupjalga kokkuklapitud istmetega. oluliselt rohkem pakiruumi kui teistel selle hinnaklassi EV-del, kuid palju vähem kui bensiinimootoriga CR-V ja RAV4.

Sisekujunduses on sama minimalistlik teema nagu teistel hiljutistel Volkswageni mudelitel. Madalama taseme ID.4 Pro saab riidest polstri ja isegi ID.4 Pro S ja 1^St Väljaande mudelid on saadaval ainult kunstnahast, mitte pärisnahast polstriga. Vähemalt saate üle minna masseerivatele esiistmetele. Nähtavus ettepoole oli suurepärane, kuid tahapoole nähtavust raskendasid paksud tugipostid ja väike tagaaken. CR-V või RAV4 puhul ei pea sellega tegelema.

Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi

ID.4 standardvarustuses on 10,0-tolline infotainment-puuteekraan ja 5,3-tolline digitaalne näidikuplokk. Juhtmeta Apple CarPlay ja Android Auto on samuti standardsed ja saate uuendada 12,0-tollise puuteekraaniga.

Volkswagen varustas ID.4 ka mõne funktsiooniga, mida te selles hinnaklassis tavaliselt ei näe, sealhulgas loomuliku keele hääletuvastussüsteemiga, mis vastab viipale "Tere ID". Autol on ka ID Light – valgusriba esiklaasi põhjas, mis on mõeldud sõnumite edastamiseks autojuht. Näiteks vilgub see uste lukustamisel või avamisel, muudab erinevate sõidurežiimide värvi ja toimib koos navigatsioonisüsteemiga salongi suunatulena.

Puuteekraan oli suurepärane, kena graafika ja intuitiivse menüü paigutusega. Volkswagen pakub isegi valikut nutitelefoni stiilis ikoonidega avakuva või jagatud ekraani vaate vahel, mis on tüüpilisem autosiseste teabe- ja meelelahutussüsteemide jaoks. Hindasime hääletuvastussüsteemi võimet mõista lihtsaid käsklusi, nagu "keera temperatuur üles" või "lülitage soojendusega rool sisse", kuid reageerimine oli aeglane õhutatud. ID.Light ei teeninud suurt eesmärki peale selle, et interjöör nägi välja nagu reivi.

Kui nad ei kasuta hääletuvastust ega puutetundlikku ekraani, paneb Volkswagen juhid lootma puutetundlikele puuteplaatidele, mida meil oli sõidu ajal raske kasutada. Paljudes uutes autodes kompenseerivad analoogseadised halvasti disainitud puuteekraani, kuid ID.4 puhul on see vastupidi. Volkswagen püüdis liiga palju, et interjöör tunduks futuristlik. Tavapärasemal disainil poleks võib-olla olnud sama tehnikatundlik stiil, kuid see oleks tõenäoliselt paremini toiminud.

Standardsete juhiabifunktsioonide hulka kuuluvad ettepoole suunatud kokkupõrke hoiatus, automaatne hädapidurdus, ruloo kohapealne jälgimine, sõidurea hoidmise abi, parkimisvahemaa kontroll, automaatsed kaugtuled ja kohanduv püsikiirus kontroll. Standardvarustuses on ka Travel Assist, mis lisab adaptiivsele püsikiirushoidjale automaatse sõidurea tsentreerimise ja Emergency Assist, mis suudab auto automaatselt peatada, kui tuvastab, et juht on töövõimetu.

Travel Assist on ligikaudu võrreldav riigis saadaoleva süsteemiga ProPilot Assist Nissan Leaf, kuid mitte nii keerukas kui Super kruiis süsteem, mida pakutakse 2022. aasta Chevy Bolt EUV-le, kui see jõuab esindustesse selle aasta lõpus. ID.4 puhul toimis VW süsteem hästi, isegi võrreldes sama süsteemiga bensiinimootoriga VW Arteoniga. ID.4-l ei olnud nii palju raskusi sõidurajal tsentreeritud hoidmisega kui Arteonil ning samuti läbis ta sujuvalt õrnad maanteekurvid – millega on sageli probleeme teistel sõiduraja tsentreerimissüsteemidel.

Sõidukogemus

Standardne jõuallikas koosneb ühest tagumisest elektrimootorist, mis toodab 201 hobujõudu ja 229 naela jalga pöördemomenti ning saab energiat 82-kilovatt-tunnisest akust.

ID.4 eristab konkurentidest kaks asja. Esimene on Volkswageni tagaveoline paigutus. Selle konkurendid (ja enamik tavalisi bensiinimootoriga autosid) on esiveolised. Sõiduhuvilised eelistavad tagavedu selle käitlemise eelised, kuna see võtab osa töökoormusest maha esiratastelt, mis juba peavad juhtima ja tegema suurema osa pidurdamisest. Ja te märkate erinevust. Kuigi ID.4 ei ole sportauto, oli sellega mõnusam sõita kui teiste väikeste EV-dega tänu paremale roolitunnetusele, mille tagaveoline paigutus võimaldas. Nelikveoline versioon, mille esirataste jaoks on teine ​​elektrimootor, jõuab kohale selle aasta lõpus.

Teine asi, mis ID.4 eristab, on regeneratiivpidurdus, õigemini selle puudumine. Enamik elektrisõidukeid tugineb suurel määral regeneratiivpidurdustele, mis võimaldab nn ühe pedaaliga sõitu, mis võimaldab autojuhid vältivad suurema osa ajast piduripedaali vajutamist ja taastavad energiat, mis tavaliselt kaoks soojust.

VW valis regeneratiivpidurduse summa tagasi, nii et te ei saa ühe pedaaliga ID.4 juhtida. VW pressiesindaja ütles Digital Trendsile, et inseneride arvates oli see enamat tõhus, et võimaldada autol teatud olukordades pidurdada, mitte kohe aeglustada, kuna autotootja soovis luua EV jaoks tuttavama kogemuse algajad.

Kokkuvõttes oli sõidukogemus üks peavoolu EV-de parimaid. ID.4-l oli VW parimate bensiiniautode mugav sõit ja rafineeritud teekombed. Sarnaselt nendele autodele loob Volkswagen turusegmenti, kus ostjad peaksid tavaliselt leppima vähemaga, kõrgemat hõngu. VW tsiteerib ka 2200-naelast pukseerimisvõimet, samas kui enamik konkurente pole pukseerimiseks üldse hinnatud.

Tööulatus, laadimine ja ohutus

ID.4 Pro ja 1^St Mõlema väljaande hinnanguline sõiduulatus on 250 miili, tõhususe reitingud on kokku 97 MPGe (104 MPGe linnas, 89 MPGe maanteel). Tulevase nelikveolise versiooni ja tagumise baasi ID.4 Pro ulatuse ja tõhususe reitingud pole veel avaldatud.

250-miiline sõiduulatus on selles hinnaklassis üsna konkurentsivõimeline, kuid oleme veidi pettunud, et VW ei suutnud nii suurelt akupakilt veelgi rohkem ulatust välja tuua. 2022. aasta Chevy Bolt EUV peaks samuti saavutama 250 miilise sõiduulatuse, kuid sellel on 65 kWh. Hyundai Kona Electric suudab 64 kWh pakendist välja võtta 258 miili ulatust.

Vähemalt teadis VW siduda 82 kWh ID.4 aku võimsate pardalaadijatega. ID.4 on võimeline laadima kuni 11 kilovatti 240-voldist 2. taseme vahelduvvooluallikast või 125 kW võimsusega alalisvoolu kiirlaadimisega, kasutades kombineeritud laadimisstandardit (CCS). Siiski väärib märkimist, et paljud VW-i alalisvoolu kiirlaadimisjaamad on rahastatud Elektrifitseerige Ameerika võrk (teine ​​diisliskandaali pärand) saab nüüd laadida kuni 150 kW või rohkem. ID.4 ostjad saavad selles võrgus kolm aastat tasuta kiirlaadimist.

Alalisvoolu kiirlaadimisega võtab VW hinnangul 5–80% laadimine aega 38 minutit (alalisvoolulaadijad aeglustavad aku kaitsmiseks pärast 80% laadimist). Ostjad saavad ka kolm aastat tasuta kiirlaadimist Electrify America võrgus. VW ei öelnud, kui kaua 2. taseme vahelduvvoolu täislaadimine aega võtab, kuid eeldab, et see on palju aeglasem.

Kiirteeohutuse kindlustusinstituudi (IIHS) ja riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni (NHTSA) kokkupõrketestide hinnangud pole veel saadaval. See pole uue mudeli puhul ebatavaline.

ID.4 saab nelja-aastase 50 000-miilise piiratud garantii sõidukile endale ning nelja-aastase 50 000-miilise garantii kõigile kõrgepingelistele elektrikomponentidele peale aku. Pakendile kehtib eraldi kaheksa-aastane 100 000-miiline garantii.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Koos 1^St Väljaanne on välja müüdud, seega jääb käivitamisel kaheks valikuks põhi-ID.4 Pro ja kõrgema taseme ID.4 Pro S. Me ei näe põhjust Pro S versioonile üle minna, kuna Pro-l on juba korralik standardvarustus.

Nimekirjas on 19-tollised veljed, Apple CarPlay/Android Auto, Wi-Fi, kahetsooniline automaatne kliimaseade, parkimisandurid, LED-esi- ja tagatuled ning kogu juhiabitehnika komplekt. Pro S-le on lisatud 20-tollised rattad, panoraamklaasist katus, adaptiivne esivalgustus, kunstnahkpolster, elektriline tagaluuk ja suurem 12,0-tolline puuteekraan. Need on luksusesemed, milleta saaksime hinna madalal hoidmise huvides hakkama.

Siiski kaaluksime tugevalt ka eelseisvat nelikveolist versiooni, ehkki sellega kaasneb tõenäoliselt vahemaatrahv ja kõrgem MSRP. Nelikveo ebasoodsa ilmaga toimetulemine võib olla kasulik ja see on ka midagi, mis eristab ID.4 oma rivaalidest.

Meie võte

Volkswagen Group of America tegevjuht Scott Keogh peab ID.4 autotootja kõige olulisemaks Ameerika Ühendriikide turuletoomiseks alates aastast. mardikas, kuid lihtsalt uue elektriauto turule toomine pole maad vapustav nähtus, mis oli isegi paar aastat tagasi.

Kuigi VW eesmärk on muuta bensiinimootoriga autojuhid EV-usku, on tal veel palju olemasolevaid elektrisõidukite konkurente. The Nissan Leaf Plus ja Hyundai Kona Electric algavad mõlemad tunduvalt madalama hinnaga kui ID.4, kuid Nissani sõiduulatus on vaid 226 miili, samas kui Hyundai juhiabitehnoloogia ja siseruumi osas jäävad alla.

Kvaasi-crossoverina on 2022 Chevy Bolt EUV on tõenäoliselt VW lähim rivaal. Mõlemal autol on 250-miiline sõiduulatus, kuid Chevy baashind on palju madalam ja see on saadaval Super Cruise'iga, mis on täiustatud kui Volkswageni Travel Assist. Bolt EUV-l on aga vähem pakiruumi kui ID.4-l ja see ei ole saadaval nelikveoga.

Mõne grand rohkema eest saate a Tesla mudel Y või Ford Mustang Mach-E, mis mõlemad lisavad segule jõudlust. Isegi baasmudelil Y on nelikvedu ja 326-miiline sõiduulatus, samas kui Mach-E ületab teatud konfiguratsioonides 300 miili.

Sellegipoolest tundub ID.4 kõige suurema hulga inimeste jaoks parim EV. See ei pruugi ületada selliseid bensiinimootoreid Honda CR-V ja Toyota RAV4 siseruumi osas, kuid see on Ameerika autode ostjatele õige suurus. See ei pruugi olla kõige odavam EV, kuid selle hind on uue auto keskmise maksumuse lähedal ja see on üsna hästi varustatud.

Volkswagen lähenes ID.4-le samamoodi nagu oma bensiiniautodele. See püüdis ette näha, mida kliendid soovivad, ja seejärel seda pakkuda. See ei kata VW-d futuristlikus hiilguses nagu Tesla, kuid see võib veenda rohkem inimesi elektrit kasutama.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. ID.4 ei ole täiuslik, kuid see viib elektriautod tavalisele sammu võrra lähemale.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• VW esitleb oma järgmist elektriautot kamuflaažis
• 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama